Тествах Дукати Hypermotard V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) на писта в Италия и той се оказа съвсем различен от очакванията ми. Този мотор провокира хулигански прояви, но е далеч по-универсален от очакваното.
Дукати (Ducati) навършва 100 години тази година, а през 20 от тях произвежда модели Хайпърмотард (Hypermotard). За мен обаче това бележи 20 години, през които не се чувствах достатъчно голям хулиган, за да заслужа такъв мотор. Израснах запленен от момчета, които правеха невероятни карания на задна гума при ъгли на наклон, които аз трудно постигах с две колела на земята. Дрифтове, спирания на предна гума и дълги „изгаряния“ на гуми; състезателите на супермото бяха и все още са богове в моите очи. Проблемът беше, че не бях добър във всички тези хулигански изпълнения и Хайпърмотард само щеше да подчертае това, карайки ме да се чувствам още по-зле относно способностите си. Поне така се чувствах. Като по-зрял Роби бих казал на по-младото си аз да си купи мотора, който иска, и че няма какво да доказва. Но преди да имам възможност за зрял, размишляващ момент, който да ми помогне да преодолея безсмислените си чувства на неадекватност, бях поканен в Болоня (Bologna), Италия, за да тествам изцяло новия Дукати Хайпърмотард V2 SP на пистата Модена (Modena). Не е изненадващо, че това не направи нищо, за да успокои чувствата ми на самосъмнение. Малко знаех, че новият Хайпърмотард е таен код за супермото хулиганство и не ми остави нищо за преодоляване. Извърших всички гореспоменати каскади на пистата, освен „изгарянията“ на гуми. Сега знаете, че го направих; въпросът е как.
Съвършен софтуер среща V2
Хардуерът на Хайпърмотард никога не е бил проблем. Способността на обикновен смъртен като мен да го използва по истински хайпърмотардски начин обаче беше. Това вече не е така, тъй като последното поколение Хайпърмотард разполага с цялата водеща технология, която очакваме от Дукати, но е адаптирана така, че хулиганските изпълнения са по-достъпни от всякога. Какво е Хайпърмотард, освен по същество супермото на стероиди, и какво искате да правите с такъв мотор – да го занасяте. Мисълта да занасям Дукати за 19 500 € ме побиваше тръпки, но след това научих за магическата настройка ниво 2 на четирипосочно регулируемата ABS система: системата „плъзгане чрез спиране“. Натиснете силно предните спирачки, и наистина казвам силно – трябва да намалявате скоростта с поне шест метра в секунда – и системата „плъзгане чрез спиране“ се активира. Това ви позволява да сте груби със задната спирачка, а ABS ще измерва спирачната сила, за да позволи на задната гума да подскача, да прескача и да се плъзга. Ако никога не сте го правили, уверявам ви, че се чувства дори по-добре, отколкото си представяте. Усмивката ми растеше през целия ден, докато натрупвах увереност и просто ставах по-добър в плъзгането на задната част. Същата история беше и с карането на задна гума.
Моторът е машина за каране на задна гума, до степен, че за да постигна добри времена за обиколка, трябваше да положа съгласувани усилия да държа предницата долу. Аз не съм машина за каране на задна гума, за съжаление, и още по-малко, когато карам нещо, което не е мое. Но системата за контрол на карането на задна гума на Дукати ми даде увереността да работя с способностите, които имам, и да изляза повече извън зоната си на комфорт, без да се чувствам така, сякаш ще бъда човекът, който ще обърне една от най-очакваните машини на годината. Имаше обратна зависимост между понижаването на четирипосочно регулируемата система и освобождаването на пеперуди в стомаха ми. По същия начин, по който ми ставаше по-удобно да оставям задната част да подскача в завоите, така ми ставаше по-удобно да давам на предното колело почивка от асфалта. Закарайте Хайпърмотард V2 SP на частен имот и ще имате тайно училище за каскади, което ще ви отведе до краен предел, защото можете да изключите контрола на карането на задна гума и да изберете ABS 1, който напълно изключва ABS на задната гума, като същевременно оставя минимална намеса отпред. Намалих помощните системи за езда до възможно най-аналогово ниво, което посмях, и с всяка настройка се доближавах все повече до това да бъда наречен хулиган. Не мога да подценя колко много забавление ми позволи да изпитам този мотор. Всъщност, ако говорим за чисто, буйно забавление, почти като най-добрата играчка за възрастни в света – моля, изкарайте си ума от канавката – не мога да се сетя за друг мотор, който да е създал такава игрива енергия в мен.
Ако не се нуждаете от електрониката, завиждам ви и се надявам един ден да съм в същата позиция. Може би ако тренирах с Хайпърмотард V2 SP и неговия таен електронен пакет за хулиганство, щях да съм в същата позиция. Но за да се забавлявате по начина, по който го правех аз, ви е необходим мощен двигател, който да не ви плаши до смърт, когато завъртите газта. 890 куб. см V-twin двигател с 90 градуса на Хайпърмотард играе основна роля в дефинирането на характера на мотора. Изчезнаха грубите, агресивни и сурови характеристики на стария двигател на Дукати, а на тяхно място е плавен, лесен за използване V-twin, с мощност навсякъде, и наистина навсякъде. Числата – 120 к.с. при 10 750 оборота в минута и 94 Нм въртящ момент при 8 250 оборота в минута – разказват само част от историята, и това се дължи на системата за променливо газоразпределение (IVT) на двигателя, която кара Хайпърмотард да тегли като кон от празен ход, преди да започнете да достигате пиковите стойности на мощността и да осъзнаете, че има втора вълна от мощност, която ви подканва да държите двигателя да пее.
Двигателят тегли като V-twin, но има достатъчно мощност във високите обороти, за да го изцедите повече, отколкото бихте очаквали на писта. Тези двойни качества на подаване на мощност насърчават както хулиганството, така и прецизното каране на писта, но именно плавният, предвидим характер на двигателя ме накара да се чувствам уверен, независимо дали исках да вдигна предницата или да изцедя трета предавка с коляно долу, но последното нямаше да се случи без солиден хардуер под мен.
Повече от хулиган
Не знам кой от вас е карал пълен супермото и се е опитвал да навърже завои на писта, но в началото се чувства напълно чуждо. Нищо не е на правилното място, центърът на тежестта се усеща над главата ви и има дълъг, дълъг път до наклон. Очаквах Хайпърмотард да бъде всичко това, но, добре, хипер. Не ме разбирайте погрешно, супермоторите се управляват превъзходно, но може да отнеме време да свикнете с тях, но Хайпърмотард V2 SP успява да прави всички супермото изпълнения, като същевременно дава увереност в предницата и завоите като спортен нейкид, почти веднага щом се качите. Така че, веднага щом ви омръзне да карате на задна гума, можете да се съсредоточите върху постигането на добро време за обиколка. Толкова е просто, колкото да промените намерението си. Все още трябва да преодолеете факта, че има дълъг път, преди да докоснете коляно до земята, и в началото това е по-лесно да се каже, отколкото да се направи. Но след като се доверих на машината, бях възнаграден десетократно. Започнах да третирам мотора повече като суперспорт или спортен нейкид, гонейки линии и времена за обиколка. Всеки път, когато тялото ми се изморяваше и времената на GPS хронометъра ставаха по-дълги, а не по-къси, се връщах към хулиганските изпълнения.
Моторът запази хладнокръвие, независимо дали се опитвах да сваля десети от секундата или да го занасям, и това до голяма степен се дължи на причината, поради която в името му има „SP“. Специалните части на този мотор работеха заедно, за да издигнат цялостното преживяване, но ако трябваше да избера открояващите се компоненти, те са златни и от Швеция. Предната вилка NIX30 и задният амортисьор STX46 направиха повече от това просто да поддържат мотора стабилен, когато карах безразсъдно; те ми дадоха увереността да се стремя към по-добри времена за обиколка през целия ден и предпазваха мотора от излизане от контрол. Но винаги имах предпазна мрежа, благодарение на друга специална част. Впиването в двойния дисков комплект със спирачните апарати Brembo M50 monoblock никога не омръзваше, в смисъл, че бях шокиран, че всеки път, когато се опитвах да съкратя спирачния си път след 209 км/ч права, успявах да взема завоя.
Не само успях, но и можех да вляза в десния завой на втора предавка с толкова голяма увереност, благодарение на усещането от подобрената спирачна помпа. Това ме насърчи да натисна границите си следващия път, когато навлязох в зоната за спиране. Моето преувеличено чувство за способности несъмнено беше подкрепено от гумите Пирели (Pirelli) Diablo Rosso IV Corsa, които се усещаха сякаш някой ги е намазал с лепило преди всяка сесия на пистата. Всички гореспоменати характеристики биха били безполезни, ако Хипермотард (Hypermotard) беше тежък, но Дукати (Ducati) нямаше да допусне това. Относително високият център на тежестта на мотоциклета ме караше да се колебая да го наклоня агресивно на пистата, поне в началото. Но с напредването на деня, ниското общо тегло на Хипермотард ми даде увереност да завъртя кормилото рязко. Това не само ми помогна да сваля десети от времената за обиколка, но и ме насърчи да се отдам на хулиганската си страна във всеки един момент, защото не се страхувах тежестта да ме изхвърли от мотоциклета. Дукати посочва мократа маса на SP версията (без гориво) като 176,9 кг, което е с около 3 кг по-малко от стандартната версия.
Колко тегло се спестява при SP версията не е толкова важно, колкото къде е спестено. Кованите джанти на този модел намаляват неподресорената му маса и несъмнено го правят по-пъргав и маневрен, допринасяйки за възможностите му на писта. Повечето спестено тегло спрямо стандартния му събрат вероятно идва от литиево-йонната батерия, докато предният калник от карбон има по-голям стилистичен ефект. В зависимост от това как се отнасяте към Дукати Хипермотард V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP), той може да бъде мотоциклет за гонене на времена за обиколка или нещо, с което да правите всички забавни лудории, които някога сте искали. Разбира се, той идва с някои компромиси; няма да бъде толкова стабилен като Стрийтфайтер V2 (Streetfighter V2), нито толкова пъргав като истинско супермото, но начинът, по който успява да бъде толкова способен и в двете области, е шокиращ и прави високата му цена по-лесна за преглъщане. Причината този мотоциклет да се усеща така, сякаш получавате два за цената, е свързана с 20 години развитие, фантастични стандартни характеристики и набор от специални части. Но има място и за подобрения.
Не без недостатъци
Трудно е да се намерят недостатъци на Хипермотард V2 SP, но в една област – бързосменачката. Имах проблеми с бързосменачката през целия ден, независимо дали ставаше дума за странно подаване на мощност, пълна загуба на мощност – притеснително при каране на задна гума – или засядане на предавка и необходимост от ръчно използване на съединителя за освобождаване. Обикновено имах два или три проблема на обиколка, но след като разговарях с техниците, решихме да преместим скоростния лост нагоре и това значително подобри нещата. Подозирам, че случаят е с прекалено чувствителен сензор, което означава, че случайното прилагане на лек натиск върху скоростния лост активира бързосменачката; обаче няма достатъчно натиск за включване на следващата предавка. Деактивирането на бързосменачката елиминира проблема изцяло, но бих насърчил собствениците да експериментират с позиционирането на скоростния си лост, преди да изберат да деактивират системата. Няма гаранция, че ще се сблъскате с този проблем, и се чудя дали бих имал същите проблеми, ако тестът беше на пътя, а не на писта.
Другото, което трябва да се отбележи за сериозните пилоти, е, че стъпенките опират в земята при агресивно каране. Попитах инженерите на Дукати за това и те обясниха, че мотоциклетът е предназначен да бъде 60/40 мотоциклет за път/писта, с превес към пътя. Въпреки че съм сигурен, че много от тези модели ще прекарат време на писта, бих заложил, че по-голямата част няма. Отново, карането на този модел по завои може да означава, че няма да се сблъскате с този проблем. Нямаше да си върша работата, ако не ви бях разказал за тези проблеми, но също така е честно да ви кажа, че завърших всяка сесия с широка усмивка. Това беше особено вярно след регулирането на скоростния лост. Дори с проблемите, които трябваше да преодолея, завърших деня си на писта с напълно различно мнение за Хипермотард V2 SP, отколкото си мислех, че ще имам.
Присъдата
Докато седях в автобуса на път за пистата в Модена, се замислих какъв би бил Хипермотард. Представях си безкомпромисен, агресивен звяр. Представях си, че няма да мога да правя хулигански изпълнения поради липса на умения, нито да го карам бързо на писта, поради факта, че по същество е тежко супермото. Също така си мислех, че по-голямата част от забавлението ми ще дойде от непокорен двигател, който ще всее едновременно страх и вълнение в мен. Грешах по всички параграфи. В основата на всичко беше двигателят. Той има много въртящ момент, но все пак се усеща рафиниран и плавен. Никога не ме плашеше, а вместо това ме насърчаваше да го използвам възможно най-разнообразно, независимо дали го форсирах до ограничителя, или сменях предавки рано в пика на мощността. Това беше нещото, което ме насърчи да превключвам между лудории и времена за обиколка с най-малкото желание. Фактът, че се чувствах комфортно да правя каскадьорски изпълнения и се превърнах в по-голям хулиган, отколкото някога съм бил на който и да е мотоциклет, не се дължеше на магията на Италия; дължеше се на комбинация от софтуер и хардуер. Хипермотард V2 SP може да те научи на хулигански номера, а най-хубавото е, че можеш да станеш хулиган и с помощта на електронните асистенти. Не виждах този аспект на машината някога да омръзне. Ако случайно попаднете на частен път на връщане от работа, Хипермотард V2 SP незабавно ще преобрази вечерта ви с допаминов прилив.
Въпреки че хулиганският аспект е допаминов прилив и не е начинът, по който бихте искали да карате 100% от времето, фактът, че мотоциклетът е толкова способен и стабилен, когато искате да вдигнете темпото по завои, добавя още едно, по-използваемо измерение. Докато приятелите ви не се опитват да се правят на Роси на пътя, не си представям някой да изостава с Хипермотард V2 SP. Но с цена от около 20 300 €, достатъчно ли е всичко това, за да оправдае подобна цена? За някои хора, абсолютно.
От само себе си се разбира, че трябва да имате солидна банкова сметка, за да обмислите този мотоциклет; дори и да имате, вероятно не трябва да го обмисляте, ако сравнително редовно предприемате дълги пътувания. Резервоарът за гориво от 14,38 литра ще създава неудобство, когато карате енергично, и ще имате буквално болки в задните части от седалката. Но ако целта ви е пътуване до работа, уикенд разходки и от време на време каране на писта, няма причина да не обмислите Хипермотард V2 SP. Разбира се, пътуването по магистрала няма да е толкова удобно, колкото на други нейкид мотоциклети, но всичко ще бъде забравено през уикенда. Крайният извод е, че това е много по-динамичен и удобен за ползване мотоциклет, отколкото си представях, и ако не предизвика усмивка на лицето ви, трябва да си проверите пулса.
Последвайте ни в Google News
