Под името Across (Акрос), Сузуки (Suzuki) предлага плъг-ин хибридната версия на новия Тойота Rav4 PHEV (Toyota Rav4 PHEV), която разполага с 306 к.с., задвижване на 4 колела и е с екологичен етикет ZERO на DGT.
Поради стечение на обстоятелствата, това беше първият път, когато имах възможност да тествам нов модел на пазара, преди марката, която го произвежда, да е започнала да го продава. Става дума за Сузуки Акрос, който всъщност е новият Тойота Rav4 PHEV, все още непредлаган на нашия пазар. Жизнеспособността на Сузуки като марка в Европа зависи от намаляването на средните емисии на нейната гама. И тъй като няма плъг-ин хибриден или електрически модел, сделката с гиганта Тойота дойде в точния момент. Технически, Акрос и Rav4 PHEV са един и същ автомобил, произведен от Тойота и продаван от Сузуки в Испания чрез дилърската си мрежа, която ще осигурява и следпродажбеното обслужване. Естетически, на Сузуки бяха разрешени минимални козметични промени, освен добавянето на нейните емблеми. Споразумението също така предвижда Сузуки да продава единствена механична конфигурация и ниво на оборудване.
Преди да навлезем в детайли, нека припомним основните характеристики на този автомобил: това е семеен всъдеход с плъг-ин хибридно задвижване, което осигурява комбинирана мощност от 306 к.с. и задвижване на четирите колела. Неговият пробег в електрически режим е сред най-високите в класа си: 75 км. Ето защо той носи екологичния етикет ZERO на DGT.
Обликът на Сузуки Акрос срещу Rav4
Всяка прилика между Сузуки Акрос и Тойота Rav4, както вече посочихме, не е просто съвпадение. Напротив. Сузуки е успяла да адаптира предната част, с различна радиаторна решетка, броня и светлинни блокове. Всичко останало, погледнато от всеки ъгъл, е Тойота Rav4. Би било практически невъзможно да се различат, ако не бяха емблемите на всяка марка. Същото важи и за интериора: 100% Тойота, с всичко, което това предполага, за добро. А именно: забележително качество на изработка, качествени материали, добра ергономия…
Външните размери са 4.63 метра дължина, 1.85 метра широчина и 1.69 метра височина, с междуосие от 2.69 метра. Пътният просвет е 190 мм, а каросерията има щедра защита около калниците, както и отдолу отпред и отзад. Сузуки предлага шест цветови опции за Акрос, от които особено впечатляващи са мика червено, перлено бяло и металик сребристо. Стандартните колела са 19-инчови алуминиеви джанти с полирано покритие.
Задвижване: мощност и ефективност
За задвижването си Сузуки Акрос използва 2.5-литров, четирицилиндров атмосферен бензинов двигател, който генерира 185 к.с. и 227 Нм въртящ момент, с интегриран алтернатор/генератор, който изпълнява и функцията на стартер. Заедно с бензиновия двигател работи мощен електромотор със 182 к.с. и 270 Нм, задвижващ предните колела. На задния мост има трети двигател, който задвижва само задните колела, с 54 к.с. и 121 Нм въртящ момент. Обявената обща системна мощност е 225 кВ (306 к.с.). Въпреки че няма механична връзка между двата моста, Акрос разполага със задвижване на четирите колела, благодарение на електромотор, посветен изключително на подаването на мощност към задния мост при необходимост.
С капацитет от 18.1 кВч, течно охлажданата литиево-йонна батерия е разположена под пода. Тя осигурява пробег от 75 километра, сред най-високите в този клас; предстои да видим дали същата цифра ще бъде в крайна сметка хомологирана за Rav4 PHEV, който беше обявен с около 10 км по-малко. Стандартно включва конвенционален кабел за зареждане за използване с домашен контакт и друг кабел тип Mennekes, който намалява времето за зареждане до около 3 часа за достигане на 80% капацитет.
На пътя със Сузуки Акрос
Въпреки че мощността, или заявените 6 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч, може да предполагат друго, Сузуки Акрос не е автомобил, който се усеща особено динамичен. Имайте предвид, че не казвам, че му липсват спортни характеристики. Той се движи много бързо и добре. Но освен в отделни случаи, не създава впечатление за автомобил с над 300 к.с. И шасито не е проектирано да използва мощността, която задвижването може да генерира при спортно шофиране. Целта тук е различна: комфорт, изисканост и ефективност. И това е постигнато на 100%. От видяното при това първо шофиране, хомологираният по WLTP пробег в електрически режим не е илюзия и изобщо не би трябвало да е трудно да се надхвърлят 70 км без използване на гориво, ако се тръгне от дома с напълно заредена батерия. Това е област, в която Акрос превъзхожда повечето си конкуренти, които се движат около 50 км.
Режимът по подразбиране при стартиране е електрически и се поддържа, докато батерията не се изтощи или докато не се поддържа скорост под 135 км/ч, дори ако педалът за газ е натиснат докрай за максимално ускорение. Хибриден режим може да се избере с натискане на бутон. Тук работата на трите двигателя се комбинира, но електрическото задвижване все още е приоритет, когато условията позволяват. И разходът остава много нисък. Като показател, по време на маршрута ни по планински пътища с добро темпо и често използване на програма „спорт“ от четирите налични (другите са „еко“, „нормал“ и „офроуд“, предназначени за шофиране по черни или селски пътища), средният разход беше 5.6 л/100 км за почти 100 км пътуване. Бордовият компютър показа почти 60% електрическо шофиране.
Оттам нататък, както при по-голямата част от плъг-ин хибридите, разходът на гориво може дори да се
Моделът предлага добри размери във всички места, лесно влизане и излизане, както и добра видимост. Багажникът е по-малък в сравнение с не-плъг-ин хибриден Rav4, но остава 490 литра, разширяем до 1604 литра със сгънати седалки, което е много разумна цифра. Резервоарът за гориво е с капацитет 55 литра бензин.
Оборудване и цена на Сузуки Across PHEV
Across PHEV (Suzuki Across PHEV) се продава в единствена версия GLX, без опция за добавяне на екстри. Няма да е и необходимо, тъй като автомобилът идва с абсолютно всичко. Сред акцентите са ЛЕД (LED) фаровете, сензори за дъжд и светлина, 19-инчови алуминиеви джанти, задна камера, отопляем волан и седалки, 9-инчов мултимедиен екран, 7-инчово цифрово приборно табло, кожена тапицерия, интелигентен ключ, електрическа шофьорска седалка, отваряне на багажника без ръце и адаптивен круиз контрол.
Към това добавяме пакета за безопасност Safety Sense (Safety Sense), вече познат от Тойота (Toyota), с асистент за предотвратяване на сблъсък, автоматични дълги светлини, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за умора на водача, функция за поддържане на лентата и асистент за пътни знаци. И всичко това на каква цена? С 1850 евро от промоционалната кампания цената на Сузуки Across (Suzuki Across) пада до 53 700 евро, без да се броят субсидиите от.
Алтернативи на плъг-ин хибридни всъдеходи на Сузуки Across
Докато Тойота (Toyota) скоро пусне в продажба Rav 4 PHEV (Rav 4 PHEV), Сузуки Across е алтернатива на плъг-ин хибридните всъдеходи, които се появиха на пазара след Мицубиши Outlander PHEV (Mitsubishi Outlander PHEV). Последният е по-малко мощен и по-евтин, като сега има промоционална оферта, която го прави много интересен избор.
В тази група, по-близо до Outlander, отколкото до Across по цена и мощност, намираме новите Форд Kuga PHEV (Ford Kuga PHEV), Ситроен C5 Aircross PHEV (Citroën C5 Aircross PHEV), Опел Grandland X PHEV (Opel Grandland X PHEV) и Пежо 3008 PHEV (Peugeot 3008 PHEV). Една стъпка нагоре, целяща цената от 50 000 евро, за да съответства на Across, подобните алтернативи биха били най-добре оборудваните 4х4 версии на ДС 7 Crossback E-Tense (DS 7 Crossback E-Tense) или новият Ленд Роувър Discovery P300e (Land Rover Discovery P300e).
Последвайте ни в Google News
