Ауди RS 5 (Audi RS 5) с моделна година 2026 прави премиера като високопроизводителен плъгин хибрид, предлаган като седан и комби. Началната цена е около 165 500 евро за седана и 168 000 евро за комби версията. Моделът разполага със световната премиера на електромеханична система за активно разпределение на въртящия момент. Комбинираната мощност на системата достига 470 кВт (639 к.с.) и 825 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.6 секунди, а изцяло електрическият пробег е до 78 километра. Нови адаптивни амортисьори с двойни клапани помагат за справяне с масата от 2 370 кг.
Все още си спомням, когато основното оплакване от електрическите автомобили беше, че „тежат твърде много“. Това важеше напълно преди пет години, но с напредъка на технологиите (и с по-строгите екологични норми) производителите бяха принудени да се адаптират. Изисканите активни и адаптивни окачвания са задължителни за контролиране на масата на допълнителните хибридни батерии. Както показва новото Ауди RS 5 от 2026 година, следващата стъпка е активното разпределение на въртящия момент.
Малко странно е, че Ауди RS 6 Avant Performance (Audi RS 6 Avant Performance) от 2025 година, което карах миналата година, е по-леко от новото Ауди RS 5 Avant (2 370 кг). Докато RS 6 разчита на сурова мощ по старомоден начин, RS 5 компенсира с технологии, включително интелигентни контроли на задвижването Quattro, които разпределят мощността за 15 милисекунди. Те помагат за незабавното подаване на въртящия момент от електрическия двигател (вграден в скоростната кутия), който сам по себе си осигурява 130 кВт (177 к.с.) и 460 Нм. При натискане на бутона за допълнителна мощност, той се комбинира с 2.9-литров битурбо V6 двигател, за да произведе обща системна мощност от 470 кВт (639 к.с.) и 825 Нм въртящ момент.
Новото Ауди RS 5 ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди (с 0.2 секунди по-бързо от предишното поколение), но дали е по-забавно за шофиране, ще разберем, когато седнем зад волана. Дотогава нека разгледаме по-подробно новия RS 5, тъй като той дава представа за бъдещето на (по-тежките) спортни седани и комбита.
Как Ауди RS 5 се справя с пътното поведение?
За първи път виждаме „електромеханично разпределение на въртящия момент“ – система, която звучи изключително по немски.
Въпреки това, уверяват ни, че целта е автомобилът да бъде по-способен и по-забавен за шофиране.
Системата разчита на специален 8 кВт електрически двигател в задния трансфер, вместо на традиционни механични диференциали, които реагират на приплъзване. Тя може активно да изпраща до 2 000 Нм въртящ момент между лявото и дясното задно колело само за 15 милисекунди. Това означава, че може да накара тежкия автомобил да прави неща, които физиката не позволява, например да се завърта в завоите и да елиминира недозавиването още преди то да възникне.
Гернот Дьолнер (Gernot Döllner), изпълнителен директор на Ауди (Audi), заяви, че новият върхов модел от серията А5 е първият им високопроизводителен плъгин хибрид. Той допълни, че новоразработеното задвижване Quattro с динамичен контрол на въртящия момент е първата в света електромеханична система за активно разпределение на въртящия момент в сериен автомобил. Според него, сложното техническо взаимодействие между двигателя с вътрешно горене и електрическата мощност обединява спортните характеристики и ефективността по нов начин в Ауди. Клиентите могат да изпитат както върхова спортна насоченост, така и ежедневен комфорт.
Това е забележителен инженерен елемент, но той е нищо без новите адаптивни амортисьори с двойни клапани, които помагат за контролиране на комбито с маса 2 370 кг, докато то преразпределя тежестта си.
Бих искал да видя активното окачване на марката в автомобила, но вероятно това би добавило само маса. Новите амортисьори с двойни клапани не се различават по концепция: те контролират компресията и разгъването изцяло независимо, позволявайки на автомобила незабавно да втвърди външното окачване при силни странични G-сили, за да предотврати накланянето на каросерията, като същевременно запазва комфорта на пътуване по правите участъци.
Как Ауди RS 5 управлява мощността?
Това пряко адресира основния проблем, който имахме с още по-тежкото и по-голямо БМВ M5 Touring (BMW M5 Touring). Комбитата са проектирани да бъдат върховни спортни автомобили с двойно предназначение, но когато окачването е твърдо и некомфортно по време на сутрешното пътуване до работа, това обезсмисля цялата идея. На хартия Ауди RS 5 поправя този недостатък.
Ролф Михл (Rolf Michl), управляващ директор на Audi Sport, заяви, че RS 5 и неговата иновативна задвижваща концепция бележат началото на нова ера за техните RS модели. Той допълни, че те внасят ново ниво на динамика в характеристиките на шофиране, които клиентите им обичат, и допълнително подобряват ежедневната полезност благодарение на изцяло електрическото шофиране и иновативните технологии. Според него, това е ново тълкуване на истинското RS изживяване.
Така той може да победи физиката в собствената ѝ игра, но мощността също може да бъде проблем при плъгин хибридите. Често батерията се изтощава, оставяйки двигателя с вътрешно горене да се мъчи. Той форсира обороти, борейки се да зареди батерията, като съ
Последвайте ни в Google News
