Признаваме, че подобно ниво на спортни характеристики не е задължително за един приключенски мотоциклет. Множество други, по-малки машини, се справят по-добре с преминаването през каменист, хлъзгав, кален и прашен терен от КТМ 1390 Супер Адвенчър R (KTM 1390 Super Adventure R) за 2026 година. Но никой от тях не предлага внушителните 173 к.с. Новият Супер Адвенчър R заема мястото на най-големия играч в сегмента на приключенските мотоциклети. Въпросът е дали спортните му характеристики оправдават високите очаквания, които носи името. Отговорът е да.
Задвижване и мощност
Моделът за 2026 година разполага с преработена версия на V-образния двуцилиндров двигател LC8 (LC8). Работният обем нараства от 1301 куб. см на 1350 куб. см, като вече е внедрена и новата система за променливо газоразпределение Камшифт (Camshift) на КТМ. Тази технология използва два профила на входящия разпределителен вал: единият е с по-кратка продължителност и по-малък ход на клапаните при ниски обороти за по-добро сцепление, а след това преминава към профил с по-голям ход и продължителност при по-високи обороти, за да увеличи максимално притока на въздух. Резултатът е заявена мощност от 173 к.с. при 9500 об/мин и 145 Нм въртящ момент при 8000 об/мин, което е значително подобрение спрямо 160 к.с. и 138 Нм при 1290 Супер Адвенчър. Цялата тази динамика е впечатляваща, но КТМ успява да направи V-образния двуцилиндров двигател пъргав и гъвкав и при по-ниски обороти и предавателни степени.
Електроника и технологии
Стандартното оборудване включва чувствителен към наклона контрол на сцеплението, ъглов ABS (Cornering ABS) с офроуд настройки, круиз контрол, система за следене на налягането в гумите и пет режима на мощност: Rain, Street, Sport, Off-Road и Custom. Без съмнение, режимът Рали (Rally mode) е желан елемент, но се предлага като опция. Той добавя девет нива на регулиране на приплъзването на задното колело. Системата за подпомагане при потегляне по наклон (Hill Hold Control), контрол на приплъзването на двигателя (Motor Slip Regulation) и бързосменачка (Quickshifter+) също са налични, но като опции. Фактът, че бързосменачката е допълнителна екстра, е разочароващ. Новият 8-инчов ТФТ (TFT) сензорен екран е превъзходен. Той осигурява достъп до всички настройки, както и обичайните възможности за свързване на телефон за разговори, музика и други.
Управление и окачване
Моделът 1390 запазва стоманената тръбна рама, но получава допълнителна твърдост за подобрено управление и стабилност. Окачването е представено от 48 мм WP XPLOR (WP XPLOR) вилка с разделен патрон и WP XPLOR PDS (WP XPLOR PDS) заден амортисьор, като и двете осигуряват значителен ход на колелата от 238 мм. Мотоциклетът се движи на специфични за класа 21-инчови предни и 18-инчови задни колела. КТМ постига впечатляващ баланс с 1390, тъй като, макар и масивен със своите заявени 230 кг с течности, той е лек на крака. Предницата WP осигурява изобилие от обратна връзка на водача, което позволява преминаване през терени, за които неопитните водачи на големи приключенски мотоциклети биха се замислили.
Когато се прехвърли на пътя, по същество разполагате със супермото с 173 к.с. С целия си пътен просвет, комфортно окачване и просторна позиция на седене, 1390 е аргумент за това, че никога повече няма да имате нужда от туристически мотоциклет.
Мотоциклетът се предлага на цена, започваща от около 20 300 €. С височина на седалката от 878 мм, той може да не е подходящ за по-ниски водачи.
Ако R версията предлага ниво на офроуд възможности, от които нямате нужда, опитайте S-модела. Проектиран предимно за шофиране по път, той идва с отляти джанти, по-ниска седалка, по-ниска маса и по-ниска цена, но запазва част от офроуд уменията. Цената му започва от около 19 900 €.
За мнозина мотористи отговорът е „да“. Седалищната височина от 878 мм означава, че е необходимо ездачът да е поне 178 см или по-висок, за да стъпва удобно на земята при светофар. Въпреки това, ако размерите не са проблем, моделът 1390 е по-добър в 95 процента от ситуациите в сравнение с 890 R. Мотоциклетът 890 е малко тесен и твърде фокусиран за ездачи над 180 см, докато 1390 осигурява по-комфортно и следователно по-устойчиво каране.
Ако се изключат впечатляващите числа за мощност и въртящ момент, 1390 всъщност е доста кротък. Всеки, който е прекарал известно време на голям приключенски мотоциклет (ADV) извън пътя, би трябвало да се чувства удобно малко след като страничната стойка е прибрана.
Струва ли си?
За мнозина обаче той няма да си струва. С цената си от около 20 300 € (17 349 паунда), и то преди да се добавят всякакви допълнителни екстри като комплектацията КТМ Tech Pack (KTM Tech Pack), тази цена ще бъде твърде висока за мотоциклет, който най-вероятно ще се озове настрани поне няколко пъти през живота си.
Но ако цената не е проблем, на пазара няма по-добър голям приключенски мотоциклет. Това важи особено предвид ориентирането към пътна употреба на основните конкуренти от БМВ (BMW) и техните R1300GS и GSA, които са изключително добри, но нито един от тях не може да се мери с 1390 R извън пътя. Монтирайте 50/50 грайферни гуми за кал и асфалт на 1390 и поемете по по-малко отъпкания път.
Присъдата на MCN
От КТМ (KTM) не са пестили средства при създаването на 1390 R. Това е най-голямата и сериозна приключенска машина, която могат да произведат. Мотоциклетът създава усещане за нещо специално. От двигателя, който прилича на олимпийски щангист, през високата, но елегантна рама, осезаемото усещане от предницата и интуитивното управление, предлагано от сензорния дисплей, КТМ са изпълнили почти всички изисквания с този модел.
Компанията е във фаза на възстановяване след ужаса от почти фалит, поради което залага на най-добрите си приключенски разработки.
Технически характеристики
Мотоциклетът разполага с двигател с обем 1350 куб. см, който е течно охлаждан 75-градусов V-образен двуцилиндров с DOHC. Рамата е от хромо-молибденова стомана тип „трелис“. Обемът на резервоара за гориво е 23 литра. Седалищната височина достига 878 мм, а масата на мотоциклета е 248 кг.
Предното окачване включва 48-милиметрови вилки WP XPLOR (WP XPLOR), напълно регулируеми, докато задното е с амортисьор WP XPLOR с PDS, също напълно регулируем. Предната спирачка се състои от два диска по 320 мм, радиални а
Последвайте ни в Google News
