Сунуода (Sunwoda) развива полимерно-композитен подход към твърдотелните батерии, докато КАТЛ (CATL) следва сулфидна химия. Двата китайски доставчика разработват различни електролитни технологии и срокове за производство. Последното съобщение на Сунуода потвърждава, че нейната батерия е преминала проверка на дизайна и процеса и е в процес на оценка от клиенти, докато КАТЛ продължава да се цели в малкосерийно производство през 2027 година.
Сунуода Електрик Вихикъл Батери (Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. – СЕВБ), дъщерното дружество за автомобилни батерии на Сунуода Електроник (Sunwoda Electronic Co., Ltd.), разкри актуализацията на 30 октомври. КАТЛ потвърди целта си за малкосерийно производство през 2027 г., след като представи 20 Ah твърдотелен прототип през 2024 г. Докато КАТЛ разработва клетки на базата на сулфиди, програмата „Син Бисяо“ (Xin Bixiao) на Сунуода използва полимерно-композитен електролит.
Полимерните клетки работят под налягане от 1 МРа
Клетката „Син Бисяо“ на Сунуода с капацитет 20 Ah има декларирана енергийна плътност от 400 Wh/kg и живот над 1200 цикъла при външно налягане под 1 МРа. Оповестеният дизайн включва 12-микронна полимерно-композитна мембрана и наномащабен високоефективен силициев анод. Компанията също така съобщи, че клетката е преминала тест в гореща кутия при 200°C.
Изискването за ниско налягане е свързано с поддържането на контакт между електродите и твърдия електролит, тъй като материалите се разширяват и свиват по време на зареждане и разреждане. Някои сулфидни дизайни изискват постоянно външно налягане за ограничаване на влошаването на интерфейса. Сулфидните материали също така изискват производство с контролирана влажност, защото реакциите с вода могат да отделят токсичен сероводород (H₂S).
От Сунуода заявяват, че техният полимерно-композитен дизайн може да поеме движението на електродите, като същевременно поддържа контакт между компонентите на клетката. Работата под 1 МРа би могла да намали структурните изисквания към батерийния пакет, но резултатите на ниво клетка не показват, че допълнителната поддръжка може да бъде елиминирана. Декларираният живот на цикъла и топлинните резултати също не демонстрират еквивалентна производителност в цялостна автомобилна батерия.
За илюстрация, увеличаването на хипотетична батерия от 55 kWh на 80 kWh може да увеличи пробега от 550 км по цикъла CLTC (приблизително 450 км по WLTP) до 800 км по CLTC (приблизително 660 км по WLTP), при условие на непроменена ефективност на превозното средство. Това е илюстративно изчисление, а не прогноза за автомобил на Сунуода.
Пилотно производство и приложения в авиацията
СЕВБ е свързала пилотна линия за твърдотелни батерии с годишен проектен капацитет от 0.2 GWh. Пътната ѝ карта включва второ поколение сулфидна батерия, насочена към 2027 г., и бъдеща клетка, надхвърляща 500 Wh/kg, насочена към 2030 г. И двете остават цели за развитие, а не потвърдени дати за търговско производство.
Сулфидните електролити също струват повече. Шанхайският пазар на метали (Shanghai Metals Market) е оценил литиево-фосфорно-сярно-хлоридния (Li₆PS₅Cl) сулфиден електролит на приблизително 3500 до 4500 юана за килограм, в сравнение с около 30 до 50 юана за килограм за конвенционалните течни електролити. Материалите не са преки заместители, но разликата илюстрира ценовата пропаст между двата материала.
Сунуода участва и в Инженерния изследователски център за авиационни батерии на Гуандун (Guangdong Engineering Research Centre for Aviation Power Batteries), който е поставил цел от поне 450 Wh/kg за авиационни батерийни клетки. Целите за развитие на eVTOL (електрически превозни средства с вертикално излитане и кацане) включват плътност на мощността при непрекъснат разряд от поне 1000 W/kg. Авиацията е едно потенциално приложение за батерии с висока енергийна плътност, въпреки че оповестените цели не установяват търговски поръчки или обеми на производство.
Батерийните планове на Ли Ауто и Сяоми
Борсовата среща с инвеститори на 30 октомври повдигна и въпроси относно разработката на собствени батерийни пакети от Ли Ауто (Li Auto) и Сяоми (Xiaomi) за избрани модели. От Сунуода заявиха, че уважават решенията на клиентите и ще се стремят да разширят бизнеса си чрез разработване на продукти и услуги.
Двата автомобилни производителя са и значими акционери в СЕВБ. Ли Ауто се съгласи да инвестира 2.65 милиарда юана (приблизително 365 милиона евро) за първоначален дял от 8.79%. Впоследствие Сяоми предложи инвестиция от 1.7 милиарда юана (приблизително 233 милиона евро) за дял от 5.34%, подлежаща на одобрение от акционерите. След предложената сделка делът на Ли Ауто ще спадне до около 8.32%, което го прави вторият по големина акционер, а Сяоми ще бъде трети.
Нито една от компаниите не е идентифицирана като оценител на текущите твърдотелни проби. Техните планове за собствени батерии осигуряват търговски контекст, но не установяват загубени поръчки или пряка връзка с разработката на твърдотелни батерии от Сунуода.
Следващите стъпки включват валидиране на ниво превозно средство и повтаряемо производство. Полимерният подход на Сунуода предлага алтернатива на сулфидната химия, но производственият добив, цената, издръжливостта и интеграцията в пакета ще определят търговските му перспективи.
Последвайте ни в Google News
