Потребителите искат по-голям пробег за по-малко пари, без да жертват никакви възможности. Но така не се случват нещата в индустрията.
Когато за пръв път се чу, че изцяло електрическият Джип Рикон Моаб (Jeep Recon Moab) ще предлага пробег под 370 километра, си спомням критиките. Журналистите на автомобилното изложение в Лос Анджелис миналата година не останаха впечатлени. След това, миналата седмица, когато подкарах Рикон, много коментатори и критици бяха единодушни: Джип трябваше да направи електромобила с по-голям пробег и по-ниска цена. Със сигурност смятам, че пробегът от 357 километра на Рикон Моаб и стартовата му цена от 62 000 € едва ли го превръщат в привлекателен масов автомобил. Но целта му не е такава и да се твърди, че Джип можеше да предложи по-голям пробег за по-малко пари, без да жертва възможностите, е фантазия. Индустрията не работи така, нито пък офроуд карането. Създаването на всъдеходи и автомобилостроенето са изкуство на компромиса. Отличните всъдеходни възможности, добрата цена и големият пробег са противоречиви цели. И макар Рикон Моаб да не оправда очакванията по отношение на цена и пробег, това се случи поради по-добра причина, отколкото критиците може би предполагат.
Пробег или възможности: Изберете едното
Ако карате бензинов всъдеход с рама, задвижване на 4 колела, повдигнато окачване и агресивно предавателно отношение, разходът на гориво е под 11.76 л/100 км. Вероятно по-близо до 15.68 или 23.52 л/100 км. Това е факт от живота. Офроуд ентусиастите трябва да разбират това интуитивно. Високото окачване осигурява по-голям пътен просвет при преодоляване на скалисти терени, но драстично увеличава въздушното съпротивление. Големите, агресивни гуми за всякакъв терен са чудесни за кал, но са ужасно неефективни при 112 км/ч и освен това са шумни. Системата за задвижване на 4 колела е изключително полезна при хлъзгави условия, но всеки път, когато е активирана, е много по-малко икономична. Агресивното предавателно отношение увеличава въртящия момент на колелата, значително подобрявайки изкачването, но същото инженерно решение често води до по-високи обороти на двигателя и голям разход на гориво при движение по магистрала.
Моят стар Шевролет Тахо (Chevrolet Tahoe) не беше истински всъдеход, но разполагаше с 838.2 мм АТ гуми, 4WD система с бавни предавки и мощен V-8 двигател за нисък въртящ момент. Резултатът: около 18.09 л/100 км в града. Тези истини обясняват защо Тойота Приус (Toyota Prius) изглежда съвсем различно от Джип Вранглер (Jeep Wrangler). Единият е оптимизиран за икономия на гориво, а другият за офроуд. Възможностите на Приус могат да се подобрят значително, но за целта трябва да се повдигне, да се добавят по-големи гуми и да се свали хубавата аеродинамична броня. В такъв случай обаче може да се сбогувате с разход от 4.7 л/100 км. Подобряването на всъдеходните възможности почти винаги намалява ефективността на автомобила по пътя. Нищо от това не е различно при електромобилите. Високият пътен просвет, дизайна с два мотора, големите гуми, квадратните форми и агресивното предавателно отношение влияят негативно на ефективността. Но много от тези неща не са просто желателни за автомобил, предназначен за офроуд; те са необходими. Не може да се твърди, че се строи всъдеход, ако разполага с 152.4 мм пътен просвет и тънки гуми.
Компромисът, направен от Джип
Джип създаде електромобил с 152.4 мм пътен просвет и шосейни гуми. Той се нарича Джип Уагониър S (Jeep Wagoneer S) и, използвайки същата 100.5 kWh батерия като Рикон, постига до 473.1 километра пробег. Но Рикон е създаден с реални всъдеходни възможности. Той разполага с 231.14 мм пътен просвет, множество тежки защитни плочи, 838.2 мм гуми за всякакъв терен и по-изправен силует за по-добри ъгли на атака и отход. Всичко това очевидно намалява пробега му. След това идва големият фактор, който повечето хора пропускат. Електромобилите може да нямат скоростни кутии, но все пак разполагат с предавателни отношения. Тези отношения определят как моторът доставя въртящия си момент. По-високите предавателни отношения – тоест по-ниско първо число, като 9:1 за електромобил – са по-добри за пътуване по магистрала и ефективност. По-късото предавателно отношение увеличава въртящия момент на колелата от място, но прави автомобила по-малко ефективен при по-високи скорости.
Нисък въртящ момент е ключът за офроуд, така че Рикон разполага с предавателно отношение 15:1 на задния си мотор. Автомобил с по-голям въртящ момент на колелата може да преодолява по-трудни препятствия. (Има и допълнително предимство – по-бързо ускорение, което обяснява защо Рикон достига 100 км/ч за 3.6 секунди.) Тази насока е напълно логична за всъдеход. Тя просто идва с присъщ компромис. По-късото предавателно отношение влошава ефективността, което отчасти обяснява защо аз отчетох само 2.5 мили на киловатчас при Рикон. По-тежкият Ривиан R1S (Rivian R1S) обикновено е по-ефективен, дори ако се изберат гуми за всякакъв терен. Но компанията дори не предлага гуми за всякакъв терен за моделите с базов 108 kWh пакет. Трябва да се надгради до версията със 140 kWh, за да се получат АТ гуми, и дори тогава пробегът пада от 660 на 595.4 километра. Това все още е достатъчно, но в този момент цената е около 89 000 €. С по-високо предавателно отношение и без заключващ заден диференциал, той пропуска някои от предимствата на Рикон.
Мерцедес G580 с EQ Technology (Mercedes G580 w/EQ Technology) предлага още по-големи офроуд възможности от Ривиан R1S (Rivian R1S) или Джип Рикон (Jeep Recon), благодарение на отделни предавателни степени за нисък диапазон за всеки от четирите електромотора. Това му позволява да преодолява по-добре препятствия от Джип (Jeep) или Ривиан (Rivian), а след това да превключва на по-висока предавка за по-ефективно пътуване по шосе. Въпреки този интелигентен хардуер, цената от 163 000 € и полезния капацитет на батерията от 116 kWh, моделът постига едва 384 километра пробег по EPA стандарт. При всички подобни автомобили се очаква пробегът по магистрала да бъде значително по-нисък от комбинираните оценки, тъй като тези фактори се натрупват при по-високи скорости.
Какъв е изводът? Настройте очакванията си. Пътят към електрическото бъдеще е дълъг и криволичещ, като става все по-ясно, че най-неефективните превозни средства ще бъдат най-трудни за електрифициране. Ето защо не бива да изненадва никого, когато автомобили като Фолксваген ИД. Бъз (Volkswagen ID. Buzz) или Джип Рикон (Jeep Recon) предлагат ниски пробези. Инсталирането на огромна батерия струва много пари, а пакет от 91- или 100-kWh далеч не е малък. Просто енергията в него не стига толкова далеч, когато превозното средство е голямо, ъгловато и тежко. Това е двойно вярно, когато се добавят офроуд гуми, допълнителен клиренс и агресивни предавателни степени. С подобряването на батерийната технология, времената за зареждане и мрежата за зареждане, тези проблеми ще избледнеят. Но засега, ако искате добри офроуд качества при електрически автомобил, вероятно ще трябва да направите компромис както с пробега, така и с цената.
Последвайте ни в Google News
