Ауди РС е-трон ГТ (Audi RS e-tron GT) е автомобил, който променя очакванията на шофьора, свързвайки мечтата на любителя на технологиите, екзотична суперкола и първокласен луксозен седан. Налични са две версии. Стандартният модел S е-трон ГТ (S e-tron GT) осигурява тихо и комфортно пътуване, привличайки завистливи погледи, докато се готви да отприщи 670 к.с. С добавянето на озвучителната система Bang & Olufsen и панорамния покрив на Ауди с регулируема прозрачност, всички основни изисквания за луксозен спортен седан са изпълнени.
Ако това не е достатъчно, новият модел Ауди РС е-трон ГТ performance (Audi RS e-tron GT performance) доставя 912 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за заявени 2.4 секунди. Казваме „заявени“, защото това е числото, дадено от Ауди, но при наши собствени тестове измерихме ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.17 секунди – време, което само шепа серийни автомобили в света могат да надминат.
Базовата цена на модела е около 136 000 €. Автомобилът разполага с 2-степенна автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела. Еквивалентният разход на гориво е 2.8 л/100 км. Батерията е литиево-йонна с капацитет 105 kWh, осигуряваща изцяло електрически пробег от 447 километра. Сред основните предимства на Ауди РС е-трон ГТ са неговата хиперкарна скорост, водещо в класа ниво на комфорт и качество на возене, както и ролята му на технологична витрина на Ауди. Той е цялостен спортен автомобил.
Въпреки многото си качества, интериорът не е толкова завладяващ, колкото останалата част от автомобила, а пътниците отзад изпитват недостиг на пространство за главите.
Ауди РС е-трон ГТ винаги е бил по-комфортен и по-малко прекалено спортен от ориентирания към водача Порше Тайкан (Porsche Taycan), с който споделя платформа. Това прави е-трон ГТ по-добрия цялостен електрически луксозен спортен седан. Ауди добави към гамата си чудовищна версия с РС е-трон ГТ performance и неговите сензационни мощности. Като настоящ водещ модел на Ауди, марката ни предостави именно тази версия за едноседмичен тест.
Облик на екстериора: Изгладен и агресивен
Силните страни на външния вид включват облик, който привлича погледи като концептуален автомобил, високотехнологични светлинни подписи и анимации, както и наистина впечатляващи колела за версията performance.
Сред слабостите са обикновено изглеждащите базови колела, ниският покрив, който влияе на практичността, и фактът, че HD Matrix LED фаровете с лазерна светлина на Ауди не са стандартни за модела S е-трон ГТ.
Е-трон ГТ беше зашеметяващ автомобил и преди обновяването си през 2025 година. Въпреки че каросерията е леко променена, цялостното впечатление остава същото. Очевидното сравнение е с Порше Тайкан, който е по-отличителен със своите извивки, но е-трон ГТ успява да се открои с класическия подход на Ауди към облика и ще изглежда добре дори след десет или двадесет години.
Стандартният S е-трон ГТ пристига с 20-инчови колела Multispoke-S, които предпочитаме пред ефектните 21-инчови колела с 10 спици и трапецовиден облик. Версията performance се предлага с фрезовани 21-инчови колела с 6 двойни спици RS дизайн с двуцветно покритие или могат да бъдат променени на тъмно покритие с комплектацията Forged carbon. Цветът Arkona White е безплатна опция, но металните опции, включително цвета Daytona pearl effect на нашия тестов автомобил, са допълнителни.
Като допълнителна комплектация на тестовия автомобил се предлага пакет „Кован карбон“ (Forged carbon package) на цена от 5 900 €. Той включва осветени карбонови апликации на вратите, външни декоративни елементи и корпуси на огледалата, както и интериорни вложки. Шарката на карбоновите влакна представлява дигитален камуфлаж, който няма да се хареса на всеки. Голямото допълнение е тъмният матов карбонов покрив, който премахва възможността за брилянтния панорамен покрив с регулируема прозрачност.
За съжаление, S e-tron GT (S e-tron GT) не предлага стандартно брилянтните HD Matrix LED фарове с лазерна светлина на Ауди (Audi), но те са налични като допълнителна комплектация на цена от почти 10 000 €.
Интериорът на Ауди RS e-tron GT (Audi RS e-tron GT) предлага изключителен комфорт и усъвършенствана инфоразвлекателна система, допълнена от брилянтна озвучителна система. Въпреки това, някои наблюдатели отбелязват, че усещането за интериора не е особено специално, а пространството за главите на задните седалки не е идеално за седан.
Спортните седалки на Ауди RS e-tron GT може би са най-удобните и стилни досега, като стандартно предлагат 14-посочни електрически настройки, а във версията Performance (Performance) предните седалки имат 18-посочни настройки. Седалките вече разполагат с инкрустация с осветено лого, а отоплението е стандартно. Вентилацията и масажът обаче са допълнителна опция. За декорация, стандартните апликации от антрацитен ванадий променят цвета си в зависимост от осветлението, а предлаганите дървени инкрустации са от естествена линейна антрацитна бреза.
Тестовият автомобил е бил с перлена боя Daytona Gray (Daytona Gray), съчетана с черен интериор и червени шевове. Той включва и комплектацията RS design (RS design package), която добавя тапицерия от фина кожа напа, панели на вратите, волан и централна конзола, покрити с Dinamica (алтернатива на изкуствен велур на Алкантара), както и червени предпазни колани.
Автомобилът предлага пет места. Пространството за главите на първия ред е 970 мм, а на втория ред е 927 мм. Мястото за краката на първия ред достига 1064 мм, а на втория ред е 818 мм. Обемът на багажника е 260.5 литра, като има и преден багажник (frunk) с допълнителни 51 литра.
Мястото за краката не е проблем нито отпред, нито отзад в Ауди RS e-tron GT (Audi RS e-tron GT), но ниският покрив означава, че мястото за главите не е толкова щедро, колкото в по-конвенционален спортен седан. Задните седалки са по-скоро тесни, отколкото просторни.
Друг недостатък в интериора е, че моделът използва контролни уреди и инфоразвлекателна система от серийните модели на Ауди. Влизането в автомобила е обичайно за бързо Ауди, с изключение на новия волан с плоска горна и долна част. От Ауди явно смятат, че този автомобил няма да прекарва много време в маневри за успоредно паркиране.
Инфоразвлекателна система: Типично Ауди
Първото нещо, което водачът на Ауди RS e-tron GT (Audi RS e-tron GT) вижда, е цифровото приборно табло Audi Virtual Cockpit Plus. То е отлично както винаги и предоставя изчерпателна информация за статуса на предварително загряване на батерията, прогноза за бързо зареждане и изглед на температурата на батерията чрез ясни икони и графики. Конфигурируемото цифрово приборно табло на версията Performance вече може да показва бял скоростомер и показател за мощност, които напомнят за белите аналогови уреди в първото Ауди с емблема RS – модела RS2 Avant от 1994 година.
Инфоразвлекателната система е стандартен 10.1-инчов сензорен екран на Ауди с навигация, а Wi-Fi и безжична подложка за зареждане са на разположение, заедно с превъзходна аудиосистема Bang & Olufsen с 16 високоговорителя. Всъщност, системата Bang & Olufsen с 16 високоговорителя показва, че повече високоговорители не означават задължително по-добро качество, когато системата е настроена правилно.
Настоящата система на Ауди е зряла, с ясен и отчетлив екран, логично подредена система от менюта и елегантна графика, която е по-умерена в сравнение с електрически спортни автомобили, които прекаляват и стават разсейващи. Нещо, за което не отдаваме достатъчно заслуги на Ауди, е колко последователна е системата между инфоразвлекателния екран и този пред водача.
Спортни характеристики: Ауди е на върха на възможностите си
Макар да тествахме спортната версия на Ауди RS e-tron GT, моделът предлага релаксиращо и успокояващо шофиране на премиум електромобил, независимо от нивото на мощност – изцяло според стандартите на Ауди. Липсата на вибрации и шум от задвижващия механизъм допълнително допринася за способността на Ауди да осигури спокойно, тихо и комфортно пътуване. Въпреки допълнителното тегло на голямата батерия, шасито винаги е стабилно и поема неравностите по лош път. Това е още по-голямо постижение, като се има предвид, че Ауди RS e-tron GT тежи 2 315 килограма.
Моделът е изключително бърз, особено във версията RS Performance, предлагайки луксозно, гладко, спокойно и тихо пътуване със сцепление и управление на суперавтомобил. Единствената забележка е, че интериорът не се усеща достатъчно специален.
За моделната 2026 година Ауди e-tron GT се предлага в две основни версии. Версията S e-tron GT разполага с два електромотора, двустепенна трансмисия и quattro задвижване на четирите колела, генерирайки 670 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.3 секунди, а максималната скорост достига 244 км/ч. По-мощната версия RS e-tron GT Performance също използва два електромотора, двустепенна трансмисия и quattro задвижване на четирите колела, но предлага впечатляващите 912 к.с. Тя ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.4 секунди (като са отчетени и 2.17 секунди) и развива максимална скорост от 249 км/ч.
Като електрически автомобил с високи спортни характеристики, Ауди RS e-tron GT (Audi RS e-tron GT) е очаквано бърз. Целият въртящ момент е наличен мигновено. Стандартната версия предлага 670 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.3 секунди, след което автомобилът продължава да набира без усилие. Няма нужда от притеснения за обороти и смяна на предавки, тъй като мощността е винаги на разположение. Версията с подобрени спортни характеристики буквално засилва усещането. Дори без система за контрол на старта, тя е изключително бърза от място и до всяка желана скорост. Авторът съветва да се използва системата за контрол на старта, като подчертава, че ефектът ѝ се усеща върху тялото.
С такава мощност на разположение, няма ситуация на пътя, в която да липсва сила. Намирането на пролука в натоварен, бързо движещ се трафик се превръща от стресиращо или досадно преживяване в забавно, като най-голямата опасност е ускоряването в задната част на автомобил, който току-що е преминал. Все пак, ускорението и чистата скорост са само съставки в един автомобил с високи спортни характеристики.
Поведение на пътя
При движение с нормални скорости в трафика, Ауди RS e-tron GT кара водача да забрави за пътя под себе си. Поради тишината и плавния ход, автомобилът напомня за необходимостта от скоростомер. Това е кола, която се нуждае от прожекционен дисплей като стандартно оборудване. Дори при бързо темпо, когато градът остава назад и колата се движи по криволичещи пътища, RS e-tron GT никога не се усеща толкова тежък, колкото е в действителност.
Много електронни системи работят, за да осигурят максимално сцепление на колелата, което води до огромно количество сцепление. Влизането в завой с RS e-tron GT никога не е проблем, както и поддържането на траектория и контрол. Но неговият основен коз е излизането от завоя, предизвиквайки водача да подава газ все по-рано и по-рано, демонстрирайки спортните си характеристики на ниво суперавтомобил.
Преди време при Ауди RS e-tron GT (Audi RS e-tron GT) се усещаше известно безпокойство в средата на завоя при компресия на окачването, сякаш автомобилът няма да се държи точно както трябва в следващия момент. Новото въздушно окачване с двукамерна, двуклапанна система изглежда е решило този проблем. В миналото Ауди RS e-tron GT беше критикуван за недостатъчно директно управление, но скорошната промяна към по-директно предавателно число елиминира и този недостатък. Резултатът от двете промени придава на RS e-tron GT още по-агресивно уверено усещане.
Управлението може все още да е малко леко за някои, но тези, които предпочитат по-взискателно усещане, ще оценят добавената твърдост в режимите „Ауди Динамик“ (Audi Dynamic) и факта, че те не се усещат изкуствени. Тези динамични режими променят всичко – но най-важното за автомобил с размерите и масата на RS e-tron GT е влизането в завоя. Моделът се справя отлично с ускоряването в стандартен режим, но отвъд мисленето за гранд турър, режимът „Динамик“ е ключов.
Пробег и информация за батерията
За моделната 2025 година Ауди замени батерията с капацитет 93.4 kWh с такава от 105 kWh. С нова химия на клетките и подобрено управление на температурата, тази по-голяма и по-ефективна батерия осигурява значително подобрен пробег, като същевременно заема същото физическо пространство и е с 11.34 килограма по-лека. В резултат на това, S e-tron GT може да измине 482.8 километра с едно зареждане (увеличение от 400.7 километра) с 20-инчови джанти, докато 21-инчовите джанти намаляват пробега с около 9.66 километра.
Моделът RS вече може да измине до 447.4 километра, което е увеличение от 373.4 километра. И двата автомобила могат да се зареждат с до 320 kW вместо 270 kW, което означава, че зареждането на батерията от 10% до 80% отнема само 18 минути вместо 21.5 минути. Все пак, водачите трябва да внимават – при по-агресивно използване на педала на газта пробегът намалява бързо.
Оценка и цени: Един дяволски добър начин да похарчите много пари
Ауди e-tron GT (Audi e-tron GT) е върхът на високотехнологичния баланс на Ауди между комфорт и спортни характеристики както за водача, така и за пътниците. Задната част е твърде тясна за редовно използване от високи възрастни, но това е ясен компромис заради ниския покрив. Спортните характеристики на RS e-tron GT са чисто прекаляване по най-добрия възможен начин, но далеч не са от съществено значение за цялостното преживяване.
Цената на S e-tron GT започва от 117 484 €, докато RS e-tron GT Performance струва 156 860 €. Цената на S e-tron GT обаче не включва HD Matrix дизайн LED фарове на Ауди с лазерна светлина, анимации на фаровете или хед-ъп дисплей, което повишава цената до 126 040 € за комплектацията „Престиж Куатро“ (Prestige quattro). Смята се, че Ауди е трябвало да включи всичко това, тъй като това е неговият технологичен автомобил, и да определи цената съответно. Ако някой купува технологичния автомобил на Ауди, той трябва да разполага с всички най-нови и най-добри технологии на борда.
Да наречеш Ауди RS e-tron GT Performance бърз е подценяване и всички хиперболи вече са използвани. Това е просто друго ниво на скорост, което е напълно ненужно и диво вълнуващо, когато се използва. Препоръчваме S e-tron GT във версия „Престиж Куатро“ и да се насладите на избора на желаните опции.
Въпреки това, не осъждаме никого, който избере най-високата версия и от време на време се отправя към местната драг писта, за да засрами другите с фабричен седан. Като цяло, за някой, който иска да се фокусира повече върху спортното шофиране, Порше Тайкан (Porsche Taycan) може да бъде по-добрият вариант. За всеки друг, който търси невероятно бърз изцяло електрически лукс, e-tron GT е онзи много специален автомобил, от който се нуждаете.
Последвайте ни в Google News
