Хонда (Honda) обяви сериозни промени в гамата на приключенските си мотоциклети Africa Twin за 2027 година. Потвърдени са нови модели, както и увеличаване на работния обем от 1084 куб. см на 1131 куб. см за цялата гама.
Вече позната като CRF1150L, гамата ще включва стандартен базов модел, както и ориентирания към пътя Adventure Sports (AS), както досега. Нова версия Enduro Sports, фокусирана върху офроуд, също ще се присъедини към семейството, отличаваща се с повдигнат преден калник и 21-инчово предно колело със спици.
Започвайки с Adventure Sports, към базовата версия ще се присъедини нов водещ модел CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Хонда Sensing Ride (Honda Sensing Ride). Той е оборудван с преден и заден радар, за да се конкурира с мотоциклети като новия Триумф Tiger 1200 (Triumph Tiger 1200) и напълно окомплектования БМВ R1300GS (BMW R1300GS).
Моделът Sensing Ride ще се предлага само с полуавтоматичната система на Хонда (Honda) с двоен съединител (DCT). Към него се присъединяват две стандартни версии на CRF1150L AS – една с конвенционална ръчна скоростна кутия и друга с DCT.
И трите версии се очакват в дилърствата във Великобритания от март. Те предлагат заявени 117 к.с. при 7500 об/мин и 119 Нм въртящ момент при 5750 об/мин. Обновеният паралелен двуцилиндров двигател е монтиран в ревизирана стоманена рама, която – в комбинация с алуминиев люлеещ се лост – намалява масата с 1.4 кг спрямо предишната конструкция.
Това не означава, че мотоциклетите са леки – напротив. Масата започва от 245 кг за конвенционалната ръчна версия, нараствайки до 255 кг за AS с DCT. Версията Sensing Ride тежи 256 кг. И трите модела разполагат с 220 мм просвет и регулируема седалищна височина между 830 и 850 мм.
И трите мотоциклета се захранват от 24.2-литров резервоар за гориво. Хонда (Honda) обещава разход от 4.25 л/100 км за ръчната версия и 4.5 л/100 км за полуавтоматичните варианти. Резервоарът е разположен под седалката, което според Хонда допринася за по-добра централизация на масата. Това помага на мотоциклетите да се усещат по-малко тежки отгоре и потенциално по-стабилни в движение.
Това е съчетано с преместени батерия, електронен блок за управление (ECU), капачка на резервоара за гориво и въздушна кутия. Хонда (Honda) също така се стреми да улесни маневрирането при ниски скорости, което е особено полезно при натоварен багаж и/или пътник.
Като ориентирани към пътя версии, и трите модела се движат на 19-инчови предни и 18-инчови задни колела със спици, обути с гуми Бриджстоун Battlax Adventure A41s (Bridgestone Battlax Adventure A41s) или Мишлен Anakee Roads (Michelin Anakee Roads).
Освен това, позицията на каране също е променена. Кормилото вече е с 10 мм по-тясно, 10 мм по-високо и по-напред. Степенките също са с 10 мм по-напред и с 20 мм по-тесни.
Усъвършенствана електроника
Отвъд чистите данни, мотоциклетите Africa Twin (Africa Twin) вече са по-интелигентни от преди. Хонда (Honda) обещава шест стандартни режима на каране, които могат да бъдат персонализирани според предпочитанията на водача. Налице е и инерционен измервателен блок (IMU) за режими на каране, чувствителни към наклона, както и осветени контролни уреди, които се твърди, че са по-малко сложни от настоящия облик.
Версията Sensing Ride доразвива това с предно и задно радарно насочване – за първи път при Africa Twin (Africa Twin). Това отключва поддръжка за водача, включително засичане на мъртва зона, адаптивен круиз контрол и асистент за групово каране.
Наред с това, ще откриете и предупреждения за челен и заден сблъсък, плюс „Асистент за дистанция“ (който предотвратява прекаленото доближаване до превозното средство отпред при ръчно подаване на газ) и „Асистент за аварийно спиране“, който прилага спирачна сила при риск от сблъсък отпред.
Като DCT вариант без съединител, той разполага и с функция „Stop & Go“, която позволява на мотоциклета да следва превозното средство отпред в трафик със спиране и тръгване. Това е подобна система на полуавтоматичния КТМ 1390 Super Adventure S Evo (KTM 1390 Super Adventure S Evo), представен в началото на 2026 година.
Това не е всичко, тъй като триото Adventure Sports разполага стандартно с електронно окачване Шова (Showa), известно като Електронно оборудвана настройка на возенето (EERA).
Системата работи чрез моношок и масивни 49-милиметрови обърнати предни вилки (увеличени от 45 мм). Тя е комбинирана с контрол Хонда Skyhook (Honda Skyhook), който непрекъснато следи позицията на мотоциклета, за да регулира силите на амортизация в стремеж да подобри управлението, стабилността и качеството на возене.
Самата система EERA събира данни от източници като ECU, IMU и сензор за хода на вилката, за да регулира амортизацията с точност до милисекунда. Налични са 210 мм ход отпред и 200 мм отзад.
Както е обичайно при много съвременни приключенски мотоциклети, режим „Минимум“ също ще намали седалищната височина с 5 мм за по-стабилен контакт с настилката и остава избран дори след изключване на мотоциклета.
Налични са и множество настройки на предварителното натоварване, включващи „Соло“, „Соло с багаж“, „Пътник“ и „Пътник с пълен багаж“. Настройката може да бъде допълнително прецизирана, включително 24 степени на предварително натоварване. Допълнителните електронни системи включват контрол за потегляне по наклон и електронно комбиниран ABS, който следи налягането на спирачките в апаратите от двете страни за по-плавно прилагане.
Подробности за Хонда CRF1150L Africa Twin Adventure Sports
Нов дисплей Информацията е разделена между два дисплея, както досега, като нов 7-инчов сензорен TFT дисплей с оптично свързване позволява безжична функционалност на Apple CarPlay и Android Auto. Стартирането на екрана също се твърди, че е със 70% по-бързо, отнемайки вече пет секунди.
Автоматична настройка Системата DCT за Adventure Sports ще адаптира модела си на превключване за офроуд задачи, когато са избрани режимите на каране „OFFROAD“ или „OFFROAD+“. Тя може също така да засича, когато мотоциклетът се движи по наклон, регулирайки кога да смени предавка в зависимост от наклона.
Комфорт при дълги пътувания Електрическият екран се движи в диапазон от 130 мм, като ветроотклонители също се предлагат стандартно. Новооформените фарове включват и светлини за завиване, а безключовото запалване, отопляемите ръкохватки и предпазителите за ръце също са стандартно оборудване.
Нов модел: Africa Twin Enduro Sports е готов за пътеките
Наред с Adventure Sports пристига и нов модел CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, който споделя много от същите удобства, но е базиран на обновения стандартен модел.
Обещавайки намаляване на масата с 9 кг, той се отличава от своите събратя с остър преден „клюн“ и боя в HRC стил. Въпреки това, спортните характеристики идват от същия нов 1131 куб. см паралелен двуцилиндров двигател, което означава идентични 117 к.с. при 7500 об/мин и 119 Нм въртящ момент при 5750 об/мин.
Подобно на стандартния си събрат, Хонда Africa Twin Enduro Sports (Honda Africa Twin Enduro Sports) стъпва на 21-инчова предна и 18-инчова задна спицова джанта с безкамерни гуми Метцелер Кару Стрийт (Metzeler Karoo Street). Моделът споделя същата стоманена рама, алуминиев шарнир, позиция на каране, електроника и актуализиран 177.8 мм TFT дисплей с допълнителен 144.78 мм екран. Предлага се избор между ръчна или DCT трансмисия с двоен съединител.
Безключово запалване, автопилот и предпазители за ръцете са стандартно оборудване, както и шест персонализиращи се режима на каране. Седалищната височина е регулируема между 870 мм и 890 мм. Масата е 228 кг за версията с ръчна скоростна кутия и 239 кг за тази с DCT.
Както при версията Adventure Sports, тук също ще откриете КарПлей (CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto). Мотоциклетът разполага с по-висок просвет от 260 мм и напълно регулируеми 49 мм затворени касетъчни вилки, вдъхновени от състезателния модел CRF450 Rally на марката.
Окачването е дело на Шова (Showa) отпред и отзад, с ход от 240 мм на предницата и 230 мм на задницата. То работи в комбинация с големи 310 мм плаващи вълнообразни предни дискове и усъвършенствана система от електроника, чувствителна към наклона. Тя включва седемстепенна система за контрол на въртящия момент на Хонда (Honda Selectable Torque Control), която регулира намесата на газта при движение по път или извън него, в зависимост от данните от шестосния инерционен измервателен блок.
Сред другите функции са контрол на повдигането на предното колело, а контролът на сцеплението може да бъде изключен напълно при необходимост. За разлика от Adventure Sports, капацитетът на резервоара за гориво е намален до 18.8 литра, благодарение на променен дизайн с два резервоара, но цялостният силует на приключенски мотоциклет остава същият.
Актуализации на двигателя на Africa Twin за 2027 г.
Въпреки че все още се намира в долния край на мощностните показатели при големите приключенски мотоциклети, двигателят на Хонда Africa Twin е претърпял значително развитие за 2027 г.
За начало, налице е преработена всмукателна система, по-големи 52 мм дроселови тела (увеличени от 46 мм) и ревизирани клапанов механизъм и цилиндрова глава. Хонда обещава увеличена степен на сгъстяване от 10.5:1 до 12.1:1.
Променени са също буталата, биелите, коляновият вал и балансиращите валове. Предлагат се опции както за шестстепенна ръчна, така и за полуавтоматична трансмисия с двоен съединител, като и двете споделят един и същ дизайн на картера.
Мнението на MCN
Хонда актуализира Africa Twin, за да бъде напълно съвременен с тези промени. Въпреки това, новият двигател все още изостава по отношение на спортните характеристики от някои от премиум конкурентите си с голям обем. Дали е необходима цялата тази мощност е спорно, но новата електроника и ревизираната позиция на каране би трябвало да го направят силен претендент, независимо дали планирате пътуване из Европа по път или по пътека.
Последвайте ни в Google News
