След 7 000 километра шофиране за шест месеца, неохотно върнах ключовете на Аустрал (Austral) на Рено (Renault). Това бележи края на 18 месеца живот с модели на марката, от плъгин хибрида Рено Рафал (Renault Rafale) до изцяло електрическия Рено Сценик E-Tech (Renault Scenic E-Tech). Много неща ще ми липсват от автомобила с емблема на диамант пред апартамента ми, от елегантния облик до интуитивната бордова технология и плавните задвижващи системи. С Аустрал и дългото ми пътуване до офиса на RAC в Бристол, особено ще ми липсва способността му лесно да изминава 1 046 километра с пълен резервоар благодарение на ефективното хибридно задвижване. Това ме накара да се замисля за автомобила, който притежавам: дизелово Волво V60 D5 (Volvo V60 D5) автоматик от 2011 г. То също може да измине 1 046 километра с един резервоар, предлага до голяма степен сходна мощност и динамика и тежи приблизително същото. То идва от епоха, когато дизеловите автомобили заемаха над 50% от пазара на нови автомобили във Великобритания – днес те представляват по-малко от 5%.
Дизел срещу хибрид: Струва ли си да изоставим дизела?
Написах подробно ръководство, което разглежда въпроса дали си струва да купим дизелов автомобил през 2026 г., обхващайки многото причини за днешния спад на дизела. Затова ще се фокусирам само върху разходите за гориво на Аустрал спрямо моето Волво. За изминати 7 000 километра, Рено постигна среден разход малко под 4.37 л/100 км – впечатляваща цифра за семеен всъдеход с повече вътрешно пространство и по-голям багажник от моето Волво. Той може да постигне над 3.92 л/100 км при спокойно шофиране или когато използва електрическата мощност на хибридната система най-ефективно в града. V60, от друга страна, постига средно 5.0 л/100 км като цяло, откакто го притежавам. На магистрала може да достигне около 4.28 л/100 км, но тази цифра спада значително при шофиране в града или при използване на динамичните характеристики на автомобила. Преди година тази разлика в разхода на гориво не беше голям проблем, защото дизелът беше само малко по-скъп. Но както показва RAC Fuel Watch, дизелът е почти 30 пенса за литър по-скъп от бензина към момента на писане. Използвайки текущите средни цени на бензина и дизела и средния разход за Рено и моето Волво, последното би струвало почти 410 € повече за гориво за изминати 7 000 километра. Това е огромна разлика според мен – достатъчна за хубав дълъг уикенд.
Разбира се, може да се твърди, че по-модерен дизелов автомобил би могъл да надмине ефективността на Аустрал, но според моя опит с тестване на дизелови всъдеходи с подобна мощност, това просто не е така. И това е преди дори да разгледаме разликата в емисиите между двата автомобила. Аустрал излъчва 105 г/км CO2 – с 64 г/км по-малко от моето V60. Дори в сравнение с днешните дизели, Рено е много по-нисък емитер – сравним Фолксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) 2.0 TDI излъчва 146 г/км и официално постига само 4.63 л/100 км. А какво да кажем за шофирането? Е, когато двигателят на Аустрал се включи, за да генерира мощност за зареждане на батерията, той е малко грубоват, но далеч не толкова лош, колкото шумен стар дизел. След като батерията се зареди и двигателят се изключи, той е толкова плавен и безшумен, колкото електрически автомобил. Така че, поне за мен, това е окончателният некролог за дизела – и ако можете да си позволите нов автомобил, си струва да преминете към хибрид.
Но дали Аустрал е бил безпроблемен през 7 000-те километра? До голяма степен, да. Единствените неизправности, които срещнах, бяха незначителни. Много рядко сензорният екран изгасва и се рестартира, преди отново да заработи нормално. А през последните няколко седмици алармата на автомобила се активираше на случаен принцип няколко пъти веднага след като приключвах шофирането. Все още смятам, че возенето е по-твърдо за семеен автомобил и преминаването към по-малки алуминиеви джанти би могло да помогне. Освен това, нямах оплаквания. Аустрал беше лесен за шофиране, приятен за ежедневие, евтин за поддръжка и повече от достатъчно просторен за моите нужди благодарение на багажника си от 575 литра и просторните задни седалки. Интериорът също издържа добре на месеци интензивна употреба, от пътувания до сметището до превоз на кални кучета и всичко между тях. Може би не е най-добрият семеен всъдеход, който може да се купи, но хибридният всъдеход на Рено все още е много силна покупка както за семейства, така и за пътуващи.
Рено Аустрал срещу Рено Espace
Рено отново се опита да съживи замиращия пазар на MPV с концепцията E-Space на неотдавнашното автомобилно изложение в Париж. Със сигурност е много атрактивен, напомнящ за пионерския оригинален Рено Espace (Renault Espace) от средата на осемдесетте години. Но обзалагам се, че не знаехте, че вече има Espace, който можете да купите от дилърите на Рено в Европа, но не се предлага във Великобритания. И той носи поразителна прилика с нашия тестов Аустрал. Точно така: някога наистина далновидното име Espace сега се използва за удължена версия на един съвсем обикновен семеен всъдеход.
Той е с 21 см по-дълъг от Аустрал и има с 7 см по-дълго междуосие, което позволява както много по-голям багажник (до 770 литра срещу 555 литра за Аустрал), така и повече място за краката на задните седалки и опция за допълнителен ред седалки. Espace получава същата 200 к.с. хибридна система като Аустрал, както и до голяма степен идентичен интериорен облик. Единствената реална разлика, освен увеличеното пространство, е, че Espace се предлага със затъмняващ се стъклен покрив „Solarbay“ на Рено, докато Аустрал има фиксиран стъклен покрив с електрически платнен сенник.
Защо не можете да купите Espace във Великобритания? Е, от Рено казват, че причината е липсата на очаквано търсене, а цифрите изглежда подкрепят това. Рено Колеос (Renault Koleos) е фактически предшественик на този Espace и той беше изтеглен от Великобритания през 2020 г. поради бавни продажби. Само 1 007 екземпляра от Колеос бяха регистрирани през последната му пълна година на продажби тук, докато над 18 000 Аустрал са намерили дом тук за три години. Подобно, Нисан (Nissan) продава значително повече петместни Кашкай (Qashqai), отколкото седемместни X-Trail.
Бих ли предпочел да шофирам Espace пред Аустрал? Вероятно не. Лично аз нямам голяма нужда от седем места или по-голям багажник от вече просторния на Аустрал. Espace също би бил по-труден за паркиране, освен това е по-тежък и следователно малко по-бавен и по-малко ефективен. Допълнителното място за краката на задните седалки на Espace е добре дошло, но не е от съществено значение, защото моят ръст от 190.5 см все още може да седне удобно зад шофьор със същия ръст в Аустрал. Аустрал също има плъзгащи се и накланящи се задни седалки, но често забравям, че тази функция съществува, защото дори с изцяло плъзнати назад седалки, никога не съм изпитвал затруднения с мястото в багажника при пътувания до сметището, седмични пазарувания и пътувания до летището с куфари. Дори не съм толкова притеснен, че нямам покрив Solarbay, който имаха предишните ми тестови автомобили Рено Рафал (Renault Rafale) и Рено Сценик E-Tech (Renault Scenic E-Tech). Това е атрактивна функция, която винаги показвах на новите пътници, но платненият сенник е по-ефективен за блокиране на слънчевите лъчи и предотвратяване на нагряването на купето в разгара на лятото.
Като цяло, разбирам защо Рено не си е направило труда да преработи Espace за десен волан. Вместо това бих искал да видя плъгин хибриден (PHEV) Аустрал, добавен към гамата. Плъгин хибридите продължават да набират популярност във Великобритания, с 17% дял от пазара на нови автомобили досега тази година. Шофьорите на служебни автомобили, които все още не са готови да преминат изцяло на ток, също ги харесват. А Рено вече предлага 300 к.с. плъгин задвижваща система с пробег до 104.6 километра в тясно свързания Рафал, така че това ми изглежда като логично решение.
Зареждането у дома и в офиса би осигурило известно облекчение от настоящите високи цени на горивата, въпреки че разходът на гориво на Аустрал (Austral) остава изгодно нисък и продължава да впечатлява. Въпреки това, автомобилът е най-добър, когато двигателят не работи, а plug-in хибридна (PHEV) версия би предложила много по-плавно и безшумно изцяло електрическо задвижване.
Доклад 4
Рено Острал (Renault Austral) вече е изминал над 8000 километра в ръцете на журналиста, който все още не е готов да го върне на Рено (Renault). През последните пет месеца почти не е имало оплаквания, освен няколко дребни забележки. Хибридният семеен всъдеход се е превърнал в нещо като втори дом по време на пътувания из Великобритания или до летища за тестове на други нови модели. Съвременните автомобили са по-сложни и високотехнологични от всякога, а преминаването от един нов модел към друг за прегледи води до липса на последователност в шофьорския живот. Острал осигурява тази последователност по начин, който намалява нивото на стрес при всяко шофиране. Голяма част от това се дължи на бутона „My Safety Perso“, който с две бързи докосвания задава персонализиран профил за желаните (и най-важното, нежеланите) асистенти за водача, преди потегляне. Много от местните пътувания са на разстояние най-много един-два километра. Въпреки това, много тестови автомобили предлагат объркващ набор от звукови сигнали и ненужни предупреждения, които дразнят още преди да се излезе от улицата. Някои изискват ровене през множество нива на менюта за заглушаване, а тъй като регулациите изискват тези системи (като предупреждения за превишена скорост, прекалено ревностно наблюдение на водача и прекомерна асистенция за поддържане на лентата) да се включват отново при всяко стартиране на автомобила, това бързо става досадно. При Рено обаче цари спокойствие.
Освен това, моделът е отличен автомобил в момент на постоянно покачващи се цени на бензина. Дългосрочният среден разход на гориво е достатъчно добър, за да се конкурира с много по-малко рафинирани дизелови алтернативи. При спокойно шофиране е постигнат разход над 3.92 л/100 км за пътуването от Нюбъри до Бристъл. Това означава ниски експлоатационни разходи и потенциален пробег над 1126 километра от скромен 55-литров резервоар за гориво. Хибридната система E-Tech на Острал, както всички хибриди, е най-добра в града или при движение под около 80 км/ч. В тези условия Острал работи с двигателя си за кратко, за да зареди батерията, след което преминава в плавно електрическо движение през по-голямата част от времето. Но тя може да се справи и при 110 км/ч, тъй като системата E-Tech може да превключи, за да комбинира бензинова и електрическа мощност за задвижване на колелата. Това е добре, защото когато двигателят работи само като генератор за захранване на батерията, моментният разход рядко показва над 7.84 л/100 км. Досега единствената дребна неизправност е случаен силен двоен звуков сигнал при отключване на автомобила. Това не се случва достатъчно често, за да се наложи посещение на най-близкия дилър, но търсене в Гугъл показва, че може да е проблем със сензор на алармата някъде. Това не е голяма работа и е проблем, който Рено лесно би отстранил в рамките на гаранцията, ако е достатъчно дразнещ. Журналистът обаче е щастлив да има Острал като сигурно убежище от звуковите сигнали на асистентите за водача.
Основни данни: Рено Острал Айконик Еспри Алпин (Renault Austral Iconic Esprit Alpine) | Цена: 45 263,15 € (46 147,65 € тестван) | Пробег: 14 711,6 км | Тестов разход: 4.36 л/100км | Дата на доклада: 4 септември 2026 г.
Доклад 3
Като част от работата на автомобилния редактор на РАК Драйв (RAC Drive), тестването и прегледа на автомобили е редовно явление, като всякакви лъскави нови модели често са паркирани на улицата пред дома. Естествено, един-двама от съседите проявяват интерес. Като се има предвид, че през последните няколко месеца пред дома е имало всичко – от Порше 911 (Porsche 911) до малката Хонда Супер Ен (Honda Super N), журналистът не е очаквал относително обикновения Острал да привлече много внимание. Но докато е изпразвал багажника онзи ден, един съсед се приближил, за да попита: „Това ли е новият Алпин (Alpine) всъдеход?“. „О, боже“, си помислил тогава. Едва ли е голямо обвинение за легендарната марка Алпин, че нейният високотехнологичен нов водещ модел, A390, е объркан с конкурента на Нисан Кашкай (Nissan Qashqai) на Рено. Но това е знак, че Острал може да изглежда по-луксозно, отколкото е, когато е конфигуриран правилно. Въпреки че зашеметяващият син цвят Naxos Blue на „неговия“ Острал е различен нюанс от вече добре познатия Alpine Blue, объркването може да се разбере. Сложно изработените 20-инчови колела също може да са подсказали. Но се оказва, че съседът е забелязал логото на Алпин на калника. Това ниво на оборудване Айконик Еспри Алпин (Iconic Esprit Alpine) е много подобно на версиите R-Line на Фолксваген (Volkswagen) и S-Line на Ауди (Audi), заимствайки стилови елементи от спортните модели на марката, но с двигатели без спортни характеристики (и следователно по-ниски експлоатационни разходи). Тези големи лога на Алпин на предните калници и облегалките на седалките, както забелязал един член на семейството, донякъде напомнят на логото на филмовата поредица на Марвел (Marvel) „Отмъстителите“.
Но този високоспецифичен Острал разполага и с много елементи от Алкантара (Alcantara) вътре, заедно със сини шевове по вратите и таблото (с френски трикольорни шевове по седалките). При превключване на Рено в режим на шофиране „Comfort“ се получава и синя подсветка в стил Алпин. Сигурно марката Алпин би предпочела нейният нов водещ модел да не се бърка толкова лесно със семейния всъдеход на Рено. Но ако това помага за продажбата на повече Острал, то помага на по-широката група Рено да финансира други спортни модели на Алпин с течение на времето. Помага и фактът, че Острал е бил много приятен спътник през лятото, като разходът на гориво до голяма степен се е запазил, въпреки че климатикът е работил на пълна мощност по време на горещите вълни. Единственото оплакване е, че автоматичната настройка на климатика отнема известно време, за да започне да подава студен въздух, но е лесно ръчно да се промени скоростта на вентилатора с физическите бутони под тъчскрийна.
Основни данни: Рено Острал Айконик Еспри Алпин (Renault Austral Iconic Esprit Alpine) | Цена: 45 263,15 € (46 147,65 € тестван) | Пробег: 11 551,6 км | Тестов разход: 4.36 л/100км | Дата на доклада: 30 юли 2026 г.
Доклад 2
Не се случва често дългосрочните тестови автомобили като Рено Острал (Renault Austral) да изискват много внимание в сервиз. В крайна сметка, това са нови или почти нови автомобили, които, освен случайни софтуерни актуализации или леки проблеми, би трябвало да са механично перфектни. Но този Острал е регистриран за първи път през юни 2025 г. и вече е натрупал няколко хиляди тежки километра в ръцете на различни автомобилни журналисти и ютюбъри като автомобил от преспарка. Рено не е успяло да го обслужи, преди журналистът да го вземе, така че когато предупреждението „сервиз след 28 дни“ се появи на таблото, той разбрал, че е време да изпита следпродажбеното обслужване на марката. След като позвънил на Мартинс Рено Рединг (Martin’s Renault Reading) – местния дилър, станало ясно, че трябва да чака почти месец, преди да може да бъде приет за обслужване на автомобила – за щастие, позвънил е в деня, когато се появило предупреждението на таблото. В случай че сте толкова зле организирани, Мартинс изпраща няколко автоматизирани текстови съобщения, за да напомни за датата и часа на обслужването. При пристигането си бил посрещнат топло, а сервизният мениджър взел ключовете. Тъй като не му е даден конкретен час (вместо това му е казано, че автомобилът ще бъде обслужен по всяко време преди 17:00 ч.), той получил превоз до дома от близки роднини. Тази последна точка обаче е единствената отрицателна, тъй като бил информиран кога Острал е влязъл в сервиза и в рамките на 40 минути му е изпратена подробна видео проверка на състоянието на автомобила чрез текстово съобщение. Това включвало всичко под автомобила, от състоянието на гумите и спирачките до състоянието на изпускателната система и компонентите на окачването. Както се очаквало, всичко е било наред, с 6 мм оставащ протектор на всички гуми, 20% износване на спирачните накладки и нищо друго за докладване.
След час сервизният мениджър позвънил, за да каже, че автомобилът е готов и всичко е наред. При пристигането му е представена фактура за 244,53 € за „А обслужване“ и много подробен доклад, който е прегледан от сервизния мениджър, за да обясни ключови детайли, включително не по-малко от 62 проверки вътре и извън автомобила. Имало е и диагностичен доклад на 26-те електронни контролни модула (ЕКУ), които Острал има, контролиращи всичко – от термичното управление на хибридната система до работата на електрическите седалки. Докладът е бил със сигурност по-положителен от повечето училищни доклади. Което е очаквано, като се има предвид, че автомобилът е изминал само 8840,8 километра. Въпреки че интервалът за обслужване на Острал е 28 968 километра, това трябва да се извършва ежегодно – така че за потребители с голям пробег проверките на състоянието осигуряват пълно спокойствие. В други аспекти, журналистът е имал малко оплаквания от Острал. Разходът на гориво се е установил на средно 4.35 л/100 км, въпреки че е забелязал, че при работещ климатик в горещо време батерията се изтощава малко по-бързо.
Основни данни: Рено Острал Айконик Еспри Алпин (Renault Austral Iconic Esprit Alpine) | Цена: 45 263,15 € (46 147,65 € тестван) | Пробег: 8840,8 км | Тестов разход: 4.32 л/100км | Дата на доклада: 12 юни 2026 г.
Ще бъде интересно да се види дали това ще повлияе на дългосрочната ефективност през лятото, подобно на начина, по който отоплението се отрази на предишния ми тестов автомобил Рено Сценик E-Tech (Renault Scenic E-Tech).
Ключови детайли
Рено (Renault) в момента се радва на успех. Модели като Рено 5 E-Tech (Renault 5 E-Tech), Рено 4 E-Tech (Renault 4 E-Tech) и Рено Сценик E-Tech (Renault Scenic E-Tech) са сред най-добрите електрически превозни средства в своя ценови клас, а шестте фантастични месеца с Рено Сценик само потвърдиха това. Но какво да кажем за неелектрическите модели? Рено също използва брандирането E-Tech за своите хибриди, които може би не получават толкова внимание, колкото прочутите електрически автомобили. С оглед на това, сега ще управлявам Рено Австрал E-Tech (Renault Austral E-Tech) през следващите шест месеца.
След като прекарах известно време и с плъгин хибрида Рено Рафал (Renault Rafale) миналата година, с нетърпение очаквам да видя как липсата на възможност (или пречката) за зареждане от контакт ще повлияе на ежедневното ми шофиране. Австрал е „самозареждащ се“ пълен хибрид, който непрекъснато редува бензинова и електрическа мощност по време на движение. За разлика от по-евтините хибриди на Рено и Дачия (Dacia), които използват бензинов двигател без турбокомпресор като основа, Австрал разполага с мощен 1.2-литров турбо двигател със 130 к.с. Той се комбинира с електрически мотор, за да произведе обща мощност от 200 к.с. – повече от достатъчно за семеен всъдеход.
Моят Австрал е във водещата комплектация Айконик Еспри Алпин (Iconic Esprit Alpine), която е с около 3500 € по-скъпа от най-евтината версия. За тази цена получавате множество екстри, включително 20-инчови лети джанти, аудиосистема Харман Кардон (Harman Kardon), система от 360-градусови камери, хед-ъп дисплей и панорамен стъклен покрив. Струва си да се отбележи, че този покрив се различава от тези на Рафал и Сценик, които управлявах преди, тъй като не разполага с интелигентна технология за затъмняване, а използва обикновена електрическа щора. Честно казано, тя върши отлична работа.
Исках да не се придържам към базовия бял цвят, който се предлага стандартно, и бях доволен, когато автомобилът пристигна в елегантния, почти тюркоазен цвят Наксос Блу (Naxos Blue), който струва около 878 €. Въпреки че това едва ли е най-смелият облик на Рено, цветът и комплектацията правят така, че моделът заслужава втори поглед.
Първоначалните впечатления са добри. Този Австрал вече е изминал малко над 6645 километра интензивна експлоатация във преспарка на Рено, но не забелязах никакви скърцания, тракания или износени елементи. Въпреки това, скоро предстои обслужване, така че ще докладвам за него в следващите репортажи.
Макар да не е толкова плавен и динамичен като изцяло електрическия Сценик, хибридната система на Австрал може да измине прилично разстояние (и да предложи добро ускорение) в електрически режим, преди двигателят да стартира за 20-30 секунди, за да захрани батерията. Налична е и регенеративна спирачна система, регулируема чрез лостчета на волана, което е често срещано при електрическите автомобили, но по-рядко при хибридите. Използването на всичко това доведе до нисък разход на гориво през първите няколкостотин километра, които изминах с Австрал. Разход от 4.35 л/100 км не е твърде далеч от официалната WLTP стойност, особено при добър микс от магистрално шофиране, комбинирано с градски пътувания, които допринасят за ефективността на хибрида.
Като цяло, очаквам с нетърпение да подложа Австрал на изпитание през лятото и след това. Очаквайте още доклади.
Последвайте ни в Google News
