Хонда (Honda) се завръща в света на планинското колоездене, но обещаващите спортни характеристики на новия модел RN0 се губят в какофония от тракане и дрънчене. Сред предимствата му са приятните характеристики на управление, доброто оборудване и привличащият погледа облик. За сметка на това, велосипедът е много шумен, двигателят му не е достатъчно чувствителен, липсват различни нива на спецификации и е скъп.
Хонда се завърна в планинското колоездене с RN0, електрически планински велосипед, който черпи вдъхновение от спечелилия Световна купа даунхил велосипед на марката и от съвременните ѝ електрически продукти за мобилност. Японският производител има впечатляваща, макар и кратка, история в планинското колоездене. Неговият даунхил велосипед RN01 G-Cross, който разполагаше с нетрадиционна вътрешна скоростна кутия, донесе на Грег Минаар общата титла от Световната купа по даунхил през 2005 година. Две десетилетия по-късно, Хонда отново търси да остави своя отпечатък, този път с помощта на германския производител Ротвилд (Rotwild). Моделът RN0 съчетава монококова рама от карбон с дизайнерска философия, вдъхновена от мотоциклети, и новия електромотор за велосипеди на Шимано (Shimano), който осигурява заявени 100 Нм въртящ момент и 750 W пикова мощност. От Хонда казват, че велосипедът е проектиран от инженери с опит в разработването на мотоциклети, с цел да пренесат някои от техните характеристики в света на планинското колоездене. Отправих се към Санта Колома де Фарнерс, близо до Жирона в Испания, за да разбера дали инженерният опит на Хонда може да ѝ даде предимство пред утвърдените производители на електрически планински велосипеди. Въпреки че RN0 се оказа по-способен, отколкото необичайният му облик може да подскаже, си тръгнах с усещането, че предстои още работа.
Рама и геометрия на Хонда RN0
Най-отличителната черта на RN0 е неговата монококова рама от карбон, която черпи вдъхновение от опита на Хонда в разработването на мотоциклети. Вместо да следва конвенционалната подредба на отделни тръби, предният триъгълник разполага със солидна куха карбонова структура, която придава на велосипеда необичаен облик. От Хонда казват, че обликът има за цел да възпроизведе някои от характеристиките на карането на мотоциклет, като рамата се огъва по-кохезивно като единна структура, вместо да концентрира движението около отделни зони, като челната тръба и връзката на задното окачване. Марката вярва, че това създава по-последователна връзка между колоездача и машината, въпреки че определянето дали това осигурява осезаемо предимство пред конвенционалните карбонови рами би изисквало допълнителни тестове. RN0 е разработен в сътрудничество с Ротвилд, германски производител с опит в производството на високопроизводителни планински велосипеди. Ротвилд не е чужд на автомобилните сътрудничества, тъй като преди това е работил с Порше (Porsche) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) по проекти за разработка на велосипеди.
От Хонда обаче заявяват, че обликът на RN0 е ръководен от собствените им инженери, черпейки от опита на мотоциклетната дивизия на компанията. RN0 също така черпи вдъхновение от легендарния даунхил велосипед RN01, съчетавайки елементи от неговото състезателно наследство със съвременните електрически продукти за мобилност на Хонда.
Геометрия на Хонда RN0
RN0 разполага със сравнително умерена геометрия, с 65-градусов челен ъгъл и 76.5-градусов ефективен ъгъл на седалковата тръба за трите размера. Тествах среден размер, който има 455 мм рийч, 640 мм стак и 1230 мм междуосие. Верижните стойки от 442 мм са сравнително къси за електрически планински велосипед с пълна мощност, докато височината на средното движение от 345 мм и конфигурацията със смесени колела допълват геометрията. Със 160 мм ход на предното окачване и 145 мм отзад, RN0 се вписва твърдо в категорията „all-mountain“, вместо да преследва все по-агресивната геометрия на някои електрически ендуро велосипеди. Осигуряването на хода на задното колело е чрез едноосна конструкция с механизъм – система, която е често срещана в света на мотокроса.
Двигател и спецификации на Хонда RN0
RN0 разполага с новия електромотор за велосипеди на Шимано, който предстои да бъде представен този петък. Той осигурява заявени 100 Нм въртящ момент и 750 W пикова мощност, като тежи само 2.3 кг. Моторът е съчетан със 720 Wh батерия на Шимано, поместена в солидната долна тръба. Велосипедът разполага с комплектация от висок клас, с вилка Фокс (Fox) 36 Factory Grip X, осигуряваща 160 мм ход, и амортисьор Float X Factory, контролиращ 145 мм ход на задното окачване.
12-степенна задвижваща система Шимано XT Di2 (Shimano XT Di2) управлява превключването на предавките, докато спирачките Шимано XT M8220 осигуряват спирачната мощност. Колелата ДТ Суис (DT Swiss) M1900 са обути с гуми Швалбе (Schwalbe) Albert, с предна гума 29×63.5 мм и задна 27.5×63.5 мм. Ротвилд доставя кормилната област, докато регулируем кол за седалка Кранкбрадърс (Crankbrothers) Highline и довършителни елементи Ергон (Ergon) завършват комплектацията.
Първи впечатления от Хонда RN0
От Хонда ме поканиха в Санта Колома де Фарнерс, за да тествам RN0 по сухите и прашни пътеки на района. Предвид мотоциклетния произход на марката и нетрадиционния облик на рамата, не бях напълно сигурен какво да очаквам. Въпреки това, щом потеглих, RN0 се усещаше изненадващо познат. Сравнително консервативната му геометрия му придава игрив характер, което улеснява промяната на посоката и маневрирането през по-тесни участъци от пътеката. Верижните стойки от 442 мм и конфигурацията със смесени колела допринасят за това пъргаво управление, а велосипедът се усещаше по-пъргав, отколкото би подсказала солидната му карбонова рама.
Изненадващо способно окачване
Една от най-големите изненади беше представянето на задното окачване. Първоначално бях скептичен относно нетрадиционния подход на Хонда, но окачването се представи значително по-добре, отколкото очаквах. То остана стабилно през по-грубите участъци, поглъщайки ефективно последователни удари и осигурявайки успокояващо ниво на сцепление. Окачването Фокс Factory несъмнено допринася за това, давайки на RN0 стабилна платформа при спускане. Впечатлиха ме и гумите Швалбе Albert Trail Radial, които осигуриха отлично сцепление по хлабавия, прашен терен. Тяхното предсказуемо сцепление вдъхна увереност при навлизане в завои, докато спирачките Шимано XT осигуриха надеждна спирачна ефективност. Заедно, тези компоненти създават способен пакет за спускане. Въпреки това, макар RN0 да е приятен за каране, не бих описал управлението или окачването му като откровение в сравнение с утвърдените електрически планински велосипеди.
Изглежда, че Хонда (Honda) е предприела стъпки за намаляване на резонанса на рамката, но тя остава много шумна в сравнение с конкуренцията. За съжаление, РН0 (RN0) е и един от най-шумните електрически планински велосипеди, които съм карал. Огромният му кух преден триъгълник изглежда действа като тяло на акустична китара, усилвайки почти всяка вибрация, преминаваща през рамката. Смяната на предавките, резките приземявания и камъните, удрящи рамката, отекват през карбоновата структура, създавайки изключително много тракане. Проблемът се влошава от задния дерайльор Шимано (Shimano) XT Di2. Неговата конструкция без съединител вече е известна с това, че произвежда значителен шум от задвижването, като веригата и дерайльорът подскачат по неравен терен.
При Хонда тези звуци изглежда се усилват от кухата рамка, превръщайки това, което иначе би било обикновено тракане от задвижването, в нещо много по-натрапчиво. Въпреки че шумът не засяга способността на РН0 да преодолява трудни терени, той значително влошава изживяването от карането. Това е особено разочароващо, като се има предвид акцентът на Хонда върху създаването на по-тясна връзка между ездача и машината.
Новият двигател на Шимано има нужда от подобрения
Докато представянето на РН0 при спускане надмина очакванията ми, бях значително по-малко впечатлен, когато пътеката сочеше нагоре. След като разпитах Шимано за двигателя, те бързо посочиха, че агрегатът, монтиран на моя велосипед, е предпроизводствен, като евентуални промени може да настъпят, преди системата да достигне до клиентите. Обхватът на тези промени обаче все още не е потвърден, така че е трудно да се каже дали серийната версия ще разреши притесненията ми.
На пътеката, въпреки конкурентните си основни показатели, новият двигател на Шимано се усещаше няколко поколения назад спрямо по-новите двигатели за електрически велосипеди като Авинокс (Avinox) M2S и дори най-новия Performance Line CX на Бош (Bosch). Най-голямото ми оплакване не беше количеството налична помощ, а по-скоро чувствителността на подаването ѝ. При технични изкачвания се върнах към техника на каране на електрически планински велосипед, която смятах, че до голяма степен съм забравил: влачене на задната спирачка за контролиране на помощта от двигателя. Използването на спирачката почти като съединител ми позволи да регулирам инерцията на велосипеда напред и да преодолявам трудни участъци, без да се изстрелвам. Това е техника, която преди беше сравнително често срещана при електрическите планински велосипеди, но по-новите системи са станали значително по-добри в реагирането на фини промени в натиска на педала. При Хонда се хванах да правя това на сравнително леки изкачвания, които бих очаквал Авинокс M2S или Бош Performance Line CX да преодолеят със значително по-малко намеса на задната спирачка.
Тестваният от мен двигател също превишаваше и намаляваше скоростния ограничител, спираше рязко и ускоряваше отново с достатъчна сила, за да разклати главата ми.
Първоначална оценка на Хонда РН0
Хонда заслужава признание за това, че предлага нещо наистина различно на пазара на електрически планински велосипеди. Нейната карбонова рамка, вдъхновена от мотоциклети, е почти несравнима с нищо друго на пазара, докато сътрудничеството с Ротвайлд (Rotwild) носи значителен опит в разработката на планински велосипеди. На пътеките РН0 се оказа по-способен, отколкото очаквах, с игриво управление, изненадващо балансирано окачване и отлично сцепление от гумите Швалбе (Schwalbe).
Въпреки това, останах с впечатлението, че велосипедът е просто задоволителен, а не изключителен. Кухата карбонова рамка усилва изключително много шума от задвижването и ударите, докато новият двигател на Шимано се усеща по-нисък клас от най-новата конкуренция, особено при технични изкачвания. Струва си да се помни, че тестваният от мен двигател беше предпроизводствен агрегат и може да бъдат направени промени, преди велосипедът да достигне до клиентите. Със сигурност има потенциал в РН0, но Хонда все още не ме е убедила, че нейният инженерен опит в мотоциклетите предлага значително предимство пред най-добрите електрически планински велосипеди. Засега той се усеща като обещаващ първи опит, а не като нов стандарт.
Основни характеристики на Хонда РН0
Рамка: карбонов монокок на Хонда; Двигател: Шимано, 100 Нм, 750 W; Батерия: Шимано, 720 Wh; Вилка: Фокс (Fox) 36 Factory Grip X, 160 мм ход; Амортисьор: Фокс Float X Factory, 145 мм заден ход; Задвижване: Шимано XT Di2, 12 предавки; Курбели: Шимано FC-M8200, 34 зъба; Касета: Шимано XT CS-M6100, 10–51 зъба; Спирачки: Шимано XT M8220; Колела: ДТ Суис (DT Swiss) M1900; Гуми: Швалбе (Schwalbe) Albert, 29×2.5 инча отпред, 27.5×2.5 инча отзад; Кормило: Ротвайлд (Rotwild) B280, 780 мм; Лапа: Ротвайлд S140; Стойка за седалка: Кранкбрадърс (Crankbrothers) Highline; Седалка: Ергон (Ergon) SM; Ръкохватки: Ергон GDH; Дисплей: Шимано SC-EN700.
Последвайте ни в Google News
