Сред всички мотоциклети, които авторът е карал този сезон, Кавасаки Z650 S (Kawasaki Z650 S) е моделът, на който се е почувствал най-удобно. Още при първото качване на новия мотоциклет Кавасаки Z650 S от 2026 г., той незабавно е получил усещането, че го кара от години. Макар да е управлявал по-бързи, по-големи, по-високи и по-малки машини, именно този е оставил най-силно впечатление за комфорт и познатост.
Облик
Моделът Z650 S е нов за 2026 г., представлявайки скромно обновяване на съществуващия Z650. Най-забележимата разлика е по-масивният му облик, с по-остри линии, свързващи по-плоски повърхности – своеобразна интерпретация на агресивната аура „Сугоми“ (Sugomi), характерна за мотоциклетите от серията Z на Кавасаки. Моделът споделя изразителния преден край на новия KLE 500 и има по-широкоплещест вид с по-изразени разширения на резервоара за гориво. Деца на велосипеди са го намерили за готин, а децата винаги знаят кое е актуално. Те са жестикулирали на автора да форсира двигателя и са изглеждали впечатлени, след което едно от тях е направило страхотна „задна гума“. Мотоциклетът наистина трябва да е готин.
Двигател и спортни характеристики
Тук няма много новини, но децата са сметнали, че звучи страхотно, същото мнение споделя и авторът. Z650 S се задвижва от същия 649 куб. см двуцилиндров двигател, който Кавасаки произвежда от години и който остава до голяма степен непроменен. Той продължава да бъде превъзходен двигател, който генерира 67 к.с. и 57 Нм въртящ момент. Моторът работи плавно, лесно управляем е в града, разполага с достатъчно силна тяга в средните обороти, звучи доста агресивно както при ниски, така и при високи скорости, и предлага повече от достатъчно мощност за игриво каране.
Газта все още се управлява с жило, осигурявайки удовлетворяващ ход. Моделът няма режими на мощност за избиране, но разполага с контрол на сцеплението за по-неуверените водачи. Еднопосочна бързосменачка (quickshifter) се предлага като опция, но съединителят е толкова лек, а скоростният лост толкова прецизен, че според автора тя изглежда донякъде излишна. Цялостното задвижване е задоволително, осигурява достатъчно сила и не създава проблеми, като същевременно е икономично.
Шаси и ергономия
Хардуерът тук не е много по-различен; мотоциклетът използва същите 41 мм КУБ (KYB) вилки и хоризонтално свързан заден амортисьор като преди, с регулируемо преднатягане на задната пружина. Двойни 300 мм предни дискове са притискани от 2-бутални Нисин (Nissin) спирачни апарати, а 220 мм диск помага за спирането отзад. Масата на мотоциклета е леки 189 кг, което го прави изключително лесен за маневриране.
По-съществена промяна е свързана с позицията на каране, която включва малко по-висока (с 15 мм) и по-плюшена седалка, кормилото е преместено леко напред (с 40 мм), а стъпенките са изместени малко по-назад. Всичко това води до малко по-агресивна, по-ангажираща позиция на каране, която изнася водача по-напред, но все пак не е толкова агресивна, колкото при Кавасаки Z1100, и както беше споменато в началото, се усеща много естествена и удобна.
Мотоциклетът не е претоварен с технологии, но има достатъчно. 4.3-инчов ТФТ (TFT) екран служи като централен елемент, а приложението „Кавасаки Райдолоджи“ (Kawasaki Rideology) действа като мост за свързване и известия към телефона. Авторът лично не се интересува твърде много от подобни неща, но оценява, че дисплеят е ясен и контрастен, добре подреден и лесен за четене с един поглед.
На пътя
Z650 S постига чудесен баланс, като се справя отлично с всичко. Позицията на каране е достатъчно удобна, а контролите са достатъчно лесни, така че засядането в трафик не е мъчение, освен това фактът, че е толкова тесен и пъргав, означава, че вероятно никога няма да заседнете. Той разполага с достатъчно мощност за забавление, достатъчно въртящ момент, за да бъдете „мързеливи“ при превключване на предавките, и достатъчно добра скоростна кутия, за да не искате да бъдете мързеливи. Мотоциклетът е пъргав, влиза добре в завои, усеща се балансиран, уверен, но не е прекалено нервен.
Авторът кара мотоциклет от три години и не усеща, че се нуждае от повече от този модел. Други прегледи от сериозни професионалисти може да посочат, че окачването или гумите са малко недостатъчно прецизни, но лично той признава, че не е в състояние да достигне лимитите на този мотоциклет. Той се усеща почти перфектен като забавен, многофункционален мотоциклет, който е достатъчно бърз за игриво каране, но не толкова бърз, че да бъде плашещ, а цялостното усещане от това как всичко се сработва е страхотно. Това не е стартов мотоциклет, от който ще ви омръзне скоро.
Обобщение
Цената на новия Кавасаки Z650 S от 2026 г. е около 8 750 €. Това е добре изградена, добре балансирана машина с доказан двигател и малко други неща, които биха могли да ви изненадат неприятно, като освен това е с около 900 € по-евтина от Ямаха МТ-07 (Yamaha MT-07). Изненадващо е, че повече хора не карат мотоциклет, когато можеш да имаш чисто нова машина като тази, която е толкова забавна и достъпна за под десет хиляди евро.
Последвайте ни в Google News
