Въпреки че последните актуализации показват признаци на напредък на пистата, Астън Мартин (Aston Martin) вече се е фокусирал изцяло върху цялостно препроектиране, като не очаква нито един компонент от настоящия болид AMR26 да бъде пренесен.
В интервю, публикувано от Астън Мартин, техническият директор Енрико Кардиле (Enrico Cardile) обясни, че отборът от Силвърстоун (Silverstone) разглежда 2027 г. като пълен рестарт, въпреки че по-широката философия за развитие, въведена този сезон, ще остане.
Кардиле заяви, че всяка една част ще бъде нова и всичко ще бъде подобрено.
Коментарите подчертават мащаба на амбициите на Астън Мартин, докато отборът продължава да изгражда бъдещето си около техническото ръководство на Ейдриън Нюи (Adrian Newey) и дългосрочното си партньорство с Хонда (Honda).
Астън Мартин планира изцяло нов болид за Формула 1
Кардиле обясни, че макар Астън Мартин да вярва, че е идентифицирал обещаваща посока за развитие, отборът не се ограничава, докато работата по бъдещия болид продължава.
Кардиле добави, че са на прав път, но не се придържат към него. Той уточни, че не са си налагали никакви ограничения по проекта за 2027 г.
Тази свобода, според италианския инженер, позволява на дизайнерите на Астън Мартин да преосмислят всяка област на автомобила, вместо да развиват настоящата комплектация.
По думите му, в този смисъл те ще изведат изцяло нов автомобил на пистата. Това им осигурява спокойствието и мисловната нагласа да постигнат всичко, което желаят.
Коментарите отразяват и по-широка тенденция във Формула 1, като отборите вече насочват значителни ресурси към следващата фаза на техническите разпоредби и дългосрочните спортни характеристики.
Хонда остава ключова за бъдещите амбиции на Астън Мартин
Докато проектът за шасито на Астън Мартин преминава през цялостно препроектиране, Кардиле призна, че програмата за задвижващи агрегати на Хонда ще бъде също толкова важна, ако отборът иска да се бори за челните позиции.
Японският производител се сблъска с критики този сезон, като конкурентите изглежда имат предимство в определени области на спортните характеристики на задвижващия агрегат. Въпреки това Кардиле остава уверен, че Хонда може да отговори.
Той сподели, че когато са взели решение да си сътрудничат, задвижващият агрегат на Хонда е бил един от най-добрите, ако не и най-добрият във Формула 1.
Според Кардиле, интензивна развойна дейност продължава в базата на Хонда в Сакура (Sakura).
Той обясни, че работата напредва много усилено, като има няколко обновления в процес на разработка, както хардуерни, така и софтуерни, за да подобрят начина, по който контролират и управляват двигателя.
Тези разработки могат все още да осигурят подобрения до края на настоящата кампания, като същевременно помагат за оформянето на основата на бъдещите проекти на Астън Мартин.
Източници от Силвърстоун отбелязват подобрена интеграция
Източници на TJ13, запознати с обстановката в централата на Астън Мартин в Силвърстоун, преди това са описвали комуникацията между базираната в Обединеното кралство инженерна дейност и японската програма за задвижващи агрегати на Хонда като област, която е изисквала значителна работа.
Ситуацията е предизвикала сравнения с ранните години на партньорството между Маклерен (McLaren) и Хонда през 2015 г., когато географското разделение и различните методи на работа са създали предизвикателства, преди да бъде постигната по-силна интеграция.
Последните коментари от персонала на Астън Мартин обаче показват, че се постига напредък, тъй като отборът по-тясно съгласува развитието на своето шаси и задвижващ агрегат.
С Ейдриън Нюи, който вече влияе върху техническата посока, Кардиле, който ръководи ежедневните инженерни операции, и Хонда, която продължава да развива своята комплектация, Астън Мартин изглежда решен да гарантира, че 2027 г. представлява повече от просто поредна стъпка напред.
Вместо това, отборът се стреми към пълен рестарт, предназначен да положи основите за устойчиво предизвикателство в челото на Формула 1.
Последвайте ни в Google News
