Гамата XTrainer на Бета (Beta) от начален клас претърпява съществени промени за моделна година 2027. Нов модел с двигател 200 куб. см предстои да се присъедини към леко освежения 300, докато 250-кубиковият двигател е тихо спрян от производство за всички пазари, освен за „няколко ограничени“.
Новият модел, който не е с пълноразмерни габарити, се присъединява към семейството в ход, насочен към мотоциклетисти, търсещи още по-лека и по-лесна за управление машина от своя дългогодишен по-голям брат. Иначе, нито 300-кубиковият, нито вече несъществуващият 250-кубиков модел някога са имали репутация на трудни за овладяване. Мотоциклетите са налични от средата на юни, с цени от около 8000 евро за модела 200 и около 8150 евро за 300.
Решението на Бета да прекрати производството на своя универсален четвъртлитров ендуро мотоциклет идва, след като моделът претърпя сериозни ревизии миналата година, за да увеличи „значително“ мощността и въртящия момент, доближавайки нивото му на спортни характеристики до това на 300-кубиковия му събрат.
След запитване до Бета кои региони ще запазят 250-кубиковия модел, отговорът бе, че той е „само за ограничени пазари в няколко държави“ и моделът вече не фигурира на уебсайта на марката като текущ.
След разговор с британското подразделение на Бета, компанията едва си спомня кога за последно е внасяла 250-кубиков XTrainer, толкова популярен е по-големият му брат в сравнение. Възможно е обаче по-лекият и по-оборотен характер на 200-кубиковия модел да е достатъчен, за да отличи новата машина.
Бета XTrainer 200 в детайли
Разработката на премиерния модел ефективно произлиза от съчетаването на съществуващата рама на XTrainer с двигателя, използван в X-Pro 200 от средния клас на Бета. При него обаче са направени редица вътрешни промени на 190-кубиковата платформа за ограничаване на мощността, създавайки мотоциклет, който трябва да бъде изключително лесен за начинаещи, като същевременно предлага достатъчно възможности, за да забавлява опитни мотоциклетисти, особено когато теренът стане техничен.
Промените включват ревизирани преливни и изпускателни отвори, преработена цилиндрова глава, нов профил на буталото, специален всмукателен колектор и ауспух, нови настройки на запалването, както и по-меки пружини на съединителя за по-лесно изстискване.
Двигателят на 200-кубиковия модел използва рама, която запазва геометрията на по-големия 300, но е адаптирана да побере по-малкия двигател.
Със суха маса от 97,5 кг, той е с 1,5 кг по-лек от модела 300 и, както може да се очаква, предлага достъпна седалищна височина от едва 910 мм – с 20 мм по-ниско от X-Pro и с 40 мм по-близо до земята от значително по-скъпата гама RR Race.
Както 200-кубиковият, така и завръщащият се 300-кубиков модел получават нов LED фар и предна маска, преработен водач на веригата и предпазител на предния пиньон, нов заден спирачен диск от Нисин (Nissin), плюс нови графики и черно боядисана рама – за пръв път за семейството XTrainer.
Сред другите характерни черти на модела се завръщат електрическото впръскване на масло, достъпно чрез бутон под седалката, и охлаждащ вентилатор като стандартно оборудване. Присъствието на последния естествено повдига въпроса защо нито споменатите X-Pro, нито двутактовите RR Race не разполагат с вентилатор фабрично, въпреки по-високите им цени.
Последното представяне на XTrainer следва по-ранното представяне на гамата X-Pro за моделна година 2027.
Техническите характеристики на Бета XTrainer 200 включват едноцилиндров двутактов двигател с течно охлаждане и работен обем от 190,4 куб. см. Диаметърът на цилиндъра е 62,0 мм, а ходът на буталото – 63,0 мм, с компресия 13,5:1. Мотоциклетът разполага с електрически стартер, карбуратор Keihin PWK 36, мокър многодисков съединител и 6-степенна скоростна кутия. Рамата е от молибденова стомана, тип двойна люлка. Отпред е монтирана 43 мм регулируема вилка, а отзад – регулируем моношок. Спирачната система включва преден диск с диаметър 260 мм и заден диск с диаметър 240 мм, и двата с апарати Нисин. Предната гума е 80/100-21″, а задната – 140/80-18″. Сухата маса е 97,5 кг, седалищната височина е 910 мм, капацитетът на резервоара за гориво е 8,5 литра, а на резервоара за масло – 0,65 литра.
Снимки: Betamotor
Последвайте ни в Google News
