Мотоциклетът ЧФМОТО 675 SR-R (CFMOTO 675 SR-R) беше подложен на интензивно каране в продължение на 2000 километра по планински проходи и при екстремни условия, без да прояви и най-малко механично колебание. Снабден с трицилиндров двигател с 90 к.с. и истинско окачване за под 8000 евро, моделът предефинира пазарните стандарти. Въпреки това, електрониката (ABS и контрол на сцеплението) остава твърде агресивна при екстремно каране, а дилърската мрежа за обслужване все още се нуждае от разширяване.
Ако притежавате японски спортен мотоциклет от средния клас, който ви е струвал 13 000 евро, е добре да не разглеждате твърде внимателно новия ЧФМОТО 675 SR-R. Докато историческите ценови листи продължават да растат главоломно, този китайски трицилиндров модел излиза на пазара с начална цена под 8000 евро „до ключ“ и обещание, което кара традиционните дилъри да треперят.
Разговорите на маса обаче са евтини. За да разберем дали това е блъф или пробив на годината, ние взехме един екземпляр, пуснахме го в трафика и го накарахме да реве по планински проходи в продължение на почти 2000 километра интензивни тестове. Без филтри за пристрастия: ето какво наистина ни хареса и къде проектът показва своите ограничения.
1. Тест на 2000 км: Издържа ли механиката?
Основният страх за всеки, който се доближава до нововъзникваща марка, е свързан с ранната надеждност. Отговорът, даден от пътя, е ясен: след 2000 км интензивна употреба, непрекъсната смяна на предавките и летни температури, двигателят не издаде нито едно скърцане, демонстрирайки безупречна механична и електронна надеждност.
Качество на изработка: Рамката е с чисти заварки, обтекателите са сглобени с прецизни допуски, а визуалното въздействие е доминирано от модерен, свръхсвързан TFT дисплей, който не би изглеждал не на място на мотоциклет от по-висок клас.
В седалката: Кормилото е ниско (това е истински спортен мотоциклет, а не псевдо-турист), но седалката е интелигентно оформена, което позволява дори на мотоциклетисти с ръст 1.70 м да стъпят стабилно на земята без проблеми. А вибрациите от трицилиндровия двигател? Практически несъществуващи.
2. Трицилиндровият двигател: 90 к.с., които знаят как да командват уважение
Сърцето на мотоциклета е невиждан досега 675 куб. см двигател, осигуряващ стабилно подаване на мощност в средния диапазон. Не е нужно да го форсирате до червената зона, за да излетите от остри завои: тягата е пълна и енергична.
Спортни характеристики: Достигането на 220–230 км/ч е детска игра, а звукът при високи обороти се отличава с тон, който привлича погледите на мотоциклетистите, докато преминавате.
Разход на гориво: При интелигентно каране в смесена среда се постигат комфортни 4.5–5.6 л/100 км, докато при агресивно каране в спортен режим средният разход пада под 6.7 л/100 км.
3. Истинската изненада: Окачване, което не е „фалшиво“
При тази цена очаквате компоненти от картон. Вместо това, ЧФМОТО е монтирала напълно регулируема обърната предна вилка и моноамортисьор с прогресивно окачване.
Приятната изненада: Регулиращите механизми наистина работят – можете да променяте хидравличното поведение и да настроите мотоциклета според вашето тегло и стил. Пъргавината при бързи промени на посоката е обезоръжаваща, благодарение на добре преценения център на тежестта.
4. Къде мотоциклетът отстъпва: Реални недостатъци, проявили се по време на теста
Да бъдем честни означава да споделим какво не работи. Ето трите препятствия, които се появиха по време на нашия 2000-километров пробег:
„Плашлива“ електроника: Когато започнете да карате агресивно до предела на възможностите по несъвършен асфалт, намесата на ABS и контрола на сцеплението се оказва прекалено консервативна и прибързана, прекъсвайки рязко мощността.
Дилърска мрежа и поддръжка: Наличността на резервни части и опитът на оторизираните сервизи все още не са на широко разпространеното ниво на Хонда или Ямаха.
Физическо натоварване: След 200 км по междуградски пътища, чистата суперспортна позиция на каране взима своето от китките и гърба.
Нефилтрираната присъда на Crazywheels.it: Струва ли си да го купите?
ЦФМОТО 675 SR-R (CFMOTO 675 SR-R) е категорично доказателство за променящия се пазар. Да се сдобиеш с толкова забавен трицилиндров двигател, регулируемо окачване и дързък характер на шасито за под 8 000 € е изключително изгодна покупка. Нашият екстремен тест от 2 000 километра разсея всякакви съмнения относно надеждността на модела. Ако приемете електроника, която на моменти е прекалено плаха, и дилърска мрежа, която все още се развива, то това е истински пробив на пазара за годината.
Последвайте ни в Google News
