БМВ (BMW) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) превърнаха сравнително познати купета в изключително редки, фокусирани върху пистата колекционерски автомобили. Обширните промени надхвърлят значително само стила. Каросерии от въглеродни влакна, агресивна аеродинамика и значителни механични подобрения придават на двата автомобила много по-целенасочен характер в сравнение с техните серийни събратя.
Въпреки че следват по същество една и съща формула, двата германски производителя подхождат драматично различно. БМВ дава приоритет на леката конструкция, високооборотния редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, шестстепенна механична предавателна кутия и задно задвижване. АМГ от своя страна избра много по-мощен V8 двигател и автоматична трансмисия. Въпросът е как тези два модела се сравняват един с друг?
Две купета, две много различни отправни точки
БМВ 3.0 CSL (BMW 3.0 CSL) не е просто преработено M4 с ретро облик. Разработката му започна с поколението G82 M4, което след това беше превърнато в по-фокусирания M4 CSL, преди БМВ да отиде значително по-далеч с 3.0 CSL. M4 CSL вече предлагаше намаляване на масата до 1651 кг, двуместно оформление, специфично за модела окачване и обширни компоненти от въглеродни влакна. 3.0 CSL доразви тази основа, добавяйки специална каросерия, допълнителна конструкция от въглеродни влакна, ревизирано шаси и обширна аеродинамична разработка. БМВ дори го подложи на пълен процес на серийно развитие, включително краш тестове.
Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) следваше подобен цялостен път с CLE 646 Spezialanfertigung, използвайки CLE 53 като отправна точка, преди ефективно да преработи автомобила. АМГ премахна системата 4MATIC+, обширно модифицира каросерията, пренастрои шасито и въведе специална каросерия и леки компоненти. От Мерцедес заявяват, че резултатът е нова спортна система, а не просто колекция от подобрения, като автомобилът ръчно се изработва в Афалтербах.
Под капака на БМВ 3.0 CSL (BMW 3.0 CSL) работи 3.0-литров редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора. Той генерира 560 к.с. и 548 Нм въртящ момент. БМВ е разработила агрегата специално за този модел с ограничено производство. Високооборотният му характер се изразява в максимални 7 200 оборота в минута. Технологии като картер със затворен дек, кован олекотен колянов вал и 3D принтирана сърцевина на цилиндровата глава добавят сериозно влияние от моторните спортове.
Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) избира съвсем различен подход. Неговият обстойно разработен 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора произвежда 646 к.с. и 850 Нм въртящ момент. Той разполага с колянов вал с плоска равнина, предназначен да намали въртящата се маса и да изостри реакцията на газта. Двигателят използва и три отделни охлаждащи кръга, за да се справя с продължителни високи натоварвания.
Изборът на трансмисии подчертава една от най-съществените разлики между двата автомобила. БМВ разчита на шестстепенна ръчна предавателна кутия, като умишлено оставя водача да контролира избора на предавки. За разлика от него, Мерцедес използва деветстепенна автоматична трансмисия SPEEDSHIFT TCT 9G. Моделът на АМГ разполага и с електронно контролиран заден диференциал с ограничено приплъзване. Той позволява промяна в разпределението на въртящия момент между задвижващите колела и дори улеснява контролирания дрифт.
Намаляването на масата е ключово и за двата проекта, но БМВ (BMW) и Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) го постигат по забележимо различни начини. Моделът 3.0 CSL използва въглеродни влакна в голяма степен, като материалът оформя неговия покрив, преден капак, капак на багажника, предни и задни престилки, странични панели и аеродинамични елементи. БМВ също така е монтирал седалки от въглеродни влакна, керамични спирачки и леки ковани джанти, което помага да се сведе масата на автомобила до 1623.8 кг. Задните седалки също са премахнати, като на тяхно място е поставено отделение за съхранение от въглеродни влакна.
Мерцедес-АМГ приложи по-цялостен подход за намаляване на масата на CLE 646. В сравнение с CLE 53, на който е базиран, той е лишен от задните си седалки, шумоизолацията на задните седалки и различни компоненти за комфорт и удобство. Леките панели на каросерията от въглеродни влакна и аеродинамичните части допълнително намаляват масата, докато кованите джанти от алуминиева сплав с керамични спирачки намаляват неподресорената маса. Мерцедес-АМГ също така използва леко стъкло и титаниева изпускателна система. Резултатът е спестяване на 104.78 кг в сравнение с донорния автомобил (1999.8 кг) за обща маса от 1895.1 кг. БМВ печели в категорията за маса, а Мерцедес-Бенц – в категорията за мощност.
Задвижването на задните колела придава на двата автомобила отчетливо различен характер в сравнение с все по-разпространените спортни машини със задвижване на четирите колела. При БМВ, решението е тясно свързано с традиционната философия на M-моделите. Шестстепенната механична скоростна кутия позволява на водача да контролира всяка смяна на предавка, докато активният M диференциал може непрекъснато да променя степента си на заключване, осигурявайки до 100 процента при нужда. БМВ разработи системата специално, за да дава обратна връзка на водача за наличното сцепление на задния мост при ускоряване от завои.
Подходът на Мерцедес-АМГ е по-технологично интензивен. Премахването на системата 4MATIC+ от CLE 53 не само спестява маса, но и фундаментално променя динамиката на автомобила. Електронно контролираният диференциал с ограничено приплъзване постоянно регулира разпределението на въртящия момент между задните колела за оптимизиране на сцеплението и стабилността, докато деветстепенната трансмисия може да извършва множество бързи превключвания надолу, за да осигури достъп до спортните характеристики на V8 двигателя. По този начин АМГ запазва свободата да завърта задния мост и да дрифтира, но използва електронни системи, за да направи значителната си мощност по-използваема.
Нито един от двата автомобила не разчита само на външния си вид, за да се отличи от серийния си събрат. Най-очевидната аеродинамична характеристика на БМВ (BMW) 3.0 CSL е неговото голямо, странично обхванато задно крило, което е проектирано да увеличи притискащата сила над задния мост. То работи в комбинация с изразен заден дифузьор от карбонови влакна, за да оптимизира въздушния поток под автомобила, докато обширната каросерия от карбонови влакна включва специфични за модела аеродинамични елементи. БМВ е подложил автомобила на около 200 часа аеродинамични разработки, включително 50 часа в аеродинамичен тунел.
Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) CLE 646 надгражда аеродинамичното развитие още повече. Неговата комплектация включва ръчно регулируемо задно крило, преден дифузьор с две позиции, вентилирани предни калници, допълнителни елементи на предната престилка и внимателно оформено плоско дъно с надлъжни ребра. Дифузьорът може да се превключва между настройки „Улица“ и „Писта“, като последната е проектирана специално за използване на състезателна писта. АМГ (AMG) заявява, че цялостната аеродинамична система генерира над 250 килограма притискаща сила при максимална скорост, което придава на автомобила необичайно силен акцент върху стабилността при висока скорост и характеристиките на писта.
Показателите за мощност разказват само част от историята
На хартия, Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) има предимство в чистата динамика. Моделът CLE 646 Spezialanfertigung, задвижван от V8, битурбо двигател, достига 100 км/ч от покой за заявените 3.9 секунди, 200 км/ч за 11.4 секунди и има максимална скорост от 310 км/ч. Неговата маса от 1 895 кг и мощност от 646 к.с. (с 850.5 Нм въртящ момент) му дават съотношение мощност/маса от приблизително 2.93 кг на к.с. Това е забележително близо до БМВ-то, въпреки че Мерцедес-АМГ тежи значително повече.
Официалните данни за БМВ (BMW) са по-малко ясни, тъй като компанията не публикува данни за ускорението на 3.0 CSL. Неговите 560 к.с. от редови шестцилиндров, битурбо двигател и съотношение мощност/маса от 2.90 кг на к.с. предполагат впечатляващи спортни характеристики, докато максималната му скорост, според БМВ, е над 300 км/ч. Тясно свързаният M4 CSL успява да ускори от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди и от 0 до 200 км/ч за 10.5 секунди, но тези цифри не трябва да се представят като официални за 3.0 CSL. Наличието на ръчна скоростна кутия ще добави няколко десети към тези времена.
В крайна сметка, числата не улавят изцяло привлекателността на БМВ-то. Неговата ръчна скоростна кутия прави чистата динамика по-малко важна от ангажираността на водача, докато автоматичната трансмисия на АМГ е по-подходяща за оползотворяване на огромните му резерви от мощност.
Коя германска специална серия е по-голяма колекционерска находка?
Ексклузивността е мястото, където тези два автомобила стават особено трудни за разграничаване. БМВ ограничи производството на 3.0 CSL до точно 50 последователно номерирани екземпляра, създадени да отбележат 50-годишнината на БМВ M. БМВ не обяви официално цена, но изтекли тогава данни сочеха цифра от приблизително 750 000 € за автомобил, като всичките 50 бяха разпределени. Тази цена оттогава се е увеличила значително.
Мерцедес-АМГ CLE 646 Spezialanfertigung (Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung) е дори по-рядък, с производство ограничено до 30 екземпляра по света. По-важното е, че Мерцедес заяви, че всеки автомобил вече е бил продаден преди световната му премиера. Компанията не е разкрила цена, въпреки че тази цифра е спорно по-малко важна сега, когато цялата производствена серия е разпределена. Моделът е едва вторият от серията Mythos, колекция, предназначена специално за изключително редки колекционерски автомобили.
БМВ безспорно има по-силна историческа привлекателност. Името 3.0 CSL директно напомня за легендарния E9 от 70-те години, докато съвременният автомобил е изрично замислен като съвременна интерпретация на това наследство. Мерцедес възприема по-нов подход с CLE 646. Въпреки това, с ръчно изработената си конструкция и впечатляващата спецификация с V8 двигател, той може да си извоюва собствено място в историята на АМГ.
Последвайте ни в Google News
