Тествах Дукати Hypermotard V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) на писта в Италия и той се оказа съвсем различен от очакванията ми. Моторът провокира към безразсъдно каране, но е много повече от едностранчиво преживяване.
Тази година Дукати (Ducati) навършва 100 години, а през 20 от тях марката произвежда модели Хипермотард (Hypermotard). За мен обаче това бележи 20 години, през които не се чувствах достатъчно голям хулиган, за да заслужа Хипермотард. Израснах, очарован от момчета, които правеха впечатляващи изправяния на предното колело под ъгли, които аз едва постигах с две колела на земята. Плъзгания, стопита и продължителни бърнаути; ездачите на супермото бяха и все още са богове в моите очи. Проблемът беше, че не бях добър в тези хулигански номера, а Хипермотард само щеше да подчертае това и да ме накара да се чувствам още по-зле относно способностите си. Поне така се чувствах. Като по-зрял аз щях да кажа на по-младото си аз да си купи мотора, който иска, и че няма какво да доказва. Но преди да имам възможност за зрял, размишляващ момент, който да ми помогне да преодолея безсмислените си чувства за некомпетентност, бях поканен в Болоня, Италия, за да тествам изцяло новия Дукати Hypermotard V2 SP на пистата в Модена. Не е изненадващо, че това не направи нищо, за да успокои съмненията ми. Малко знаех, че новият Хипермотард е таен код за супермото хулиганство и не ми остави нищо за преодоляване. Направих всички горепосочени каскади на пистата, освен продължителните бърнаути. Сега знаете, че го направих; въпросът е как.
Изискан софтуер среща V2
Хардуерът на Хипермотард никога не е бил проблем. Възможността обикновен смъртен като мен да го използва по истински хипермотардски начин обаче е. Това вече не е така, тъй като последното поколение Хипермотард е натоварено с водещите технологии, които очакваме от Дукати, но е адаптирано, за да направи хулиганските номера по-достъпни от всякога. Какво е Хипермотард, освен по същество супермото на максимални обороти, и какво искате да правите с такъв мотор – да го вкарвате със задната част напред. Мисълта да вкарам Дукати за 19 300 евро със задната част напред ми изпрати тръпки по гръбнака, но след това научих за магическата настройка ниво 2 на четиристепенната ABS: системата за контролирано плъзгане чрез спирачката. Натискате предните спирачки, и наистина говоря за рязко натискане – трябва да забавяте с поне шест метра в секунда – и системата за контролирано плъзгане чрез спирачката се активира. Това ви позволява да сте несръчни със задната спирачка, а ABS ще измерва спирачната сила, за да позволи на задната гума да подскочи, да се препъне и да се плъзне. Ако никога не сте го правили, уверявам ви, че се чувства много по-добре, отколкото си представяте. Усмивката ми се разширяваше през целия ден, докато натрупвах увереност и просто ставах по-добър в плъзгането на задната част. Същата история беше и с изправянията на предното колело.
Моторът е машина за изправяне на предното колело, дотам, че постигането на добри времена за обиколка изискваше съзнателно усилие да държа предното колело долу. Аз не съм машина за изправяне на предното колело, за съжаление, и още по-малко, когато карам нещо, което не е мое. Но контролът на изправянето на предното колело на Дукати ми даде увереността да работя със способностите, които имам, и да изляза повече от зоната си на комфорт, без да се чувствам, че ще бъда човекът, който ще обърне една от най-очакваните машини на годината. Имаше обратна зависимост между намаляването на четиристепенната система и усещането за пеперуди в стомаха ми. По същия начин, по който свикнах да оставям задната част да подхлъзва в завоите, свикнах и да давам почивка на предното колело от асфалта. Закарайте Дукати Hypermotard V2 SP на частна собственост и ще имате тайно училище за каскади, което ще ви отведе до безкрайност, защото можете да изключите контрола на изправянето на предното колело и да изберете ABS ниво 1, което напълно изключва ABS за задното колело, оставяйки минимална намеса отпред. Намалих помощните системи за езда доколкото смеех, и с всяка настройка се доближавах най-много до това да ме нарекат хулиган. Не мога да подчертая колко много забавление ми позволи да имам този мотор. Всъщност, ако говорим за чисто, буйно забавление, почти като най-добрата играчка за възрастни в света – моля, махнете си мръсните мисли – не мога да се сетя за друг мотор, който да е създал такава игрива енергия в мен.
Ако не се нуждаете от електрониката, завиждам ви и се надявам един ден да съм в същата ситуация. Може би, ако тренирах с Дукати Hypermotard V2 SP и неговия таен електронен пакет за хулиганство, щях да съм в същата ситуация. Но за да се забавлявате по начина, по който го правех аз, ви е необходим мощен двигател, който не ви плаши до смърт, когато завъртите газта. 890-кубиковият 90-градусов V-twin двигател в Хипермотард играе основна роля в дефинирането на характера на мотора. Изчезнаха нервните, агресивни и сурови характеристики на старите двигатели на Дукати, а на тяхно място е плавен, лесен за управление V-twin, с мощност навсякъде, и наистина навсякъде. Числата – 120 к.с. при 10 750 об/мин и 94 Нм въртящ момент при 8 250 об/мин – разказват само част от историята, и това се дължи на системата за променливо газоразпределение на двигателя, която кара Хипермотард да дърпа като кон още от празен ход, преди да започнете да достигате пикови стойности на к.с. и да осъзнаете, че има втора вълна мощност, която те кара да държиш двигателя в обороти.
Двигателят дърпа като V-twin, но има достатъчно мощност във високите обороти, за да го изцедите повече, отколкото бихте очаквали на писта. Тези двойни качества на доставяне на мощност насърчават както хулиганството, така и прецизното каране на писта, но именно плавният, предсказуем характер на двигателя ме накара да се чувствам уверен, независимо дали исках да вдигна предното колело или да изцедя трета предавка с коляно на земята, но последното нямаше да се случи без солиден хардуер под мен.
Повече от хулиган
Не знам кой от вас е карал истински супермото и се е опитвал да свърже завоите на писта, но в началото се чувства напълно чуждо. Нищо не е на правилното място, центърът на тежестта сякаш е над главата ви и има дълъг, дълъг път до накланяне. Очаквах Хипермотард да бъде всичко това, но, добре, хипер. Не ме разбирайте погрешно, супермоторите управляват превъзходно, но може да отнеме време да свикнеш с тях, но Hypermotard V2 SP успява да прави всички супермото номера, като същевременно дава увереност в предницата и в завоите като спортен нейкид, почти веднага след като се качиш. Така че, веднага щом ви омръзне да вдигате предното колело, можете да се съсредоточите върху добро време за обиколка. Толкова е просто, колкото да промените намерението си. Все още трябва да преодолеете факта, че има дълъг път, преди да докоснете коляно и в началото това е по-лесно да се каже, отколкото да се направи. Но след като се доверих на машината, бях възнаграден десетократно. Започнах да карам мотора по-скоро като суперспортен или спортен нейкид, гонейки линии и времена за обиколка. Всеки път, когато тялото ми се уморяваше и времената на GPS хронометъра ставаха по-дълги, а не по-къси, се връщах към хулиганския си стил.
Моторът запази хладнокръвие, независимо дали се опитвах да свалям десети от секундата или да го вкарвам със задната част напред, и това до голяма степен се дължи на причината да има „SP“ в името му. Специалните компоненти на този мотор работеха заедно, за да повишат цялостното преживяване, но ако трябваше да избера изключителните компоненти, те са златни и от Швеция. Предната вилка Öhlins NIX30 и задният амортисьор Öhlins STX46 направиха повече от това просто да държат мотора стабилен, когато се държах като глупак; те ми дадоха увереността да натискам за по-добри времена за обиколка през целия ден и предпазваха мотора от загуба на контрол. Но винаги имах предпазна мрежа, благодарение на друг специален компонент. Впиването в двойната дискова спирачна система с моноблокови апарати Brembo M50 никога не омръзваше, в смисъл, че бях шокиран, че всеки път, когато се опитвах да скъся спирачния си път след 209 км/ч права, взимах завоя.
Успях не само да вляза в десния завой на втора предавка с огромна увереност, благодарение на усещането от обновения главен спирачен цилиндър, но и това ме насърчи да премина границата си при следващото спиране. Моето преувеличено чувство за способности несъмнено беше подкрепено от гумите Пирели Диабло Росо IV Корса (Pirelli Diablo Rosso IV Corsa), които създаваха впечатлението, че са намазани с лепило преди всяка сесия на пистата. Всички споменати характеристики биха били безполезни, ако Hypermotard беше тежък, но Дукати (Ducati) не позволява това да се случи. Относително високият център на тежестта на мотоциклета ме караше да се колебая да го хвърлям агресивно на пистата, поне в началото. Но с напредването на деня, ниската обща маса на Hypermotard ми даде увереност да завъртам кормилото яростно. Това не само помагаше за свалянето на десети от времената за обиколка, но и ме насърчаваше да се отдам на хулиганската си страна във всеки момент, защото
Последвайте ни в Google News
