Системата e-Power на Нисан (Nissan) осигурява изисканост и бързо ускорение на най-новия компактен всъдеход на марката.
Сред предимствата на модела са плавното и бързо ускорение, комфортното и уравновесено пътуване, както и модерната, добре изпълнена инфоразвлекателна система.
Недостатъците включват ефективност, която изостава от лидерите в сегмента, изразен наклон на каросерията при по-динамично шофиране и натоварени интериорни материали и декорации.
Нисан Роуг Хибрид (Nissan Rogue Hybrid) за 2027 година е най-бързият Роуг, който някога сме тествали. Но вероятно не сте отворили тази статия заради изненадващо бързото ускорение от 0 до 100 км/ч на този компактен хибриден всъдеход. По-скоро искате да разберете какво прави този Роуг по-добър от предшествениците си и по-важното – как се представя срещу конкурентите си. Третото поколение Нисан Роуг от години се е задържало на или близо до върха в своя сегмент в класациите на МоторТренд (MotorTrend) и тази актуализация може да го изведе начело. Толкова е добър.
Похвала за e-Power
С най-новата система e-Power на Нисан, новият Роуг Хибрид развива комбинирани 225 к.с. от предния и задния си електромотор. Въпреки че производителят не посочва комбинирана стойност за въртящия момент, индивидуалните спецификации за всеки мотор предполагат, че има предостатъчно мощност. Предният електромотор осигурява 329.4 Нм, а задният – 195.2 Нм. Както и да го погледнем, това е повече от 201 к.с. на сегашния Роуг само с бензинов двигател и 170 к.с. на предишния Роуг Pure Drive Hybrid. Няма да ви държим повече в напрежение: тестваният от нас Роуг Хибрид SR AWD (Rogue Hybrid SR AWD) за 2027 година ускорява от 0 до 100 км/ч само за 6.2 секунди. Това е значително по-бързо от всеки друг Роуг, който сме тествали. Предишният рекордьор беше Роуг SL (Rogue SL) от 2008 година с предно предаване, който постигна 8.0 секунди. По-скорошен тест на Роуг Rock Creek (Rogue Rock Creek) със задвижване на всички колела отчете 8.8 секунди.
Роуг Хибрид е бърз и за своя сегмент. Най-явният му конкурент, вече само хибридната Тойота RAV4 (Toyota RAV4), постигна 7.0 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч. Що се отнася до популярната Хонда CR-V Хибрид (Honda CR-V Hybrid), този компактен всъдеход се нуждае от 7.6 секунди. Роуг Хибрид обаче предлага повече от бързината си спрямо предшествениците и конкурентите. Инженерното решение зад системата e-Power на Нисан е едновременно завладяващо на теория и на практика. Навлизаме по-дълбоко в нашия преглед на прототипа, но същността е, че предните и задните електромотори на Роуг Хибрид се захранват от батерия с капацитет 1.67 кВтч, която от своя страна се зарежда от 1.5-литров редови трицилиндров двигател, развиващ 148 к.с. и 231.5 Нм въртящ момент. За разлика от други хибриди, двигателят на Роуг никога не е свързан с колелата, нито чрез директно задвижване, нито чрез трансмисия. Вместо това, той се включва само когато е необходима повече електроенергия (ефективно служейки като генератор) и се изключва, когато батерията е достатъчно заредена.
Това позволява на Нисан Роуг Хибрид за 2027 година да се управлява като електромобил с всички произтичащи от това предимства. Потегля с линейно подаване на мощност, което продължава и след разрешените магистрални скорости. Роуг Хибрид е и тих; Нисан свежда шума от трицилиндровия двигател до минимум с отлична шумоизолация и впечатляваща изолация на двигателя (голямо предимство на тази серийна хибридна система). Това е значително подобрение в една от областите, за които сме критикували предишни модели Роуг. Като предимство, можете да използвате и режим e-Pedal, за да активирате спиране с един педал, позволявайки на Роуг Хибрид да спре, използвайки само регенеративно спиране. Това е плавно и интуитивно. Когато се нуждаете от повече спирачна сила, отколкото може да осигури регенерацията, настройката на педала на Нисан не разочарова. Педалът е естествен с умерено тегло и ход, с плавен преход от регенеративно към фрикционно спиране при нормално шофиране.
Спирачният път е приблизително това, което очакваме от масов компактен всъдеход. Спирането от 100 км/ч до покой отнема 36.27 метра, което е по-добре от Тойота RAV4 с 37.79 метра и Хонда CR-V Хибрид с 37.49 метра. По-добре е и от най-новите версии на Роуг, които сме тествали, за които са били необходими между 38.1 и 39.3 метра.
Освен това, харесваме как се управлява Нисан Роуг Хибрид SR за 2027 година в завои. За малък всъдеход, кормилното управление е отлично с добро усещане в централна позиция и тежест. Шасито е добре балансирано, освен предвидимото накланяне на каросерията при по-агресивно шофиране, което осигурява увереност зад волана, независимо от пътната настилка. Тези похвали се пренасят и на тестовата писта, където, признаваме, никой шофьор на Роуг Хибрид няма да отиде. Той обикаля нашата писта с форма на осмица за 26.7 секунди, което е добър резултат за неспортен автомобил. Всъщност, причината изобщо да споменаваме този аспект от нашите тестови процедури е, че Роуг Хибрид отново превъзхожда конкурентите си в това отношение. Тойота RAV4 Limited (Toyota RAV4 Limited) постигна 27.6 секунди за обиколка, а Хонда CR-V Хибрид Sport Touring (Honda CR-V Hybrid Sport Touring) се нуждаеше от 27.9 секунди. Не е никак зле за първия хибриден Роуг на Нисан след модела, който се предлагаше от 2017 до 2019 година. Старият хибрид се нуждаеше от 28.7 секунди за обиколка на осмицата, докато по-новите модели само с бензинов двигател постигаха малко под 28 секунди.
В градски условия возенето на Роуг Хибрид е тихо и спокойно. Пътуващите ще оценят приглушения шум от гумите. Хибридът на Нисан се плъзга над повечето пътни неравности, поглъщайки малки и средни дупки. Въпреки това, може да бъде податлив на груби пътни настилки, които причиняват високочестотни вибрации и разтърсват пътниците. Залогът на Нисан с e-Power до голяма степен се отплаща в Роуг Хибрид. Единственият недостатък е, че задвижващата система не е толкова ефективна, колкото системата за задвижване на всички колела, оборудвана в най-икономичния му конкурент. Разходът на гориво е оценен на 5.88 л/100 км в града, 6.53 л/100 км извън града и 6.19 л/100 км комбинирано. Това е доста по-малко от Тойота RAV4 AWD за 2026 година, която постига до 5.11 л/100 км в града, 6.03 л/100 км извън града и 5.6 л/100 км комбинирано. Въпреки това, Нисан превъзхожда Хонда CR-V AWD с нейните 5.88 л/100 км в града, 6.92 л/100 км извън града и 6.36 л/100 км комбинирано. Пробегът е сходен. Роуг Хибрид би трябвало да осигурява 856.1 километра пробег с един резервоар, точно между Тойота и Хонда. RAV4 излиза начело с 980.1 километра пробег, докато CR-V се нуждае от зареждане след 833.6 километра. В крайна сметка, липсата на няколко километра на литър е малък компромис, когато Роуг Хибрид предлага толкова много други неща по отношение на поведението си на пътя. Това е особено вярно, като се има предвид изтънчеността, която Нисан е вложил във формулата на своя компактен всъдеход.
Цялостният пакет
Нисан почти не прави грешки, когато става въпрос за останалата част от изпълнението на Роуг Хибрид SR за 2027 година. Външният му облик е агресивен и достатъчно отличителен, за да се откроява от Роуг само с бензинов двигател в шоурума, а също така лесно се различава от други компактни всъдеходи на пътя. Нашата похвала се простира и до купето, с едно уточнение. Интериорът е добре оборудван с наличния за SR 31.2-сантиметров дигитален приборен панел и 36.3-сантиметров дигитален инфоразвлекателен екран. Разположението е по-скоро традиционно, с изключение на бутонния скоростен лост, и харесваме двойните магнитни безжични зарядни устройства за телефон. Нисан е чул критиките към модерния автомобилен облик и е заложил на физически контроли и за функциите на климатичната система. Нисан се опитва да насочи интериора към премиум сегмента с интересни ъглови повърхности, но производителят леко се препъва в зоната на централната конзола, с интересна, камениста текстура, която открихме, че лесно се надрасква. За щастие, седалките са удобни и на двата реда, с достатъчно място за пътниците отзад да пъхнат краката си под предните седалки. Багажното пространство също е добре обмислено, с много налично място за съхранение и подвижен под, който предлага по-голяма гъвкавост. Наличната система ProPilot Assist на Нисан осигурява силно центриране в лентата и успокояваща визуализация на това, което виждат камерите и сензорите на Роуг.
Активирането на системата за подпомагане на водача ПроПайлът Асист (ProPilot Assist) променя изгледа на приборното табло, което може да не се хареса на всички, но други ще оценят новата визия. Във всеки случай, ПроПайлът Асист еволюира, за да облекчи значително натоварването при дълги пътувания.
Цени и комплектации
Началната цена за Нисан Роуг Хибрид (Nissan Rogue Hybrid) във версия SV е 34 100 €. С тази комплектация клиентите получават задвижване на четирите колела e-Power, използвано в тестовия автомобил. Преминаването към модела SR добавя повече удобства и по-спортен облик, като цената достига 35 940 €.
Тестовият автомобил е оборудван и с комплектация SR Technology, което повишава общата цена до 39 620 €. Тя включва по-големи дисплеи в купето, предни и задни паркинг сензори, 360-градусова камера и пълния пакет ПроПайлът Асист. Това е предпочитаната версия на Роуг Хибрид, която спестява допълнителните 1 840 €, които Нисан иска за най-високото ниво на оборудване Platinum.
В този контекст, Роуг Хибрид SR с технологичния пакет предлага конкурентна цена спрямо своите съперници сред компактните всъдеходи, когато е оборудван на средно към високо ниво. За сравнение, Тойота РАВ4 XSE (Toyota RAV4 XSE) със задвижване на четирите колела струва 39 460 €, а Хонда СиАр-Ви Sport-L Hybrid (Honda CR-V Sport-L Hybrid) със задвижване на четирите колела е 38 800 €. Тойота е по-икономична, а Хонда е малко по-евтина, но Роуг Хибрид предлага изтънченост, подобна на електромобил, и цялостни спортни характеристики, които никой от конкурентите не може да предложи. Поради тази причина най-новото предложение на Нисан за купувачите на компактни хибридни всъдеходи е силен аргумент в своя полза.
Технически данни на Нисан Роуг Хибрид SR AWD за 2027 г.
Нисан Роуг Хибрид SR AWD (Nissan Rogue Hybrid SR AWD) за 2027 г. е хибриден всъдеход с предно разположен двигател, преден и заден електромотор, задвижване на четирите колела, 5 места и 4 врати. Базовата му цена е 35 940 €, а тестовият модел струва 39 620 €.
Задвижващата система включва 1.5-литров турбо трицилиндров двигател с директно впръскване по цикъл на Милър, DOHC с 12 клапана, генериращ 148 к.с. при 5 000 об/мин и 232 Нм въртящ момент при 3 600 об/мин. Предният електромотор е с постоянни магнити и предлага 202 к.с. и 329 Нм, докато задният електромотор също е с постоянни магнити, осигурявайки 134 к.с. и 195 Нм. Общата мощност на системата е 225 к.с., като общият въртящ момент не е посочен. Предаването се осъществява чрез две едностепенни предавателни кутии с фиксирано предавателно отношение. Батерията е 1.7-кВч NMC литиево-йонна.
Масата на автомобила е 1876 кг, с разпределение отпред/отзад 56/44%. Междуосието е 270.5 см. Размерите на всъдехода са 465.1 см дължина, 184.9 см широчина и 172.0 см височина. Оборудван е с гуми Дънлоп (Dunlop) GrandTrek PT21 235/55R19 101V M+S. По отношение на икономичността, комбинираният разход на гориво по EPA е 6.2 л/100 км (5.9 л/100 км в града и 6.5 л/100 км извън града). Приблизителният пробег с едно зареждане е 856 километра. Моделът се очаква да бъде в продажба през четвъртото тримесечие на 2026 г.
Резултати от тестовете на MotorTrend
По време на тестовете на MotorTrend, Нисан Роуг Хибрид ускорява от 0 до 100 км/ч за 6.2 секунди. Изминава четвърт миля за 14.8 секунди, достигайки скорост от 151 км/ч. Спирачният път от 100 до 0 км/ч е 36.3 метра. Автомобилът постига странично ускорение от 0.83 g и обиколка на „осмица“ за 26.7 секунди при средно 0.68 g.
Последвайте ни в Google News
