Хонда (Honda) се завръща в света на планинското колоездене с RN0 – електрически планински велосипед, който черпи вдъхновение от шампионския велосипед за спускане от Световната купа на марката и нейните съвременни продукти за електрическа мобилност. Японският производител има впечатляваща, макар и кратка, история в планинското колоездене. Неговият велосипед за спускане RN01 G-Cross, който разполагаше с неконвенционална вътрешна скоростна кутия, донесе на Грег Минаар (Greg Minnaar) цялостната титла от Световната купа по спускане през 2005 година. Две десетилетия по-късно Хонда отново се стреми да остави своя отпечатък, този път с помощта на германския производител Ротвилд (Rotwild). RN0 комбинира карбонова монокок рамка с философия на облика, вдъхновена от мотоциклети, и новия двигател за електрически велосипеди на Шимано (Shimano), който осигурява заявени 100 Нм въртящ момент и 750 W пикова мощност. От Хонда заявяват, че велосипедът е проектиран от инженери с опит в разработването на мотоциклети, с цел да пренесат някои от техните характеристики в света на планинските велосипеди. Отправих се към Санта Колома де Фарнерс (Santa Coloma de Farners), близо до Жирона (Girona) в Испания, за да разбера дали инженерният опит на Хонда може да ѝ даде предимство пред утвърдените производители на електрически планински велосипеди. Въпреки че RN0 се оказа по-способен, отколкото необичайният му облик предполага, останах с усещането, че все още има работа за вършене.
Рамка и геометрия на Хонда RN0
Най-отличителната черта на RN0 е неговата карбонова монокок рамка, която черпи вдъхновение от опита на Хонда в разработването на мотоциклети. Вместо да следва конвенционалното разположение на отделни тръби, предният триъгълник разполага с масивна куха карбонова структура, която придава на велосипеда необичаен облик. От Хонда заявяват, че обликът е предназначен да пресъздаде някои от характеристиките на карането на мотоциклет, като рамката се огъва по-кохезивно като единна структура, вместо да концентрира движението около отделни зони, като челната тръба и връзката на задното окачване. Марката вярва, че това създава по-постоянна връзка между ездача и машината, въпреки че определянето дали осигурява осезаемо предимство пред конвенционалните карбонови рамки би изисквало допълнителни тестове. RN0 е разработен в сътрудничество с Ротвилд, германски производител с опит в производството на високопроизводителни планински велосипеди. Ротвилд не е непознат за сътрудничествата с автомобилни компании, като преди това е работил с Порше (Porsche) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) по проекти за разработка на велосипеди.
Въпреки това, от Хонда заявяват, че обликът на RN0 е ръководен от собствените им инженери, черпейки опит от мотоциклетната дивизия на компанията. RN0 също така черпи вдъхновение от легендарния велосипед за спускане RN01, комбинирайки елементи от неговото състезателно наследство със съвременните продукти за електрическа мобилност на Хонда.
Геометрия на Хонда RN0
RN0 разполага с относително умерена геометрия, с 65-градусов челен ъгъл и 76,5-градусов ефективен ъгъл на седалковата тръба във всичките три размера. Карах среден размер, който има 455 мм обхват, 640 мм височина на рамката и 1 230 мм междуосие. Верижните стойки от 442 мм са сравнително къси за електрически планински велосипед с пълна мощност, докато височината на средното движение от 345 мм и конфигурацията със смесени колела допълват геометрията. С 160 мм ход на предното окачване и 145 мм ход отзад, RN0 попада твърдо в категорията „за всякакви планински терени“, вместо да преследва все по-агресивната геометрия на някои електрически ендуро велосипеди. Задният ход на колелото се осигурява от едношарнирна конструкция с лостова система – система, която е често срещана в света на мотокроса.
Мотор и окомплектовка на Хонда RN0
RN0 разполага с новия двигател за електрически велосипеди на Шимано, който предстои да бъде представен този петък и осигурява заявени 100 Нм въртящ момент и 750 W пикова мощност, като тежи само 2,3 кг. Той е комбиниран със 720 Wh батерия на Шимано, разположена в масивната долна тръба. Велосипедът разполага с окомплектовка от висок клас, като вилка Фокс (Fox) 36 Factory Grip X осигурява 160 мм ход, а амортисьор Флоут (Float) X Factory контролира 145-милиметровия заден ход.
Задвижващата система Шимано XT Di2 с 12 предавки се грижи за превключването, докато спирачките Шимано XT M8220 осигуряват спирачната сила. Колелата ДТ Суис (DT Swiss) M1900 са обути с гуми Швалбе (Schwalbe) Алберт, с предна гума 29×2,5 инча и задна 27,5×2,5 инча. Ротвилд доставя кормилната област, докато регулируем кол за седалка Кранкбрадърс (Crankbrothers) Highline и довършителна окомплектовка Ергон (Ergon) завършват конструкцията.
Първи впечатления от Хонда RN0
От Хонда ме поканиха в Санта Колома де Фарнерс, за да подложа RN0 на изпитания по сухите, прашни пътеки в района. Предвид мотоциклетния произход на марката и неконвенционалния облик на рамката, не бях напълно сигурен какво да очаквам. Въпреки това, щом потеглих, RN0 се усещаше изненадващо познат. Относително консервативната му геометрия му придава игрив характер, което го прави лесен за промяна на посоката и маневриране през по-тесни участъци от пътеката. Верижните стойки от 442 мм и конфигурацията със смесени колела допринасят за пъргавото управление, а велосипедът се усещаше по-пъргав, отколкото масивната му карбонова рамка предполага.
Изненадващо способно окачване
Една от най-големите изненади беше представянето на задното окачване. Първоначално бях скептичен относно неконвенционалния подход на Хонда, но окачването се представи значително по-добре, отколкото очаквах. То остана стабилно през по-груби участъци, ефективно поглъщайки последователни удари и осигурявайки успокояващо ниво на сцепление. Окачването Фокс Factory несъмнено допринася за това, давайки на RN0 способна платформа при спускане.
Бях впечатлен и от гумите Швалбе Алберт Trail Radial, които осигуряваха отлично сцепление върху ронливия, прашен терен. Предвидимото им сцепление вдъхваше увереност при накланяне в завои, докато спирачките Шимано XT осигуряваха надеждна спирачна ефективност. Заедно тези компоненти съставляват способен пакет за спускане.
Въпреки това, макар RN0 да е приятен за каране, не бих описал управлението или окачването му като откровение в сравнение с утвърдени електрически планински велосипеди.
Изглежда, че от Хонда (Honda) са предприели мерки за намаляване на резонанса на рамката, но въпреки това тя остава много шумна в сравнение с конкуренцията.
За съжаление, RN0 е и един от най-шумните електрически планински велосипеди, които съм карал. Неговият огромен кух преден триъгълник изглежда действа като тяло на акустична китара, усилвайки почти всяка вибрация, преминаваща през рамката. Смяната на предавките, грубите приземявания и ударите на камъни по рамката – всичко това оттекват през карбоновата структура, създавайки изключително много тракане. Проблемът се задълбочава от задния дерайльор Шимано (Shimano) XT Di2. Неговият дизайн без съединител е известен с това, че произвежда значителен шум от задвижването, като веригата и дерайльорът подскачат при неравен терен.
От забавната страна, можете да изчуквате добър ритъм по рамката, докато чакате приятелите си.
При Хонда тези звуци изглежда се усилват от кухата рамка, превръщайки това, което иначе би било обикновено тракане на задвижването, в нещо много по-натрапчиво. Въпреки че шумът не влияе на способността на RN0 да преодолява взискателен терен, той значително намалява удоволствието от карането. Това е особено разочароващо, като се има предвид акцентът на Хонда върху създаването на по-сплотена връзка между ездача и машината.
Двигателят на Шимано има нужда от подобрения
Докато поведението на RN0 при спускане надмина очакванията ми, аз останах значително по-малко впечатлен, когато пътеката тръгна нагоре. След като разпитах от Шимано относно двигателя, те бързо посочиха, че тестваният от мен агрегат е предпроизводствен, като са възможни промени, преди системата да достигне до клиентите. Въпреки това, обхватът на евентуалните промени все още не е потвърден, така че е трудно да се знае дали производствената версия ще адресира моите притеснения.
На пътеката, въпреки конкурентните си основни показатели, новият двигател на Шимано се усещаше няколко поколения назад спрямо по-новите двигатели за електрически велосипеди като Авинокс (Avinox) M2S и дори най-новия Performance Line CX на Бош (Bosch). Най-голямото ми оплакване не беше количеството налична помощ, а по-скоро чувствителността на подаване на мощност. При технични изкачвания се връщах към техника на каране на електрически планински велосипед, която мислех, че до голяма степен съм забравил: влачене на задната спирачка за контрол на помощта от двигателя. Използването на спирачката почти като съединител ми позволи да модерирам инерцията на велосипеда и да преодолявам неудобни участъци, без рязко изстрелване напред. Това е техника, която преди беше относително често срещана при електрическите планински велосипеди, но по-новите системи са станали значително по-добри в отговор на фини промени в натиска върху педалите. На Хонда се хванах да правя това при относително леки изкачвания, които очаквах Авинокс M2S или Бош Performance Line CX да преодолеят със значително по-малко намеса на задната спирачка. Тестваният от мен двигател също така рязко преминаваше отвъд ограничителя на скоростта, спираше грубо и отново ускоряваше със сила, достатъчна да разклати главата ми.
Първоначално заключение за Хонда RN0
Хонда заслужава признание за това, че предлага нещо наистина различно на пазара на електрически планински велосипеди. Нейната вдъхновена от мотоциклети карбонова рамка е почти несравнима с нищо друго, налично в момента, докато сътрудничеството с Ротвайлд (Rotwild) носи значителен опит в разработката на планински велосипеди. На пътеките RN0 се оказа по-способен, отколкото очаквах, с игриво управление, изненадващо балансирано окачване и отлично сцепление от гумите Швалбе (Schwalbe).
Въпреки това, в крайна сметка останах с усещането, че велосипедът е просто добър, а не изключителен. Кухата карбонова рамка усилва изключително много шума от задвижването и ударите, докато новият двигател на Шимано се усеща по-нисък клас от най-новата конкуренция, особено при справяне с технични изкачвания. Струва си да се отбележи, че тестваният от мен двигател е предпроизводствен агрегат и са възможни промени, преди велосипедът да достигне до клиентите. Със сигурно има потенциал в RN0, но Хонда все още не ме е убедила, че нейният инженерен опит в мотоциклетите предлага значително предимство пред най-добрите електрически планински велосипеди. Засега той се усеща като обещаващ първи опит, а не като нов стандарт.
Ключови спецификации на Хонда RN0
Рамката е карбонов монокок на Хонда. Двигателят е Шимано със 100 Нм въртящ момент и 750 Вт мощност. Батерията също е Шимано, с капацитет 720 Втч. Предната вилка е Фокс (Fox) 36 Factory Grip X със 160 мм ход, а задният амортисьор е Фокс Float X Factory със 145 мм ход. Трансмисията е Шимано XT Di2, 12-степенна. Курбелите са Шимано FC-M8200, 34 зъба, а касетата е Шимано XT CS-M6100, 10–51 зъба. Спирачките са Шимано XT M8220. Колелата са ДТ Суис (DT Swiss) M1900. Гумите са Швалбе (Schwalbe) Albert, 29×63.5 мм отпред и 27.5×63.5 мм отзад. Кормилото е Ротвайлд (Rotwild) B280, 780 мм, а лапата е Ротвайлд S140. Седалковото колче е Кранкбрадърс (Crankbrothers) Highline. Седалката е Ергон (Ergon) SM, а гриповете са Ергон GDH. Дисплеят е Шимано SC-EN700.
Последвайте ни в Google News
