Вградените в автомобилите тъчскрийн дисплеи често предизвикват гняв, голяма част от който е оправдан. Наблюдава се силна негативна реакция срещу налаганото от Тесла (Tesla) обединяване на всички функции зад менюта на тъчскрийн и свързаните с тях хаптични бутони. Производителите на автомобили вече обръщат внимание на това. Дори изпълнителният директор на Фолксваген (Volkswagen) е признал проблема.
Естествено, аз бях скептичен към гигантския, извит централен тъчскрийн на Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric). Може ли едно просто 45-градусово огъване на екрана наистина да го направи по-лесен за употреба или по-интуитивен?
Грешах. Има по-добър начин за реализиране на тъчскрийн в автомобил и това е той.
Извитият дисплей – решението на проблема
Проблемът с таблетния дисплей в стил Тесла (Tesla), поставен по средата на арматурното табло, не е толкова във факта, че е тъчскрийн; по-скоро е в лошо проектираното потребителско изживяване. Плочата от капацитивно стъкло стои под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивна мисъл или оформление за това кои функции може да се наложи да достъпи водачът в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено извиване на лакътя или китката и отклоняване на погледа от пътя – всичко това, докато се взирате в екрана заради отблясъците.
Извитият тъчскрийн на Кайен Електрик (Cayenne Electric) решава много от тези проблеми. Неговият извит облик означава, че най-често използваните функции – управление на климатика, избор на музика, бързи настройки и опции за маршрутизиране – винаги са на най-лесното за достигане място. Вградената опора за китката означава, че тези контроли са лесно достъпни. Горната част на екрана пък показва картите на място, където те се виждат най-лесно (заедно с приборното табло на водача и хед-ъп дисплея).
Самият интерфейс е базиран на Андроид (Android), с вградени Гугъл Карти (Google Maps), и е достатъчно интуитивен за използване. Подлакътникът на централната конзола на Кайен (Cayenne) се движи напред и назад, така че можете да облегнете лакътя си върху него за още по-лесен достъп.
Този подход не е без недостатъци. Иска ми се да имаше истински бутони за включване на отопляемите седалки или размразяване на предното стъкло, вместо капацитивни тъч бутони. Но предвид множеството функции, режими на шофиране и настройки, които Порше (Porsche) е вградило в този автомобил, не виждам как би могло да се избегне поставянето на някои от тях зад тъчскрийн. За щастие, все още има превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и ролков регулатор за силата на звука и физически бутони на волана.
Аз съм предпазливо оптимистичен относно подобни интерфейси, както и относно дисплея Panoramic Vision (Панорамик Вижън) на БМВ (BMW), който обхваща цялата ширина на таблото. Тези решения приемат технологията, като същевременно се фокусират върху лекотата на използване. Ерата на „по-голямо заради самото по-голямо“ може най-накрая да приключи, когато става въпрос за екрани в автомобилите.
Когато последният присаден таблет на арматурното табло изчезне по примера на автомобилния телефон, за да отстъпи място на по-умни тъчскрийн дисплеи като този, ще кажа: Добре дошъл.
Последвайте ни в Google News
