Както е известно, Тойота (Toyota) използва моторните спортове като платформа за разработка на автомобили. Докато миналия уикенд се състояха вълнуващи съобщения по време на Тойота Газу Рейсинг Филипин Къп (Toyota Gazoo Racing Philippine Cup), включващи състезанието с един модел ГР86 (GR86) и създаването на гараж Руки Рейсинг (Rookie Racing) в страната, екипът на Акио Тойода (Akio Toyoda) представи и не по-малко интересни разработки в сериите Супер Тайкю (Super Taikyu) в Япония.
За тези, които не са запознати, концептът Тойота Газу Руки Рейсинг ГР86 Фючър ФР (Toyota Gazoo Rookie Racing GR86 Future FR Concept) участва в сериите Супер Тайкю. Под капака му досега работеше 1.6-литров трицилиндров турбо двигател от ГР Ярис (GR Yaris). Но за шестия кръг, ГР86 Фючър ФР Концепт излезе от бокса в Окаяма (Okayama) със звук на ауспуха, който се различаваше значително от този от предишния кръг.
Екипът на Тойота Газу Руки Рейсинг смени двигателя G16E с нов 2.0-литров атмосферен редови четирицилиндров двигател. Да, правилно прочетохте. Редовият четирицилиндров двигател е базиран на турбо двигателя G20E, който според съобщенията се разработва за новото поколение Селика (Celica) / МР2 (MR2). За ГР86 Фючър ФР Концепт обаче премахнаха турбокомпресора, което го прави по-малко мощен. Въпреки това, докладите сочат, че той все още произвежда около 220 к.с.
Тъй като вече няма турбо компоненти, ГР86 стана по-лек отпред, а линейната доставка на въртящия момент от атмосферния двигател подобрява управляемостта. Също така, монтираха го в предно-средно разположение, което вероятно подобри разпределението на теглото. И да, според видеоклипове на фенове, двигателят се развърта по-високо и по-плавно от турбо версията.
Но това не е всичко. ГР86 Фючър ФР Концепт разполага и с ново окачване, включващо двойни носачи отпред и отзад.
Заедно с концепта ГР Ярис М (GR Yaris M) със средно разположен двигател, ГР86 Фючър ФР Концепт е по същество тестова мула за оценка на възможностите за високопроизводителните модели от следващо поколение на марката. Предстои да видим дали този концепт ще влезе в серийно производство, но като се има предвид, че оригиналният АЕ86 (AE86) беше автомобил с предно разположен двигател, задно задвижване и редови четирицилиндров двигател, не може да не се замислим за потенциала за тунинг, който това би могло да има, ако Тойота реши да го направи за третото поколение ГР86.
Последвайте ни в Google News
