Шофьорите на електрически камиони скоро ще могат да продължават пътуването си без да спират за зареждане, ако новата система от Хонда (Honda) заработи по план. През последните няколко години компанията работи върху динамично безжично предаване на енергия – идеята за изпращане на електричество от пътната настилка към движещо се превозно средство. В началото на октомври 2026 г. Хонда R&D обяви, че е завършила основната технология заедно с две строителни фирми, Taisei Corporation и Taisei Rotec. Заедно те създадоха пътна система с магнитно свързване, която поставя предавателни модули под повърхността, така че съответен приемник на превозното средство да може да получава енергия, докато колелата се въртят.
Към края на септември всеки наземен модул вече помещава инвертора и намотката в един корпус, което според Хонда е световна премиера. Този единен пакет се свързва с крайпътен източник на постоянен ток, намалявайки количеството окабеляване и различни части, необходими за вграждане в настилката. Taisei отговаря за захранването, което трябва да реагира достатъчно бързо, за да поддържа цялото поле стабилно. Taisei Rotec пък работи върху прилагането на технологията, съвместно с фрезоване на съществуващи пътни настилки и полагане на модулите, без да се налага премахване на цялата лента. Пътната настилка е проектирана да поддържа търговски автомобили с тегло до 20 тона и в крайна сметка ще осигурява мощност до 150 киловата.
На частен полигон в едно от съоръженията на Taisei вече са проведени тестове на основното оборудване със значителни натоварвания. В края на 2026 г. партньорите ще започнат изграждането на друг участък на втори обект, този път за по-дълги тестове за издръжливост. Тези тестове ще симулират един милион натоварвания на колелата, всяко от които е приблизително 49 килонютона, използвайки реални автомобили, като същевременно ще определят колко електромагнитно поле излиза от повърхността. След като разполагат с конкретни данни, следващата дестинация ще бъде кратък обществен участък от магистрала Tateyama в Чиба. Този 300-метров участък е част от проект, който завършват с East Nippon Expressway Company, и е предвидено да бъде отворен за демонстрационни пробези през фискалната 2027 година на Япония, която започва през април.
Хонда уточни, че първите, които ще използват тази технология, ще бъдат логистични автопаркове, а не конвенционални леки автомобили. Превозно средство, което може да зарежда батерията си, докато шофира по магистралата, може да изисква по-малък батериен пакет като цяло, което води до по-малко тегло, по-ниски разходи и повече товарен обем. Същата концепция в крайна сметка би могла да се приложи и при по-малки превозни средства, но компанията открито признава, че търговските маршрути осигуряват най-непосредствена полза, тъй като тези камиони в момента пътуват по едни и същи маршрути ежедневно. Предстои още много работа, като например определяне на ефективността при пълна магистрална скорост, както и разходите за инсталиране на оборудването и факта, че всяко превозно средство ще трябва да носи собствен приемник, наред с други предизвикателства. Засега фокусът е върху демонстрирането, че системата може да издържи на реална пътна настилка, камиони и трафик, без да принуждава автомобилите да спират за зареждане.
Последвайте ни в Google News
