Ако закъснееш за парти, носиш няколко допълнителни питиета или закуски, нали? Нека видим какво е подготвила Тойота C-HR+ (Toyota C-HR+) сега, когато японският автомобилен производител най-накрая започна да произвежда електромобили.
Моделът е с батерия от 72 кВтч, осигуряваща пробег от 607 километра по цикъла WLTP. В реални условия през лятото пробегът достига 563 километра. Максималната мощност на зареждане на постоянен ток е 150 кВт. Цената на автомобила е около 42 640 €, като включва и държавна субсидия от 1 500 £. Моделът получава оценка 8/10.
Сред предимствата на C-HR+ са изненадващата ефективност, усещането за ексклузивност и плавното возене. Като недостатъци се посочват, че не е толкова практичен, колкото предполага размерът му, както и дразнещите системи за безопасност.
Автомобилът беше тестван и прегледан от Сам Бърнет на 5 ноември 2026 г. Тойота изостана малко, занимавайки се с хибриди, докато всички останали преминаха към електрически технологии. Дали C-HR+ успява да навакса част от изгубеното време? Търсим обичайната практичност на Тойота, ефективност и автомобил, на който може да се разчита независимо от времето. Не е малко, нали?
Първи доклад – добре дошъл
Юли 2026 г. Пробег: 1 727 километра. Пробег в реални условия: 579 километра. Ефективност: 12.43 кВтч/100 км.
Това е Тими. Никога през живота си не съм кръщавал автомобил, особено не Тойота C-HR+, но когато изтеглих приложението на Тойота, то настояваше да въведа име за колата, така че ето ни. C-HR+ е много подобен на bZ4X (същата платформа в основата), но Тими е по-скоро елегантната купе версия. Съществува и Лексус RZ (Lexus RZ), който е Тими в бизнес костюм. Единствените други електромобили от Тойота/Лексус са седанът Лексус ES (Lexus ES) (огромен на вид) и Urban Cruiser (Urban Cruiser), плюс версиите на Тойота на Ситроен Берлинго (Citroën Berlingo) и Спейстурър (Spacetourer).
Тойота беше много бавна да навлезе в електрическия сегмент и не вярваше особено в него, докато имаше хибриди за продажба. Но от тази разрастваща се гама автомобили, C-HR+ е този, към който бих се насочил. Получихме автомобила във версия Design от средния клас с 18-инчови джанти (има опционални 20-инчови, които звучат ужасно) и с използваема батерия от 72 кВтч, както и с изискана боя, което прави цената на автомобила разумна – около 42 640 €, включително субсидията от 1 500 £, за която Тойота отговаря на условията.
Преди да пристигне, си мислех, че ще бъде много в обичайния стил на Тойота, свеждайки автомобила до неговите функционални основи. Една Тойота може да бъде надеждна, но не я обичаш, нали?
Обичам изгорелия оранжев цвят на Тими, доста е приятен. Няма да го изгубите на паркинга – също и защото приложението ви казва къде е колата, което е абсолютен спасител, винаги губя коли. Наскоро плащах за паркинг по време на кратко пътуване до Девън и когато въведох GX26 XCB, колата се появи като кафява. Бях абсолютно разярен, трябваше да проверя отново в gov.uk. Кафява! Тази премиум боя Metal Oxide е опция за 1 110 € и ми казвате, че карам кафява кола?
Приложението досега беше предимно полезно – намиране на колата, изпращане на съобщения, когато съм я оставил отключена, такива неща. Мога да ви кажа къде ще се скараме, и това е резултатът за ефективност на шофирането. Продължава да ме критикува, че не карам достатъчно плавно, получавам отлични резултати за ускорение и спиране, но очевидно бих могъл да поддържам темпото си малко по-добре. Ако искате постоянна скорост, ще минавам направо през кръгови кръстовища, но досега установих, че Тойота е малко рязка дори в режим Eco. Искам цялата мощност да бъде извлечена от автомобила, за да не използвам излишна електроенергия, но дори и в най-икономичния си режим, чувствам, че C-HR+ е малко прекалено нетърпелив да бъде някъде другаде.
Най-голямата изненада беше ефективността – много се наслаждавам на средния си разход от 12.43 кВтч/100 км досега, като това включваше и някои прилични участъци по магистрала. Устоях на изкушението на климатика, но ще бъде интересно да видим как ще се справи автомобилът, когато времето застудее. Официалната WLTP цифра е 11.73 кВтч/100 км, ако искате да съответствате на цитирания пробег от 607 километра, за мен в момента изглежда, че пробегът е около 579 километра с един „резервоар“ електричество.
Най-лошото досега са системите за подпомагане на водача и цялата суматоха, когато се опитвате да потеглите, но това ще го запазя за бъдеща актуализация.
Втори доклад – дразнещи системи за безопасност
Август 2026 г. Пробег: 3 204 километра (общо 4 931 километра). Пробег в реални условия: 579 километра. Ефективност: 12.43 кВтч/100 км.
Ефективността на C-HR+ продължава да ме впечатлява. През целия месец се движех с 12.03 кВтч/100 км, докато не се върнах от пътуването си до Шотландия за последния уикенд на фестивала Fringe в Единбург и кратка спирка в Арброут, за да опитам бюфет с чипс „всичко, което можеш да изядеш“, който исках да посетя отдавна. В този момент ефективността леко спадна, макар че погледнато назад, това може да се дължи на допълнителното тегло, което носех. Предстои ни още по-сериозен тест – пътуване до Франция, за да посетим семейството на жена ми.
Едно от сериозните изпитания беше да разбера дали са необходими стикери за фаровете при шофиране в чужбина. В настройките нямаше информация, ръководството за употреба, което открих в багажника под пода (няма жабка), също не съдържаше данни. Онлайн също нищо не се откриваше, тъй като автомобилът е съвсем нов. Свързах се с Тойота Великобритания (Toyota GB), чийто „полезен“ съвет беше да се обърна към дилър или сервиз с оборудване за тестване на фарове. Все пак те произвеждат и продават колата. Моят местен дилър се оказа по-отзивчив – главният сервизен техник обясни, че не е необходимо да правя нищо, тъй като ЛЕД (LED) фаровете са настроени с плосък лъч. Нима би било толкова трудно да добавят един ред в ръководството?
Споменах усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) в първия си доклад. Има две неща, които предпочитам да изключвам: разпознаването на пътни знаци, което следи ограниченията на скоростта, и системата за наблюдение на вниманието на водача, която реагира остро всеки път, когато дръзна да погледна 14,0-инчовия (355,6 мм) инфоразвлекателен екран. Първата система може да се изключи само с едно плъзгане, но втората изисква плъзгане, още едно плъзгане, натискане, превъртане и докосване. Това е доста изнервящо, особено когато трябва да го правиш отново при всяко стартиране на автомобила.
Опитах няколко седмици, през които не изключвах нищо, и до голяма степен свикнах с тях, но все още е досадно. Парадоксално, най-добрият начин да се справиш с предупрежденията за ограничение на скоростта е да не караш под ограничението, защото звуковите сигнали се чуват само три пъти подред и след това спират. Ако можех да отправя молба към Тойота (Toyota), тя би била да добавят пряк път за изключване на тази досадна система за разсейване.
Ефективността обаче продължава да ме впечатлява. Както и зареждането – моята вярна Хюндай Кона (Hyundai Kona) (най-добрата кола на света™ и 7,72 км/кВч средно за 64 360 километра) зарежда максимум до 70 кВ, докато C-HR+ е оценена до 150 кВ и разполага с 11 кВ променлив ток. Смятам, че 120 кВ до 150 кВ е вероятно толкова, колкото наистина е необходимо на всеки, нали?
Пътуване до Франция
Септември 2026 г.
Пробег: 3 297 км (8 228 км общо)
Реален пробег: 557 км
Ефективност: 7,72 км/кВч
Обичам дългите пътувания, особено до Франция – първата ни спирка след ферибота е най-близката отворена пекарна (поставките за чаши в C-HR+ едва побират багета, но трохите са мъка за почистване), а след това е Flunch за среднощна трапеза. Отидохме в Южна Франция да посетим семейството на госпожа Бърнет, пътуване, което обичайният ни семеен автомобил (Хюндай Кона Електрик от 2018 г.) е осъществявал няколко пъти. И двата автомобила са подобрение спрямо e-Golf, с който пътувахме до Париж няколко пъти, започвайки през 2019 г., и който едва изминаваше 160 километра по магистрала.
Съоръженията за зареждане по френските магистрали са се подобрили неизмеримо оттогава, като надеждни зарядни станции вече са гарантирани на повечето спирки. Обозначенията за електрическо зареждане са отлични по магистралите, макар че не се предоставя информация за цените.
Този път взехме ферибота от Портсмут до Кан, за да облекчим малко пътуването, и освен един малък проблем в Тур (където някак си се озовахме в изоставен търговски център, опитвайки се да зареждаме от устройства, чиито кабели бяха откраднати), всичко беше гладко. Дори успяхме да прекараме няколко дни към края на сезона на къмпинг в едно прекрасно малко градче на име Мийо, известно с огромния си мост.
Ефективността винаги е по-лоша във Франция. Винаги съм имал някои недоизпипани теории за пътната настилка, която предлага повече триене, но мисля, че просто ограничението на скоростта от 130 км/ч (81 мили в час) те насърчава да шофираш много по-бързо, отколкото обикновено би го правил.
Зареждането във Франция изглеждаше много по-евтино като цяло – използвам приложението Chargemap, когато съм на континента, заедно с RFID карта, която ми позволява да зареждам на повечето станции (не е спонсорирано, но би трябвало). Има вграден планировчик на маршрути, който е доста полезен при определянето на местата за спиране, макар че понякога изглежда малко консервативен относно това колко далеч смята, че ще стигнеш. Ново развитие за последните пътувания е стикерът Crit’Air, който е задължителен за редица зони с ниски емисии във Франция. Трябва да кандидатстваш предварително и да изпратиш сканирано копие на твоето V5, но е евтино и пристига бързо. Подобно на британския стикер на гърба на колата, обичам да го оставям там, за да знаят хората, че съм пътувал много.
Изчислявайки данните за зареждането през септември във Франция спрямо зареждането през предходния месец във Великобритания, се получава интересно сравнение. За над 335 кВч зареждане във Великобритания с комбинация от бавни и бързи зарядни станции, средната цена беше 62 пенса/кВч, докато 316 кВч френска електроенергия, ориентирана повече към бързо зареждане, ми струваше средно 53 пенса/кВч. Дори с намаляването на ефективността, Франция все пак беше с 1,5 пенса на миля по-евтина за шофиране от Великобритания…
Студеното време и ефективността
Октомври 2026 г.
Пробег: 1 002 км (9 231 км общо)
Реален пробег: 557 км
Ефективност: 7,72 км/кВч
По-малко километри с C-HR+ този месец, което вероятно е добре за Тими да си почине малко (и за мен да изчистя последните трохи хляб от нишите в купето), но студеното време настъпи, което доведе до още един месец на притеснително ниска ефективност. Все пак, не е ли хубаво, че мога да се дразня, че получавам само 7,72 км/кВч от колата?
По-обезпокоително от моя гледна точка е, че отопляемите седалки се оказаха доста незадоволителни. Винаги ми е студено, така че искам седалки, на които можеш да пържиш яйце, когато са на пълна мощност, а Тойота просто не го осигурява. Просто се чувстваш така, сякаш си седнал на седалка, на която вече е бил някой. Отопляемият волан обаче работи добре, поддържайки пръстите топли.
Може би всяка кола е така по това време на годината, но открих, че Тими е много влажен, като се има предвид всичко. Прозорците се запотяват въпреки многократното почистване (винаги държа микрофибър в нишата на вратата си), а задният прозорец е почти неизползваем. Страничните огледала са отопляеми, както и задният прозорец, но отнема много време, докато колата достигне състояние, в което можеш безопасно да потеглиш, и мразя да се налага да пускам климатика, за да изчистя нещата.
Пътниците обаче похвалиха Тими за неговото плавно возене, така че това е хубаво. И не мисля, че съм споменавал една от любимите си функции на автомобила, която е, че показва на дисплея на таблото, когато спирачните светлини са включени. Винаги се опитвам да разбера каква е най-високата сила на рекуперация, без спирачните светлини да мигат постоянно като хаотичен морзов код, и при тази кола това е втората най-висока настройка. Въпреки че, честно казано, често се налага да използвам спирачния педал, защото дори най-високата настройка не е толкова силна.
Тази ефективност обаче ме притеснява, затова увеличих налягането в гумите, за да видя дали това ще компенсира есенния студ.
Последвайте ни в Google News
