Мицубиши XForce GLX предизвика интереса ми

Мицубиши XForce (Mitsubishi XForce) е автомобил, който предизвика интереса ми още от представянето си. Смятам, че обликът му веднага привлича погледа – той е модерен, без да е прекалено остър или екстравагантен. Когато имам възможност да попитам хората защо не виждам достатъчно от тях по пътищата, получавам множество отговори: от „твърде голяма конкуренция“, „защото съществуват китайски автомобили“, „твърде скъп“, „слаб двигател“ и други – каквото се сетите. Затова, когато Мицубиши Моторс (Mitsubishi Motors) ми даде възможност да тествам базовата версия GLX, просто трябваше да се възползвам.

Ето моите впечатления след 8 дни тестове.

Външен вид

Не е нужно много да се връщам назад, за да си спомня, че имам благоприятно впечатление от дизайна на XForce.

Автомобилът посреща с агресивна предна част, наречена „Динамичен щит“ (Dynamic Shield Concept) на Мицубиши. Всичко е остро, ъглово и геометрично. T-образните LED фарове са допълнени от сребрист акцент под тях.

Междувременно решетката споделя същите остри черти, като достига малко под линията на предния капак. Предницата е натоварена, като всички елементи са свързани от емблемата на Мицубиши като спретнат възел. Същото може да се каже и за задната част, където са пренесени същите T-образни стопове. Шестоъгълните издатини в задната броня подсилват подхода на марката към облика на този автомобил.

Тъй като това е базовата версия, тя пристига със 17-инчови алуминиеви джанти. Това осигурява 193 мм просвет, изпреварвайки по-градски ориентирани кросоувъри като Хюндай Крета (Hyundai Creta), Киа Стоник (Kia Stonic) и Форд Територи (Ford Territory). Той е само малко по-нисък от Тойота Ярис Крос (Toyota Yaris Cross), Хонда HR-V (Honda HR-V) и Субару Крострек (Subaru Crosstrek). Но ако това е проблем, той може да бъде решен с преминаването към 18-инчови джанти при по-високите нива на оборудване (GLS/GT), които предлагат 222 мм.

Във всеки случай, в нито един момент не усетих, че това е дори отдалечено недостатъчно. Като цяло, външният вид на XForce постига финия баланс между футуристичен, изтънчен стил и ежедневна практичност.

Все пак две неща: външният вид на Мицубиши винаги е бил доста поляризиращ (особено при сегашното поколение Монтеро), така че този не е по-различен, а аз лично бих избрал друг цвят вместо червения на моя тестов автомобил.

Интериор

Влизайки в GLX, вече се бях подготвил за спартанско изживяване. В крайна сметка, тази конкретна версия беше представена по-късно, за да направи XForce по-достъпен като цена. Е… Аз ще бъда първият, който ще признае, че бях приятно изненадан. Дори в монохромния тъмносив интериор на GLX, достатъчно меки на допир повърхности, наподобяващи кожа, са разпръснати из купето, за да не изглежда евтино.

Таблото дори има шевове, което е добре дошло допълнение в това пространство.

Аналоговото приборно табло изобщо не отнема от XForce. 4.2-инчовият екран в центъра предоставя цялата необходима информация като пробег, ъгъл на автомобила и разход на гориво; докато простото оформление на циферблатите изглежда практично, ясно и в крайна сметка непреходно. Точно до периферното зрение на водача е инсталираният 8-инчов главен модул, в сравнение със значително по-големите 12-инчови екрани, намиращи се при версиите GLS/GT. Той не запълва пространството толкова добре, нито е най-яркият панел наоколо. Въпреки това, устройството работеше безупречно през моите 8 дни тестове. Никога не забави, не блокира или не заекна. Кабелният Android Auto винаги работеше безпроблемно.

Аз съм фен на качествения звук (вижте YugaTech!) и не мога да понасям посредствени озвучителни системи в автомобилите. Въпреки факта, че GLX не получава същата 8-канална система на Ямаха (Yamaha) като при по-високите нива на оборудване, тук 6-каналната система е определено задоволителна. Качеството никога не беше дразнещо или тънко (повярвайте ми, преживял съм много – от посредствени до ужасни), което се надявам да означава, че ще бъде достатъчно добро за повечето хора.

Дори контролният панел на климатика е добре балансирана комбинация. Той показва елегантен дисплей за информация относно скоростта на вентилатора и вътрешната температура, но запазва осезаемостта на бутоните и превключвателите. Това го прави лесен за използване дори по време на шофиране. Моля, дръжте ме далеч от контроли на климатика само на екрана!

Има и изобилие от джобове за съхранение на предмети. Примерите включват отделението под контролите на климатика с USB портове за зареждане и кабелен Android Auto/CarPlay, както се вижда по-горе.

Признавам, че централната конзола е буквално най-готината; тя пристига с вграден охладител.

Задните пътници също разполагат с портове за зареждане и достатъчно място за краката.

Налични са 410 литра товарно пространство за дълги пътувания!

И ако някога имате проблеми с гумите си, резервна гума винаги е готова за употреба.

За съжаление, не всичко е цветя и рози. В крайна сметка, XForce GLX все пак трябва да бъде произведен с ограничен бюджет.

Тестовият автомобил, който получих, пристигна при мен със счупена клапа на климатика, което е малко разочароващо за почти чисто нов автомобил. (Освен ако Хълк не го е заел преди мен)

Дизайнерският екип също така е използвал пластмаси в цвят „пиано лак“ в определени части на интериора, за да му придаде блясък. Това може да стане досадно, тъй като тези повърхности са склонни да събират прахови частици и отпечатъци от пръсти, което ви принуждава винаги да държите кърпа в автомобила.

Тъканите седалки също изискват постоянна поддръжка и почистване, въпреки че осигуряват добра опора на правилните места.

Има и други елементи, които изглеждат леко бюджетни или остарели: а именно секцията с превключвателите за прозорците от страната на водача, която лесно може да бъде преместена от крака ви, или механизмите за заключване на вратите и лампите за четене, напомнящи за 2000-те години.

Останалата част от купето не е нищо особено, но като цяло е изключително функционална.

Дребни забележки, несвързани с бюджета?

Те са по-субективни: Първо, разположението на охладител за краката е с добри намерения, но изпълнението е съмнително. С приятели се шегуваме, че това е по-скоро регулатор на температурата в областта на слабините, отколкото нещо друго.

Сгъваемият държач за чаши/подлакътник за задните пътници също отваря проход към товарното пространство, което някои може да намерят за странно.

Други може да съжаляват за липсата на панорамен покрив и амбиентно осветление, но всичко това се свежда до лични предпочитания.

Въпреки някои слабости, купето на Мицубиши XForce (Mitsubishi XForce) остава чудесно място за пребиваване. Но как се държи автомобилът в движение?

Пътни впечатления и технологии

Журналистът признава, че е имал известни опасения в това отношение. Въпреки че позицията на шофиране и солидният волан в XForce вдъхват увереност, той не е искал да остане разочарован от задвижващия механизъм. На хартия, 1.5-литров атмосферен двигател със 104 к.с., съчетан с CVT трансмисия, звучи скучно. Но както често се случва, теорията невинаги отговаря на практиката.

По някакво чудо, Мицубиши е успяло да направи шофирането донякъде вълнуващо. Автомобилът се усеща пъргав в градския трафик. В ситуации на постоянно спиране и тръгване XForce винаги е готов да потегли, което вероятно се дължи на настройката на реакцията на газта. Авторът е взел автомобила напълно наясно с недостатъците на хартия, но не е имал осезаеми оплаквания от реалния си опит. По-високите версии на XForce може да се изправят срещу някои турбокомпресорни конкуренти, но сам по себе си моделът по никакъв начин не е лишен от мощност.

След няколко дни журналистът решава, че не е достатъчно да заключи, че XForce не страда от липса на мощност само от градско шофиране. Затова го изкарва до Тагайтай и минава по някои изкачващи се завои по време на пътуването си. Дори по стръмни наклони XForce не остава без дъх. Автомобилът се справя с четирима възрастни пътници, поддържайки ниски обороти с минимално усилие при изкачване. Достигането на магистрални скорости също не отнема цяла вечност. А когато дойде време за изпреварване, XForce е повече от готов да отговори на искането. При дълго пътуване автомобилът е стабилен, не се влияе от преминаващи камиони или автобуси, а пътният шум е наличен, но ефективно управляван.

Казано по-просто: можете уверено да излезете извън града, без да се страхувате от недостиг на сила за всякакъв терен. Тъй като журналистът е бил по завоите, вътрешният му Такуми Фудживара (Initial D) се е събудил. XForce има отлична динамика на шофиране за своя клас. Чувства се като у дома си при вземане на завои, без да е необходимо да се намалява до спиране, и остава стабилен през цялото време. Ясно е, че Мицубиши е избрало малко по-твърдо окачване в полза на динамиката на шофиране, вместо на абсолютния комфорт. Ето защо, когато минавате през дупки, XForce няма да се носи над тях, но автомобилът ги поема без много тракане и драма. Малко по-твърдо, но безспорно солидно.

Тъй като това е версията GLX, тя не разполага с много екстри – само обикновена камера за заден ход (понякога това е всичко, от което се нуждаете), задни сензори, четири въздушни възглавници (по-малко от по-високите версии), Активен контрол на отклонението (AYC), Активен контрол на стабилността (ASC), Асистент за потегляне по наклон (HSA) и ABS. Интересен факт: двигателят в XForce е 4A91, същият, който се намира и в Мицубиши Xpander (Mitsubishi Xpander). Плюсът на това, че кросоувърът споделя задвижващи механизми с най-продавания автомобил във Филипините през 2025 година, е, че можете да бъдете сигурни в изобилието от части и поддръжка.

Заключение

Като цяло, журналистът е впечатлен от Мицубиши XForce GLX. Той е управлявал очакванията си поради първоначални опасения, но автомобилът е разбил всяко едно от тях.

Разбира се, може да не е най-сложният, високотехнологичен или мощен в сравнение със своите съвременници, но авторът го вижда като непретенциозен автомобил за всекидневна употреба с достатъчно функции за повечето хора. А с надежден, изпитан атмосферен двигател под капака, можем поне да очакваме това да бъде модерен „работен кон“ (в своя сегмент) за ежедневна употреба. Мицубиши XForce GLX предлага превъзходно съотношение цена-качество при препоръчителна цена от около 17 900 €. Толкова много, че журналистът всъщност обмисля да си купи един. Малка забележка; той все още не е тествал другите версии, за да види дали скокът в цената си заслужава.