Собствениците на електромобили Фолксваген (Volkswagen) и Шкода (Skoda) от години очакват функцията за предварително подгряване на батерията и тя най-сетне пристига. Двата автомобилни производителя пускат софтуерна актуализация по въздуха за най-старите си електромобили Enyaq, ID.4 и ID.5. Над 200 000 автомобила ще получат актуализацията, която ще започне да се разпространява на етапи през втората половина на ноември 2027 г.
Първите електрически кросоувъри Фолксваген ID.4 и Шкода Enyaq, произведени през 2020 г., отбелязаха голяма стъпка за марките. Собствениците обаче бързо се сблъскаха с неудобен факт: високоволтовите им батерии не можеха да бъдат предварително подготвени за бързо зареждане. Това водеше до по-дълго от очакваното време за зареждане при студено време. Тази ситуация вече се променя, тъй като Шкода и Фолксваген пускат нова софтуерна актуализация по въздуха, която добавя дългоочакваната функция към най-старите електромобили Enyaq, ID.4 и ID.5, произведени от 2020 до 2024 г. От 2024 г. нататък всички три модела вече разполагат с автоматична функция за предварително подгряване на батерията и не се нуждаят от тези подобрения.
Актуализация за Шкода Enyaq
При Шкода Enyaq софтуерна версия 3.9 добавя функцията за подгряване на батерията, както и актуализиран начален екран, който вече не изисква потвърждение от потребителя за пълно зареждане. Включени са също различни актуализации за сигурност и софтуерна корекция за модула за онлайн свързаност (OCU).
Приблизително 200 000 електромобила Enyaq ще получат актуализацията, като разпространението ще се извършва на вълни. Първите автомобили ще получат новата функция през втората половина на ноември, последвани от следваща вълна две седмици по-късно.
Собствениците на автомобили с версия 3.8 ще бъдат подканени да инсталират най-новата версия, което ще стане автоматично по въздуха. Ако в автомобила работи по-стара версия, първо ще трябва да се инсталира версия 3.8, която подготвя автомобила за функцията за подгряване на батерията, докато версия 3.9 въвежда самата функция.
Междувременно, автомобилите, работещи с версия 2.x, ще се нуждаят от посещение в оторизиран сервизен център, за да получат най-новите софтуерни актуализации, които позволяват предварително подгряване на батерията.
Подобрения за Фолксваген ID.4 и ID.5
Същите подобрения се предлагат и за Фолксваген ID.4 и ID.5, като софтуерната версия, която ги включва, е 3.9.1. Последната итерация на софтуера ID. подобрява също надеждността на електрическите дръжки на вратите и зареждането с променлив ток.
Важно е да се отбележи, че новата функция за предварително подгряване на батерията, която пристига за по-старите Enyaq, ID.4 и ID.5, може да бъде активирана само ръчно на нов виртуален екран в инфоразвлекателната система. Освен това бутонът, който включва подгряването на батерията, е активен само когато температурата на батерията е под 20°C, според Иржи Влчек (Jiří Vlček), ръководител на проекта за онлайн актуализации в Шкода. Новият софтуер показва и текущата температура на батерията, така че водачите лесно да я наблюдават.
След натискане на бутона за предварително подгряване, батерията започва постепенно да се загрява, докато достигне оптималната си температура от приблизително 25°C. Това може да отнеме около 30 до 40 минути, като автомобилните производители препоръчват водачите да вземат това предвид, когато пътуват към станция за бързо зареждане.
Ако батерията е с оптимална температура, тя може да приеме по-висока мощност от бързо зарядно устройство за постоянен ток, съкращавайки времето, необходимо за връщане на пътя.
Иржи Влчек заяви, че от гледна точка на потребителя, предварителното подгряване на батерията е много проста и ясна функция, но от тяхна гледна точка тя изисква намеса в трите най-важни контролни блока на автомобила: контролния блок на автомобила, контролния блок на батерията и инфоразвлекателната система. Това поставя огромни изисквания към изпълнението и към цялостното тестване, за да се гарантира правилното функциониране на актуализацията.
Преди тази актуализация някои собственици трябваше да прибягват до методи „направи си сам“, за да активират ръчно предварителното подгряване на батерията. Тези методи включваха специално изработен микроконтролер или специализиран диагностичен донгъл и приложение за OBD програмиране. Сега собствениците могат да се насладят на по-бързо зареждане при минусови условия, без да се налага да импровизират функция, която, изглежда, винаги е била възможна.
Последвайте ни в Google News
