Износването на батерията е тема, която вълнува както собствениците на електрически автомобили, така и онези, които обмислят покупка на такъв. Този въпрос е от значение както за купувачите на нови превозни средства, които искат да знаят какъв спад в пробега да очакват, така и за тези, които обмислят да спестят средства с покупка на употребяван електрически автомобил.
Въпреки че проучванията показват, че като цяло електрическите автомобили се представят добре при нормална употреба, няма един категоричен отговор на въпроса за износването на батерията. Затова стартирах поредицата „Дневници на износването“ – рубрика, в която анализирам конкретен пример за спад в пробега на електрически автомобил и виждаме какво можем да научим от него. Първият в поредицата е едномоторен модел БИД Сийл (BYD Seal) от 2024 година, на около две години, изминал 50 000 километра, тестван в Австралия от канала Beyond EV в YouTube. Те проверяват колко капацитет е загубила батерията чрез OBD2 адаптер и приложението Car Scanner.
В ново състояние LFP (литиево-желязо-фосфатната) Blade батерия на автомобила имаше капацитет от 82.56 киловатчаса, или около 85 kWh общо, включително буфера. Това осигуряваше на автомобила официален WLTP пробег от около 570 километра, или с 50 километра повече от по-бързата версия с два електромотора.
Австралийската автомобилна асоциация (ААА) тества едномоторния Сийл по обществени пътища и постигна теоретичен максимален пробег от 488 километра, което е с 14,4% по-малко от заявеното от производителя.
Видеото влиза в подробности за автомобила, но не и за това как е била зареждана батерията, дали е била бавно зареждана през нощта с Level 2 зарядно, или е преминавала през често бързо зареждане с постоянен ток. Видът на зарядното устройство влияе на дълготрайността на батерията на електрическия автомобил, а основното разчитане на обществени бързи зарядни станции с постоянен ток може да ускори износването. Все пак, LFP батериите, каквато е и в този Сийл, се представят по-добре в това отношение от тези с никел манган кобалт (NMC).
Тестовете на батерията в този Сийл показаха, че тя все още разполага с 95,08% от първоначалния си капацитет, което отговаря на около 78,5 kWh. Това е много добър резултат, особено като се има предвид, че не знаем как е бил зареждан този автомобил, дали е бил съхраняван в гараж или паркиран на открито, и дали собственикът никога не е допускал батерията да се изтощава прекалено или да се зарежда докрай (всички тези фактори влияят върху износването).
Спадът от 5% в капацитета за няколко години също звучи по-зле, отколкото е в действителност. Според проучване в списанието „Journal of Power Sources“, износването на литиево-йонните батерии (включително LFP) често е нелинейно. Затова спад под 5% в състоянието на батерията след 50 000 километра не означава, че автомобилът ще продължи да губи капацитет със същия темп.
И това е смисълът на „Дневници на износването“: Данните от едно превозно средство не разказват цялата история, но са много по-полезни от догадките. Батерията на този Сийл очевидно е остаряла, но досега данните изглеждат по-скоро нормални, отколкото притеснителни.
Последвайте ни в Google News
