Китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии (MIIT) публикува регулаторни документи за изцяло електрическия Денза N9 (Denza N9) в Каталожен пакет № 413. Големият всъдеход е вписан с тримоторна система за задвижване на четирите колела с 890 кВт (1194 к.с.) мощност.
Регистрацията обхваща две обозначения, QCJ6530ABBEV1 и QCJ6530ABBEV2, с различни конфигурации на спирачната система. Наличният на пазара N9 PHEV в момента се продава на цени от 54 260 до 65 397 €.
Три електромотора с 890 кВт мощност
Денза N9 EV използва три синхронни електромотора с постоянни магнити. Преден агрегат TZ226QYA осигурява 270 кВт пикова мощност, докато два задни мотора TZ226XYB доставят по 310 кВт всеки. Общата им пикова мощност достига 890 кВт, с обща номинална мощност от 250 кВт. В документите е посочена максимална скорост от 240 км/ч.
Тази конфигурация е свързана с архитектурата e3 (Исанфанг) на БИД (BYD), използвана и в Денза Z9 GT (Denza Z9 GT). Тя съчетава независимо задвижване с три мотора и отделна система за завиване на задните колела. БИД посочва функции на платформата като „Компас U-обратен завой“, паркиране със задно завиване и контрол на стабилността при спукана гума при висока скорост. Все пак, регулаторните документи за Денза N9 EV не потвърждават кои от тях ще бъдат налични в серийния всъдеход.
Двете обозначения предвиждат алтернативни спирачки. QCJ6530ABBEV1 използва интегрираната спирачна система (IPB) на ФинДриймс (FinDreams), докато QCJ6530ABBEV2 е оборудван с хардуер Бош (Bosch) BWA и ESP. В документите Бош Аутомотив Продъктс (Суджоу) Ко., Лтд. (Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd.) е посочен като доставчик на последната конфигурация.
Размери и батерия
Денза N9 EV е дълъг 5270 мм, широк 2030 мм и висок 1830 мм, с междуосие от 3125 мм. Сертифицираната му маса е 3105 кг и 3180 кг, а общата допустима маса на превозното средство е 3760 кг.
Обновеният N9 PHEV има докладвана максимална маса от 3280 кг и същата обща допустима маса. Различните конфигурации обаче не позволяват пряко сравнение на теглото.
Електрическият всъдеход разполага със затворена предна част, монтиран на покрива LiDAR и странични камери. Опционалното оборудване включва 22-инчови ковани джанти, а в документите са изброени пет- и шестместни конфигурации, двуцветна боя и черни външни декорации.
Гуанси АСЕАН ФинДриймс Батери Ко., Лтд. (Guangxi ASEAN FinDreams Battery Co., Ltd.) доставя LFP клетките, а Шънджън БИД Ауто Индъстри Ко., Лтд. (Shenzhen BYD Auto Industry Co., Ltd.) се занимава със сглобяването на батерийния пакет. Обновеният N9 PHEV също използва LFP батерия, докато изцяло електрическият Аито M9 (Aito M9) е с трикомпонентна литиева химия.
Регулаторните документи не разкриват капацитета на батерията на Денза N9 EV, масата на пакета, пробега по цикъла CLTC или спецификациите за зареждане. Не е посочен и конкретен пакет за асистенция на водача.
Пазарна позиция
Денза N9 EV ще навлезе в премиум сегмента на големите всъдеходи в Китай, наред с водещи изцяло електрически и плъгин хибридни модели.
Изцяло електрическият Аито M9 служи за еталон в сегмента на електромобилите. Неговите пет- и шестместни версии стартират от 69 573 € и 70 964 € съответно, и съчетават 120 кВтч трикомпонентна литиева батерия с двумоторна система за задвижване на четирите колела с 497 кВт мощност. Денза вместо това комбинира три мотора с 890 кВт мощност с LFP клетки, въпреки че неразкритият капацитет на батерията и пробегът не позволяват пряко сравнение на енергийния запас и изминатото разстояние.
Зийкр 9X (Zeekr 9X) предлага отделно сравнение при високопроизводителните плъгин хибриди. Изграден върху архитектурата СЕА-С (SEA-S) на Джийли (Geely), неговата водеща тримоторна версия осигурява до 1030 кВт (1381 к.с.) мощност, наред с 2.0-литров турбо двигател. Той е дълъг 5239 мм и има междуосие от 3169 мм.
Последвайте ни в Google News
