Субару (Subaru) ускорява стратегията си за електрически автомобили, като последната разработка е проект за пускане на пазара на високопроизводителен всъдеход, конструиран независимо от дългогодишния партньор Тойота (Toyota). Според няколко медийни публикации, ранен прототип е бил тестван на полигона на автомобилния производител на север от Токио. Превозното средство е оформено като комби Outback, въпреки че производителят предупреждава, че крайният облик вероятно ще бъде доста различен.
Процесът на разработка служи и за тестване и представяне на набор от технологии за електрически автомобили от следващо поколение, които биха могли да навлязат в серийните превозни средства на Субару около 2029 година.
Субару става изцяло електрическо в Европа до 2028 година
Тази новина идва същата седмица, когато Субару потвърди плановете си да премахне последните си опции с бензинови двигатели в Европа до 2028 година. Старият континент тогава ще получава само електрически модели, като Субару посочва изискванията на Европейския съюз за емисии и системи за подпомагане на водача като основна причина за хода.
Субару полага усилия да изясни, че ще продължи да предлага опции само с бензин и хибриди на други пазари.
Електрически автомобили, разработени вътрешно
Планът за разработване на високопроизводителен електрически автомобил бележи промяна за Субару, чиято настояща гама от четири електрически кросоувъра, включително Solterra, Trailseeker, Uncharted и Getaway, е съвместно разработена на споделени архитектури на Тойота.
Разработвайки модел отделно, Субару цели да осигури отличително шофиране, което повтаря динамиката на управление на емблематичния си WRX, докато възстановява уникалната си идентичност на марката.
Спортни характеристики и задвижване на бъдещия електрически всъдеход на Субару
Прототипът се задвижва от система с два електромотора и задвижване на 4 колела, осигуряваща обща мощност от около 510 к.с. Предно разположен 150-киловатов (201 к.с.) двигател работи в комбинация с 230-киловатов (308 к.с.) заден двигател, за да ускори тестовото превозно средство от 0 до 100 км/ч за по-малко от четири секунди.
Задвижващите модули са съвместно разработени с Айсин (Aisin), като се отличават с по-компактен и лек облик, който осигурява ефективност на двигателя с около 30 процента над средната за индустрията. Енергията се доставя от батериен пакет, включващ 4 000 цилиндрични клетки от Панасоник Енерджи (Panasonic Energy).
Въпреки че капацитетът и общият пробег не са разкрити, Субару заявява, че пакетът е с 25 процента по-лек от предишните им разработки и цели енергийна плътност с 20 процента по-висока от средната за индустрията.
Специализираната платформа намалява общата маса със 100 кг в сравнение със съществуващите архитектури на Субару. Подобренията в безопасността включват преработена предна структура, където предният двигател е проектиран да се завърта по време на сблъсък, за да оптимизира поглъщането на удара и да запази целостта на пътническата кабина.
Всички тези подробности са докладвани от японското издание Никей Азия (Nikkei Asia).
Изпълнителните директори на компанията подчертават, че разработката остава в ранните си етапи, а одобренията за производство или пазарната наличност за Северна Америка все още не са финализирани.
Последвайте ни в Google News
