БМВ iX3 50 xDrive M Sport (BMW iX3 50 xDrive M Sport) не притежава блясъка на старите БМВ, което повдига въпроса какво го прави „истинско“ БМВ. Електрическият всъдеход разполага с 462.7 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.9 секунди. Пробегът му достига 789.0 километра. Цените започват от около 71 668 €, а тестваната версия струва приблизително 77 000 €. Месечните вноски при лизинг са около 1 120 €, като предложенията за лизинг стартират от 615 €. Продължителното време зад волана на БМВ и конкурентния Ривиан R2 (Rivian R2) извади наяве дребните недостатъци на първия по време на скорошен директен сблъсък в САЩ. За мен това не е въпрос на „Нали ви казах“, а по-скоро облекчение, че вече не съм единственият скептик относно електрически всъдеход, който до голяма степен е бил обожествяван в цялата индустрия.
Именно затова са предназначени тези дългосрочни тестове: месеци на ежедневна монотонност разкриват точно онези недостатъци, които едно представяне в чужбина или първи групов тест на британска земя, колкото и задълбочен да е, могат да пропуснат.
Все пак, за да бъдем честни, БМВ заслужено надви Тесла Модел Уай (Tesla Model Y), когато ги събрахме заедно през март, и е доста добър при първи контакт. Реалният пробег е значително предимство, а наборът от екрани, монтирани по цялата ширина на предното стъкло, е брилянтен. Това премахва нуждата от циферблати и хед-ъп дисплей, като същевременно помага очите да останат върху пътя, вместо върху странно оформения тъчскрийн.
Въпреки това, тези големи предимства все повече се компенсират от нарастващ брой недостатъци. Дали това е достатъчно, за да запази мястото си на върха в класа? Ще разберем скоро, когато се появят новите Волво ЕХ60 (Volvo EX60) и Мерцедес GLC Електрик (Mercedes GLC Electric).
Какво прави едно БМВ „истинско“ БМВ?
Засега искам да се отклоня към Кабриолета 420i на госпожа П., произведен през 2019 година. Защо? Е, малко са нещата, които го правят БМВ. Чисто удоволствие от шофирането? Не и с тежък сгъваем метален покрив и четирицилиндров двигател, който развива под 200 к.с.
Но не го купихме (втора употреба) заради нещо, което да е типично за БМВ. Не, искахме голям четириместен кабриолет, при това без платнен покрив, защото отломките, падащи върху алеята, заобиколена от стари дъбове, съсипват всичко. Това беше единственият автомобил, който отговаряше на тези много специфични изисквания, и го обичаме заради това, а не заради факта, че е БМВ.
Това ме накара да се замисля за iX3. Какво го прави БМВ? Повечето М автомобили (като изключим ХМ) очевидно произлизат от един и същ генетичен фонд, независимо дали става дума за отминали времена на епични атмосферни шест-, осем- и десетцилиндрови двигатели, или за днешните предложения, които не са толкова звучни, но доминират по отношение на шасито.
БМВ 320d (BMW 320d) от поколението Е90 също беше ясно БМВ, защото беше един от онези автомобили, при които знаеш, че имат сладък баланс и пъргав двигател още след първото кръгово движение. Същото важи и за 530d Touring (BMW 530d Touring) от поколението G60.
Но всъдеход с маса 2 300 кг и без двигател не притежава динамиката или задвижването, които да те накарат да мислиш, че е БМВ. Разбира се, може да се окаже най-компетентен при преминаване през завои, когато пристигнат тези конкуренти, но не блести като старо БМВ.
И ако не е това, то какво го прави БМВ? iDrive? Той вече го няма, и макар панорамното предно стъкло, или по-скоро екраните, да се разпространяват в цялата гама, дали това и бъбрековидните решетки (сега запълнени с гланцова черна пластмаса) са достатъчни?
Не съм сигурен, че е така. Ето защо сме все по-безразлични към марките. Затова стартираща марка като Ривиан може да се насочи към лоялни клиенти на БМВ, затова китайските марки напредват масово във Великобритания, и затова госпожа П. е на път да замени своя 420i с електрическа Киа (Kia).
Засега уникалното търговско предложение на iX3 е пробегът – докато като БМВ би трябвало да е нещо повече от това. Какво ще се случи, когато конкурентите настигнат? Може би скоро ще го направят…
Последвайте ни в Google News
