Дукати (Ducati) официално представи новия Панигале V4 SP (Panigale V4 SP), връщайки името в актуалното поколение супербайкове. Сух съединител, карбонови джанти, състезателна скоростна кутия с неутрална позиция под първа предавка и собствен аеродинамичен пакет го правят пистова версия в гамата.
Мотоциклетът разполага с познатия 1103 куб. см V4 двигател с 218 к.с. и 120.6 Нм въртящ момент. Сред ексклузивните характеристики са състезателна скоростна кутия Дукати (Ducati Racing Gearbox) с неутрална позиция, сух съединител СТМ (STM), странични обтекатели за завои (Corner Sidepods) и по-големи биплан крила.
Моделът ще бъде наличен от март 2027 година като едноместен вариант в разцветка „Winter Test“ при европейските дистрибутори.
Откакто Панигале V4 (Panigale V4) премина към новото си поколение за моделна година 2025, в гамата липсваше версия SP. Първият Панигале V4 SP пристигна през 2021 г., а година по-късно го последва SP2. Новата версия използва за основа обновения Панигале V4 за моделна година 2027 и заимства неговите двигател, рама и електроника. В допълнение, Дукати (Ducati) добавя набор от части, които идват директно от Световния Супербайк шампионат или са предназначени за пистово ползване. Целевата група са мотористи, които редовно посещават пистата, но не са професионалисти. Всяка SP версия носи собствен сериен номер, въпреки че Дукати не уточнява фиксиран производствен тираж. Това прави SP един от новите модели на Дукати за моделна година 2027.
Разлики между Панигале V4 SP и Панигале V4 S
Версията SP разполага със състезателна скоростна кутия, сух съединител, карбонови джанти и собствен аеродинамичен пакет. Моделът получава и главен спирачен цилиндър Брембо (Brembo) с дистанционно регулиране, както и допълнителни опции за настройка на задния амортисьор. Двата модела споделят една и съща основна структура. Няма разлики в двигателя, предната рама или електрониката. V4 S вече разполага с електронно контролирано окачване Йолънс (Öhlins) с вилка NPX 25/30 и амортисьор TTX36. SP обаче отива по-далеч в няколко области. Вместо ковани алуминиеви джанти, той се движи на карбонови колела. Мокрият съединител отстъпва място на сух, а скоростната кутия използва състезателна схема на превключване. Към това се добавят по-лека верига, стъпенки, изработени от алуминий, и набор от пистови части, които Дукати доставя с мотоциклета.
Как работи неутралната предавка под първа скорост?
При състезателната скоростна кутия на Дукати, неутралната предавка вече не е между първа и втора, а под първа. Системата Neutral Lock също така блокира неутралната предавка, докато мотоциклетът се движи. При обикновена пътна скоростна кутия неутралната предавка може случайно да се включи вместо първа при рязко превключване надолу преди завой. На пистата това представлява риск, тъй като моторната спирачка и задвижването внезапно изчезват. С новото разположение това вече не може да се случи. Всеки, който желае да избере неутрална предавка, трябва да използва същата процедура като заводските пилоти на Дукати в Световния Супербайк шампионат (WorldSBK) и МотоДжиПи (MotoGP). Твърди се, че в резултат на това превключването на предавките е по-прецизно. За да съответства на това, стъпенките могат бързо да се преобразуват от стандартна към обратна схема на превключване. При обратната схема първа предавка се включва чрез натискане надолу, вместо издърпване нагоре, както предпочитат много състезатели. Самите стъпенки са изработени от плътен алуминий, регулируеми са и имат карбонов протектор за петата.
Какво правят страничните обтекатели Corner Sidepods и по-големите крила?
По-големите бипланови крила генерират 25 процента повече притискаща сила при 270 км/ч в сравнение с Панигале V4. Страничните обтекатели Corner Sidepods използват ефекта на земята при голям наклон и помагат на мотоциклета да затваря линията към вътрешната част на завоя. Аеродинамичният пакет е хомологиран за Световния Супербайк шампионат. Както при базовия модел, крилата се състоят от два наслоени елемента, но са по-големи. По-голямата притискаща сила притиска по-силно предното колело към асфалта при висока скорост. Това трябва да направи Панигале по-спокоен и прецизен в бързите участъци. Страничните обтекатели Corner Sidepods са разположени ниско отстрани на обтекателя. Дукати представи това решение в МотоДжиПи през 2021 г. и по-късно го пренесе за първи път в сериен мотоциклет с Панигале V4 R. Когато мотоциклетът е силно наклонен в завой, се създава засмукване между обтекателя и пътната настилка. В резултат на това SP трябва да завива по-плътно от само себе си. Целта е по-високи скорости в завоите и оттам по-кратки времена за обиколка.
Колко конски сили има Панигале V4 SP?
В SP, двигателят Desmosedici Stradale развива 218 к.с. (160.3 kW) при 13 500 об/мин и 120,6 Нм въртящ момент при 11 000 об/мин. Това съответства на Панигале V4 2027; няма допълнителна мощност в стандартната комплектация. 1 103-кубиковият V4 с обратно въртящ се колянов вал произлиза от разработките за МотоДжиПи. За 2027 г. Дукати му даде 2 к.с. (1.5 kW) повече, главно чрез по-добро дишане и по-ниско вътрешно триене. Предният въздухозаборник е по-голям и увеличава въздушното налягане с 0.6 процента при 300 км/ч. Според списъка с оборудване, ограничителят на оборотите на втора до шеста предавка се включва едва при 15 000 об/мин. Заедно с по-дългото крайно предавателно отношение от 17 към 42 зъба, всяка предавка достига по-далеч. Това цели увеличаване на максималната скорост и спестяване на превключвания на предавките за обиколка. Малко повече мощност е възможна чрез сухия съединител. Той позволява използването на масло Дукати Корсе (Ducati Corse) Performance Oil. С това масло двигателят осигурява до 3.5 к.с. (2.6 kW) повече пикова мощност.
Какви са предимствата на сухия съединител?
Сухият съединител СТМ ЕВО-СБК (STM EVO-SBK) работи по-ефективно срещу подскачането на задното колело при рязко превключване надолу и включва по-плавно. Той също така позволява регулиране на механичната моторна спирачка. Сухият съединител работи без маслена баня и произвежда характерното за Дукати тракане. Функцията против прескачане, която предотвратява подскачането на задното колело при превключване надолу, работи по-добре от стандартния съединител, особено при много високи натоварвания. Мощността достига до задното колело чрез верига ДИД ЕРВ7 520 (DID ERV7 520). Тази верига се използва от няколко заводски отбора и е значително по-лека от решението при V4 S.
Защо SP тежи повече от V4 S въпреки карбоновите джанти?
Дукати посочва 188 кг за Панигале V4 SP, готов за каране без гориво. Според завода, V4 S тежи 187 кг. Защо SP трябва да тежи 1 кг повече въпреки по-леките джанти, не е напълно ясно. В сравнение с кованите алуминиеви джанти на V4 S, карбоновите колела с пет раздвоени спици спестяват общо 0.95 кг неподресорена маса. По-важна е по-ниската инерция: тя намалява с 12 процента отпред и с 19 процента отзад. Това прави колелата по-лесни за задвижване и за забавяне. Промените в посоката следователно трябва да бъдат по-бързи и по-прецизни. Предната джанта е с размери 3.50 x 17 инча, задната – 6.00 x 17 инча. Стандартно се монтират гуми Пирели (Pirelli) Diablo Supercorsa SP-V4 с размери 120/70 ZR17 и 200/60 ZR17. Карбоновите джанти също са одобрени за каране с пътник. Документите на Дукати не разкриват кои части добавят тегло към SP другаде. Новите допълнения включват например страничните обтекатели Corner Sidepods и по-големите крила.
Окачване и спирачки на Панигале V4 SP
Задният амортисьор на SP получава две опции за регулиране, които липсват при V4 S. Пружинният преднатяг може да се регулира хидравлично, което ускорява промените в настройките. Има също така регулируем по дължина свързващ лост, който идва от Панигале V4 R и произлиза от Световния Супербайк шампионат. Той позволява задната част да бъде повдигната или свалена с до 5 милиметра без промяна на пружинния преднатяг. Това позволява геометрията на шасито да се адаптира към всяка писта. Предната вилка, амортисьорът и демпферът на кормилото идват от Йолънс и са електронно демпферирани чрез системата Smart EC 3.0. 43-милиметровата вилка разполага с TiN-покрити тръби, които намаляват триенето. Ходът на окачването е 125 милиметра отпред и 130 милиметра отзад. Отпред, два 330-милиметрови диска със спирачни апарати Брембо Hypure с четири бутала моноблок осигуряват спирането, а отзад има 245-милиметров диск. Нов е главният спирачен цилиндър Брембо MCS 19.21. Той позволява точката на захапване на лоста да се променя в три стъпки. Разстоянието на лоста от кормилото може да се регулира по време на каране чрез контрол на лявото кормило тип клип-он, решение, взето от състезанията. Спирачният лост и лостът на съединителя имат машинно обработени краищи.
Каква електроника има Панигале V4 SP?
Панигале V4 SP (Panigale V4 SP) за 2027 година използва пълната електронна комплектация на Панигале V4. Тя се базира на шестосна инерционна измервателна единица, която подава данни за положението на мотоциклета към всички системи за контрол. Това включва ъглов ABS (Cornering ABS) с Race eCBS, контрол на сцеплението, контрол на повдигането на предното колело (Wheelie Control), контрол на старта (Launch Control) и контрол на страничното приплъзване (Slide Control). Новата динамична моторна спирачка (Dynamic Engine Brake) регулира спирачното усилие на двигателя според натоварването на задната гума, докато системата Race Brake Control включва задното колело по-активно в спирането. Системата Ducati Vehicle Observer прецизира намесите на няколко системи. Налични са режимите на шофиране Race A, Race B, Sport, Road и Wet. Информацията се показва на 175-милиметров TFT дисплей във формат 8:3. Бързосменачка (Quickshifter), круиз контрол, ограничител за питлейн и хронометър за обиколка са стандартни, както и литиева батерия. Моделът SP е подготвен за използване на Ducati Data Logger и Ducati Multimedia System.
Комплект за писта и ауспух Акрапович
Дукати (Ducati) доставя модела SP с няколко части, предназначени само за употреба на писта и неразрешени за движение по обществени пътища. Те включват машинно обработени алуминиеви капаци за отворите на огледалата, комплект за премахване на стойката за регистрационния номер и отворен карбонов капак на съединителя. Включени са също състезателна капачка за резервоара, карбонови въздуховоди за охлаждане на предните спирачки и GPS модул. Кормилните ръкохватки могат да бъдат монтирани с 10 милиметра по-високо за употреба на писта. Като аксесоар, Ducati Performance предлага цялостна титаниева състезателна изпускателна система, разработена съвместно с Акрапович (Akrapovič). Двата заглушителя са разположени високо до опашката. Дукати е преработил системата, така че да осигурява повече мощност, като същевременно остава по-тиха. Това трябва да я направи използваема дори на писти със строги ограничения за шума. Системата спестява 6.6 килограма и се твърди, че добавя 11 к.с. и 7.1 Нм въртящ момент.
Разпознаваем облик
Моделът SP се предлага изключително с окраската Winter Test. Тя е вдъхновена от състезателните мотоциклети на Дукати, използвани по време на предсезонните тестове в МотоГП (MotoGP) и Световен Супербайк (WorldSBK). Обтекателят и карбоновите колела са в матово черно. В контраст с тях е небоядисаният резервоар от матиран алуминий с капацитет 17 литра. Акценти в червено на Дукати и специална седалка с надпис V4 SP допълват облика. Предният калник е изработен от карбон. Горният тройник на вилката е машинно обработен от масивен алуминий и носи серийния номер на всеки мотоциклет. По-ранните модели SP също използваха окраската Winter Test.
Наличност и технически данни
Панигале V4 SP за 2027 година ще бъде наличен при европейските дилъри на Дукати от март 2027 година. Доставя се като едноместен мотоциклет, като комплект за пътник се предлага като аксесоар. Моделът SP отговаря на екологичния стандарт Euro 5+. Дукати посочва разход на гориво от 6.5 литра на 100 километра и емисии на CO2 от 151 г/км. Гаранцията е 24 месеца без ограничение на пробега. Смените на масло са предвидени на всеки 12 000 километра или 24 месеца, а проверките на хлабината на клапаните – на всеки 24 000 километра. Седалищната височина е 850 милиметра, а междуосието – 1 477 милиметра.
Мощност и разлики спрямо V4 S
Панигале V4 SP за 2027 година развива 218 к.с. при 13 500 об./мин и 120.7 Нм въртящ момент при 11 000 об./мин. С масло Ducati Corse Performance е възможно увеличение до 3.5 к.с. Състезателната система на Акрапович (Akrapovič) добавя още 11 к.с. В сравнение с версията V4 S, моделът SP разполага със състезателна скоростна кутия с неутрална предавка под първа, сух съединител, карбонови колела и по-големи крила със странични аеродинамични елементи (Corner Sidepods). Той също така получава главен спирачен цилиндър Brembo (Брембо) MCS, хидравлична предварителна настройка на пружината и регулируем свързващ прът на амортисьора. Двигателят, рамата и електрониката са идентични и при двата модела. Дукати посочва маса от 188 килограма, готов за движение без гориво. Това е с 1 килограм повече от V4 S, въпреки че карбоновите колела са с 0.95 килограма по-леки от алуминиевите. Дукати не дава обяснение за тази разлика. Всеки модел SP носи собствен номер на машинно обработения горен тройник на вилката. Въпреки това, Дукати не е обявил ограничена серия на производство. Панигале V4 SP ще пристигне при европейските дилъри на Дукати от март 2027 година. Мотоциклетът се предлага като едноместен във версията Winter Test.
Последвайте ни в Google News
