БМВ (BMW) показа нехамуфлирани прототипи на водородния iX5 Hydrogen (iX5 Hydrogen) на публични места този месец, последвани от ново видео на хардуера. Тази комбинация най-накрая прави проекта да изглежда като автомобил, насочен към клиенти, а не пореден експеримент зад затворени врати. Представители в Мюнхен заявиха, че текущият автопарк преминава пълна програма за валидация, докато системата от трето поколение горивни клетки навлиза в нова фаза на сглобяване. Заводът в Щайр (Plant Steyr) в Австрия вече получава изпитателни стендове и производствено оборудване. Целта е тези три процеса да вървят едновременно. БМВ иска първият водороден модел, който действително ще продава, да напусне цикъла на разработка с вече отработени фабрични процеси, а не да бъдат измисляни след одобрението на последния прототип.
Йозеф Хохрайтер, ръководител на водородните автомобили в компанията, обясни просто: истинско БМВ с същото усещане при шофиране, което клиентите очакват, е възможно само ако горивната клетка, високоволтовата батерия и електрическите двигатели работят безпроблемно заедно, а не като три независими единици. За да постигнат това, инженерите в момента подлагат компонентите на изпитания при висока температура, студ, надморска височина и тежки натоварвания на полигоните в Асхайм (Aschheim) близо до Мюнхен и Мирамас (Miramas), Франция. Възможна е и рекуперация. Те се опитват да създадат малък високоволтов пакет и собствен управляващ блок Energy Master, който да поема част от енергията при спускане по наклон или шофиране в натоварен трафик, така че горивната клетка да не върши цялата тежка работа сама.
Пробег, зареждане и динамика
БМВ обявява пробег до 750 километра по цикъла WLTP за серийния автомобил. Зареждането на станция със 700 бара налягане не би трябвало да отнема повече от пет минути. Целта е време за ускорение от под 5 секунди до 100 км/ч, което е сравнимо с електрическия iX5, който ще споделя същата каросерия като следващото X5. Ето защо БМВ продължава с тази програма, докато много от конкурентите му са изоставили водородните автомобили за пътнически цели. От компанията говорят за продължителни пътувания без необходимост от спиране за часове и спринт, който не прилича на научен експеримент на магистралата – двете най-чести оплаквания на хората относно електрическите SUV модели, задвижвани от батерии.
БМВ нарича тази конфигурация „Плоско водородно съхранение“, тъй като тя побира седем резервоара от въглеродни влакна в същото пространство като 141 kWh батерия. Всеки съд съхранява гориво при 700 бара и всички те са свързани паралелно в метална рамка с един централен клапан за управление на всичко. Всичко това се изразява в комбиниран капацитет от поне седем килограма водород. Нито едно от допълнителните пространства не е заето, тъй като резервоарите са проектирани да се впишат в същите геометрични размери като батерийния пакет от шесто поколение, позволявайки водородният модел да бъде конструиран наред с бензиновите, дизеловите, плъг-ин хибридните и изцяло електрическите модели.
Задвижването на четирите колела е стандартно, с два електрически двигателя, и както може да се очаква, няма двигател с вътрешно горене в системата, тъй като отработените газове са вода. Настоящите прототипи имат синя водородна окраска, за да помагат на камерите да ги идентифицират, но серийните автомобили се очаква да изглеждат като всеки друг X5 от това поколение, без специални брони или необичайни джанти. БМВ вече заяви, че това няма да бъде масов модел, тъй като представлява допълнителен задвижващ агрегат за купувачи, които се нуждаят от голям пробег и кратко зареждане повече, отколкото от включване в контакт. Пазарите, цените и наличността в Северна Америка предстоят да бъдат потвърдени.
Производствени планове и партньорства
Производствената история е свързана със завода в Щайр, който затвори производствената си линия за V8 двигатели миналата година. В момента демонтират старото съоръжение и го преустройват за задвижващи системи с горивни клетки, с много ново оборудване и колички, които заменят старата линия за двигатели. Оценява се, че около петдесет работници ще бъдат пряко ангажирани в производствения процес. Вече има основен екип от персонал в Мюнхен, който се обучава в новата технология, и се говори за стартиране на производството на водородни системи през 2027 г., последвано от серийно производство през 2028 г. Ландсхут (Landshut) също се включва, като за първи път произвежда управляващия блок Energy Master собствено производство, и изненадващо, вече имат няколко предсерийни агрегата, които слизат от поточната линия. Клаудия Щефан, която ръководи сглобяването на прототипи на горивни клетки, е доста реалистична относно настоящата фаза; всичко е свързано с натрупване на практически опит и прехвърляне на информация към Австрия, а не с производство на единични бройки.
Тойота (Toyota) остава партньор в горивния елемент от трето поколение, като финансирането идва от два източника: германското правителство чрез проекта HyPowerDrive (ХайПауърДрайв), който е на стойност около 191 милиона евро, и Бавария, която осигурява 82 милиона евро и ще покрие разработката на двигатели и резервоари. БМВ се опитва да развие водорода като резервно захранване от батерия за сценарии, при които зареждането за пет минути и пробег от 750 километра е по-важно от скоростта на зареждане. Основният проблем тук ще бъде мрежата от станции за зареждане. Инфраструктурата за зареждане със 700 бара в Европа остава ограничена, а броят на германските станции за зареждане всъщност е намалял, откакто бяха въведени първите пилотни автопаркове. Така че, в крайна сметка, въпросът е дали ще има достатъчно станции за зареждане в правилните райони за новите водородни X5, когато те излязат на пазара.
Новите X5 няма да бъдат налични в търговските представителства до 2028 г., след като останалата част от новото поколение X5 влезе в производство. Очаква се Спартанбърг (Spartanburg) да започне работа по следващото семейство X5, включително задвижвания от батерия iX5, до края на тази година. Водородният модел ще последва веднага щом Щайр може да започне производство на горивни елементи от серийно качество. Официалните данни за разход на гориво все още са за прототипи, така че няма да бъдат публикувани скоро. Това, което имаме, е самият автомобил, вече не маскиран като прототип, заводът, който извършва последни доработки, и някои много ясни цели: 750 километра с пълен резервоар, пет минути за зареждане, под пет секунди до 100 км/ч и интериор, който изглежда и се усеща точно като електрическия аналог, без изключение. И накрая, големият въпрос е дали ще има достатъчно станции за зареждане, за да отговорят на търсенето, след като първите клиенти започнат да получават доставките си.
Последвайте ни в Google News
