Тойота Селика (Toyota Celica) се завръща след дълго очакване. От известно време знаем, че Тойота разработва спортен автомобил със средноразположен двигател – дори сме го карали в ранен прототипен вид – но името му не беше ясно досега.
Предвид средноразположения двигател, нов Тойота МР2 (Toyota MR2) би имал смисъл, но изглежда японската марка ще заложи на невероятното наследство на Селика в Световния рали шампионат. В публикация в Инстаграм Тойота потвърди, че догодина ще участва с два автомобила в категория Rally1 на Световния рали шампионат – GR Ярис (GR Yaris) под знамето на Газу Рейсинг (Gazoo Racing) и GR Селика (GR Celica) под егидата на Тойота Рейсинг (Toyota Racing).
Регламентите за Рали1 (Rally1) от 2027 г. нататък позволяват автомобили с тръбна стоманена структура, върху която производителите могат да поставят всякаква каросерия, вдъхновена от серийно производство или не. Въпреки че това означава, че не е задължително да има шоурум версия на състезателния автомобил ГР Селика Рали1 (GR Celica Rally1), изглежда логично името да се използва в състезания, за да се създаде връзка с новата спортна кола на Тойота (Toyota).
Председателят на Тойота Акио Тойода (Akio Toyoda) играе ключова роля в завръщането на модела. Като президент на Тойота между 2009 и 2023 г., Тойода ръководи представянето на ЛФА (LFA) за Лексус (Lexus), след това относително достъпните спортни коли Тойота ГТ86 (Toyota GT86) и ГР86 (GR86), освен това помогна за възраждането на името Супра (Supra). Под псевдонима си на състезателен пилот „Моризо“ (Morizo), Тойода дори преобърна рали автомобил ГР Ярис (GR Yaris) по време на тестове и наскоро беше забелязан да управлява прототип, който ни дава най-добър поглед върху предстоящата спортна кола.
Този практичен подход към разработката насочи проекта за Тойота със средноразположен двигател към моторните спортове, нещо, към което Тойода е изключително страстен.
Влияние на моторните спортове върху спортна кола със средноразположен двигател
Последният автомобил със средноразположен двигател от Тойота беше третото поколение МР2 (MR2), което излезе от производство през 2006 г. В резултат на това разработката на новия модел трябваше да започне почти от нулата. Новата Селика (Celica) обаче до известна степен се възползва от ГР Ярис. Газу Рейсинг (Gazoo Racing), спортното подразделение на Тойота, използва Концепт М (Concept M) – прототип със средноразположен двигател, тясно свързан с ГР Ярис – в японската серия за издръжливост Супер Тайкю (Super Taikyu). На последната среща от Супер Тайкю на пистата Фуджи Спидуей (Fuji Speedway) с Концепт М на старта, Акио Тойода заяви пред КарУау (Carwow) за важността на моторните спортове за ориентираните към спортни характеристики пътни автомобили на Тойота. Тойода посочи, че ако не се предизвикват в моторните спортове, може би няма да се провалят, но ако се предизвикат, може би ще се провалят, подчертавайки ползите от получаването на изчерпателни данни от неконтролираните среди, които състезанията създават.
Тойода добави, че ако решат да направят такъв автомобил на среща, той никога няма да съществува. Той заяви, че показват на служителите си, че могат да предизвикват, могат да казват каквото си искат, защото го правят и го показват пред всички.
През октомври 2026 г. Тойода отново беше зад волана на прототип в състезание от Супер Тайкю под псевдонима си Моризо. Тестовият автомобил, използван на пистата Окаяма Интернешънъл Съркът (Okayama International Circuit) в експерименталния клас, представляваше радикално отклонение от машините с форма на ГР Ярис, които сме виждали преди, отличаващ се с по-традиционен силует на спортна кола с по-нисък покрив и по-дълги предни и задни надвеси. Крайният продукт обаче може да изглежда доста различно, като автомобилът в Окаяма все още има ясно влияние от Ярис.
Тестван прототип на новата Тойота Селика
Първоначално имаше пътническо изживяване в най-новия прототип на тестовата писта Шимояма (Shimoyama) на Тойота в хълмовете близо до планината Фуджи. Целта на Тойота е да произведе спортна кола с по-игриво поведение от това на ГР Ярис, и това беше ясно от самото начало. Конфигурацията със средноразположен двигател и промените в шасито са довели до автомобил с много по-малка склонност към недозавиване, завъртащ се в завоите и изискващ повече от водача да коригира при плъзгане и презавиване.
Опитът ни зад волана на по-ранен прототип по насипни чакълести повърхности подчерта, че творението на Тойота е по-забавно от вече вълнуващия ГР Ярис. Задната част активно иска да се отклони, но по-дългото междуосие прави това да се усеща много по-игриво и контролируемо.
Двигател и спортни характеристики
Новият двигател в състезателния автомобил Концепт М е с кодово име Г20Е (G20E) и има мощност до 500 к.с. в състезателна конфигурация. От Тойота заявяват, че имат по-малко амбициозна цел за серийния Г20Е да бъде по-мощен и по-ефективен от настоящия 2.4-литров турбо двигател, който се намира в 234-те к.с. на Тойота ГР86. Той също така ще бъде с 10 процента по-малък от съществуващия двигател, което без съмнение ще помогне за компактното разположение в тесните граници на спортна кола със средноразположен двигател.
Прототипът, в който пътувахме, неофициално беше потвърден с 400 к.с. и беше предложено да очакваме такава мощност от евентуалния сериен автомобил. Двигателят с вътрешно горене е монтиран напречно в шасито, както е при Концепт М на ГР Ярис. Моторът вероятно ще бъде съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия, разработена специално от Газу Рейсинг за ГР Ярис, и се намира също в задгранични модели като ГР Корола (GR Corolla) и Лексус ЛБХ Моризо РР (Lexus LBX Morizo RR). Не знаем много повече за шасито на предстоящия автомобил, освен че междуосието е удължено, но е вероятно да има смесена метална конструкция, комбинираща високоякостна стомана и алуминий, за да се поддържа ниско тегло и разходи.
Докато Концепт М е със задно задвижване, от Тойота също така предполагат, че серийният автомобил, който ще произлезе от него, вероятно ще разполага със задвижване на всички колела, като Сайто (Saito) добави, че това разположение е ново за тях, но при първоначалните тестове са установили, че комбинацията от задвижване на всички колела и средноразположен двигател предлага най-доброто разположение за високопроизводително шофиране.
Как ще се казва новата спортна кола?
Тойода за първи път изрази желанието си да върне групата автомобили, често наричани „трите братя“ – Супра, Селика и МР2 – още през 2019 г., когато започна производството на петото поколение Супра.
Самата Тойота дразни с връщането на спортна кола със средноразположен двигател от няколко години. През януари тази година Тойода дори подведе феновете, заявявайки, че ще има двуместен автомобил със средноразположен двигател, готов за Токио Ауто Салон (Tokyo Auto Salon). Оказа се модифициран пикап Дайхацу (Daihatsu)! Тойота регистрира търговската марка „ГР МР2“ (GR MR2) през 2025 г., подхранвайки вълнението около нов МР2. Името посочва влиянието от подмарката Газу Рейсинг и следва спортните модели ГР86 и ГР Ярис. Има и търговска марка за „ГР МР-С“ (GR MR-S), като МР2 беше известен като „МР-С“ на японския пазар.
Възможното завръщане на Тойота Целика (Toyota Celica) беше обект на слухове преди очевидното ѝ потвърждение, като източници близо до марката по-рано съобщиха, че Целика наистина ще бъде избраното име за новия автомобил. Междувременно, Тойота ЕмАр2 (Toyota MR2) традиционно е по-малък спортен автомобил със задно задвижване, тип купе или открит автомобил, докато този модел ще бъде купе със задвижване на четирите колела, с около 400 к.с., и потенциално ще струва над 70 000 €.
Тойота (Toyota) има богат опит със средноразположени двигатели, продавайки ЕмАр2 (MR2) в продължение на три десетилетия между средата на осемдесетте и края на 2000-те години. Въпреки тясната връзка с тези минали икони, очакваме новият спортен автомобил да предложи значително по-съвременен облик, черпейки вдъхновение от концепцията ЕфТи-Се (FT-Se).
Както е показано в нашите ексклузивни изображения, голяма част от цялостния облик и пропорциите на концепцията ще бъдат запазени, базирани на комбинацията от ниско предно стъкло, къс преден капак и компактна задна част. Самата каросерия трябва да запази подобни преувеличени форми като концепцията, подчертани от силни задни арки, ъгловати повърхности и каросерия, която изглежда почти прилепнала над двигателя и шасито. Преминаването към двигател с вътрешно горене ще повлияе на начина, по който автомобилът управлява въздушния поток около каросерията, но не очакваме да са необходими големи странични въздухозаборници; вместо това, двигателят ще засмуква въздух от предната част на автомобила и отдолу. Тази идея е подкрепена от концепцията ГР Ярис М (GR Yaris M), тъй като тя няма очевидни странични въздухозаборници. В задната част също очакваме подобно LED осветление като на концепцията, както и агресивен заден дифузьор и малък спойлер тип „патешка опашка“. Както при повечето модели ГР (GR), базовият автомобил вероятно ще може да бъде персонализиран с по-агресивни аеродинамични елементи, като високо разположено задно крило и аеродинамични елементи, монтирани на предната броня.
Компактната кабина ще бъде строго за двама и ще предлага добра видимост благодарение на ниската линия на предното стъкло – точно както при Лотус (Lotus) или Порше (Porsche). Арматурното табло също ще бъде изчистено и силно ориентирано към водача, с компактни цифрови екрани и без излишни дизайнерски елементи. Прототипът, забелязан да се състезава през октомври, беше стъпка отдалечаваща се от произхода си от ГР Ярис и приближаваща се към завършения облик, но изглежда, че все още има път да се извърви.
Последвайте ни в Google News
