По време на петдневно пътуване с Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2), обхващащо над 1500 километра, 90% от които извън пътя, мотоциклетът не показа нито един проблем.
След двадесетото пресичане на река, особено дълбоко и хлъзгаво, което изненада мнозина, се натъкнахме на група други ездачи. Двама норвежци, един поляк, един германец и още един ентусиаст от друга скандинавска страна, на която не си спомням името. Те караха по същите исландски офроуд пътеки като нас в продължение на три дни, къмпирайки по пътя. Дълбоки пясъчни трасета, които преминаваха в скалисти терени и кратери. Студени и дълбоки или плитки и пълни с леденоподобни камъчета потоци. И подобни на ками издатъци, които водеха до скални градини, простиращи се на километри. Офроуд пътеките на Исландия са убийци за мотоциклети, затова повечето хора тук използват модифицирани камиони „Арктик“ с 42 на 20-инчови гуми, напомпани на 0.7 бара. Под тези смели ездачи обаче имаше специално изградени ендуро мотоциклети: ГасГас (GasGas), два КТМ (KTM), Кове (Kove) рали и Хускварна (Husqvarna). Всички те бяха оборудвани с истински офроуд гуми, персонализирани офроуд окачвания, рали конзоли, повдигачи на кормилото, резервоари за дълъг пробег и цял каталог с други персонализации, предназначени да превърнат мотоциклетите в чудовища за дивата природа. Исландия си е Исландия обаче. И нейният терен ги беше спрял за ремонт. Главно гуми, но според ездачите, те прекарали голяма част от предишните дни в поправка на счупени части и полеви ремонти. Частите бяха разпръснати по зеления, белия и черния мъх на извънземния пейзаж на Исландия, като един мотоциклет беше напълно обърнат настрани и използваше голям камък като импровизиран подемник. Беше впечатляващо, меко казано.
Въпреки това, след над 1 450 километра, като вероятно 90% от тях бяха офроуд, нашата весела група от мотоциклети Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2), използвани за програмата Expedition Masters на марката, срещнахме точно два проблема: разхлабен ауспух и спукана предна гума. И, приятели, не бяхме нежни с тези машини. Далеч от това. Дукати DesertX V2 се усеща неудържим.
Предизвикателствата на Исландия
Програмата „Експедиция Мастърс“ на Дукати заслужава отделна статия, така че следете за нея, но докато си проправяхме път през южната част на Исландия – земя не само на огън и лед, както често се казва, но и на грандиозна палитра от цветове, терени и жизнена красота – нашите около 14 мотоциклета се превърнаха в много по-изявен герой в цялата история. Една сюжетна линия, която не предвидих, когато кацнах в Рейкявик. Повечето ездачи ще кажат, че приключенските мотоциклети по своята същност са компромисни машини. Те са „дуал-спорт“, ако ми позволите да използвам този термин за секунда, тъй като техните водачи по-общо ги използват за туризъм по павирани пътища и магистрали, с от време на време отклонение към някой чакълест горски път. Фабрично идват с „дуал-спорт“ гуми, предназначени повече за път. И с някои леки модификации можете да ги заведете на по-трудни места, разбира се, но като цяло от завода те са настроени по начин, който ги фокусира върху комфорта, а не върху рали битки и Дакар.
Дизайн, създаден за офроуд
Очевидно никой не е казал това на инженерите на Дукати. Дукати DesertX V2 е пъргава машина, която, когато я видите отзад в ¾ изглед, почти прилича на някакъв странен, ралифициран Хайпермотард (Hypermotard). Каросерията приляга плътно към рамата, докато малкият ѝ преден обтекател и „X“-образни фарове само леко стърчат напред. Краката ви почти се сливат с обтекателите, а окачването и седалката ви карат да седите високо на мотоциклета, с малко място за прегърбване. Но този облик е и причината този мотоциклет да работи толкова добре тук, в цялата адска слава на Исландия, когато е хвърлен на вълците, т.е. на група мотоциклетисти, задвижвани от еспресо.
С маса от 218 кг с гориво и други течности, никога не бихте предположили, че е толкова тежък. Напълно регулируемото окачване на КИБ (KYB), алуминиевата рама и заден шарнир, както и офроуд специфичните гуми Пирели Скорпион Рали СТР (Pirelli Scorpion Rally STR), обути на телени джанти, придават на мотоциклета усещане за ездач и кон, сякаш двамата работят в тандем, а не един срещу друг. Нещо, което съм изпитвал и на други големи офроуд приключенски мотоциклети. Бързо мотоциклетът просто се превръща в продължение на вашите прищевки. Виждате ли онази 70-градусова стръмнина с масивна 20-сантиметрова коловоза, която я пресича? Да, нека се изкачим по нея. Онова пресичане на река може да има 40-футов водопад само на няколко метра от най-добрата линия и може да се наложи да завиете по средата, но нека го направим. Пясък? Ха, ние се смеем в лицето на пясъка. Ха, ха, ха, ха! Последното е важно, тъй като големи мотоциклети като DesertX V2 обикновено ви карат да мразите дълбокия пясък. В офроуд пътеките на Исландия има обширни участъци от дълбок пясък. От този вид пясъчни ями, които се простират като че ли завинаги.
Двигател с двоен характер
И о, този двигател. 892-кубиковият V-образен двуцилиндров двигател е шедьовър на хулиганството, както на пътя, така и извън него. Въртящ момент навсякъде, но контролируем и просто смешно забавен. Извън пътя ще се озовете в големи, лениви, изпълнени с въртящ момент плъзгания от един завой към следващия или ще намерите малък камък, за да скочите. Просто рязко завъртане и ълей-уп! И има повече от достатъчно мощност, за да се движите бавно, когато трябва да оставите двигателя да работи през водни препятствия – поставете го на втора предавка и го забравете. Щом обаче излезете на асфалт, сменете режим „Рали“ с „Спорт“ и целият мотоциклет заема хищническа стойка, макар и само във вашето съзнание, тук няма сложни електронни контроли за височината на возене. Завъртете газта на асфалта и предното колело се извива към небето при всяко покана. Наистина, тук мотоциклетът най-много прилича на Хайпермотард, тъй като в него има игривост, която просто ви кара да бъдете хулиган. И отново, всичко се свежда до това как е проектиран този мотоциклет. Проектиран да скрие теглото си. Проектиран да бъде тесен. Проектиран да бъде възможно най-близо до кросов мотоциклет, докато все още е приключенски мотоциклет от среден клас.
Непоклатими на всяка цена
Въпреки това, той е и комфортен. Достатъчно комфортен, за да измине 1 500 километра за пет дни. Достатъчно комфортен, за да не ми схване гърбът след 9 до 11 часа езда всеки ден. Достатъчно комфортен, за да понесе злоупотребата от километри след километри скали с размер на бебешка глава, които удрят колелата. Всичко това, докато прави нещо, което дори специално изградени офроуд кросови мотоциклети не успяха – да се справи с Исландия, без да се развали. Отново, двата проблема, с които се сблъскахме, бяха разхлабена изпускателна тръба, която всъщност ни накара да копнеем за някакъв вид опция за прав ауспух – по дяволите, звучи невероятно отпушен – и една спукана предна гума. Не бяха открити други проблеми, и като се има предвид склонността на терена към назъбени вулканични скали, дори тези гуми Пирели (Pirelli) трябва да бъдат похвалени повече, отколкото съм го правил досега. Те понесоха всички злоупотреби и продължиха да работят. Изненадан съм, че не спукахме повече.
Дукати DesertX V2 стана една от малкото машини, които живо си спомням.
Един от малкото мотоциклети, които сега активно търся в обявите, е Роял Енфийлд Хималаян (Royal Enfield Himalayan). Той остави незаличима следа в моята ездаческа кариера, и то не само защото ме преведе през пейзаж, който се усеща толкова неземен и чужд – пейзаж, който ще остане завинаги запечатан в паметта ми. Не, той остави следа, защото изпълни всичко, което поисках от него, на място, известно със своята безпощадност и враждебност към машините и превозните средства. Въпреки това, този приключенски мотоциклет с маса от близо 227 килограма поемаше всяка неравност, удар, водно пресичане, пясъчна яма, вулканичен скален масив, хлъзгав камък и още много без проблем, оплакване или счупени части. Той просто продължаваше напред.
Отново срещнахме момчетата с кросовите мотоциклети, когато спряхме за обяд точно под един ледник. Те бяха потеглили веднага след пресичането на реката – ние спряхме, за да се ориентираме, да хапнем нещо бързо и да си поемем дъх – и се бяха насочили към планините в далечината. И все пак, бяха спукали още две гуми, докато ги настигнахме само няколко десетки километра по-нататък по пътеката.
След като паркирахме нашите Дукати (Ducati), разгънахме обядите си и хапнахме много бисквити „Орео“ (Oreos), докато се наслаждавахме на красотата на Исландия, слушайки суровата тишина, която страната обгръщаше. Е, почти тишина, тъй като на заден план чувахме ездачите да псуват и да се смеят на нещастието си. През цялото това време Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2) стояха неподвижни, изглеждайки почти като от шоурум. „Слушайте, платих си за цялата задна гума и ще я използвам цялата“, пошегувахме се по време на една от спирките. Каква брилянтна машина!
Последвайте ни в Google News
