В сравнение с по-големите и скъпи електрически всъдеходи, ID. Cross залага на рационалността, а не на лукса. Спрямо по-старите поколения малки електромобили, той предлага по-кросоувър облик, солиден пробег и по-удобно зареждане.
Фолксваген ID. Cross е важен, защото премества електрическия всъдеход от зоната на престижа към тази на семейните автомобили, които са относително по-достъпни.
ID. Cross е технически близък до електрическия ID. Polo, но във формат на кросоувър. Всички версии ще разполагат със задвижване на предните колела. Предлагат се три нива на мощност: базов електромотор със 114 к.с., следван от версия със 133 к.с. и по-мощна със 208 к.с. Клиентите могат да разчитат на две батерии: по-малка 37 kWh LFP батерия и по-голяма 52 kWh NMC батерия. Най-късият заявен WLTP пробег е 316 километра, докато най-добрата версия достига до 427 километра по цикъла WLTP.
Важно е да се обясни какво означава този пробег. WLTP е европейски тестов цикъл и е по-реалистичен от китайския CLTC, който често дава по-оптимистични данни. Дори WLTP обаче не гарантира, че всеки шофьор ще постигне същия резултат. Зимните температури, магистралата, климатикът, скоростта и натоварването могат сериозно да променят разхода. Все пак, за автомобил за градски пътувания, особено ако се зарежда у дома или на работа, пробег от около 300 до 400 километра на хартия вече покрива голяма част от ежедневните нужди.
По отношение на размерите, ID. Cross е субкомпактен европейски всъдеход: дължината му е 4 153 мм, широчината – 1 974 мм, а височината – 1 581 мм, при междуосие от 2 601 мм. Това означава, че няма да замести голям семеен всъдеход, но може да представлява интерес за купувачи, които търсят по-висока позиция на седене, по-лесно паркиране и достатъчно място за ежедневните си нужди. Обявено е, че кабината ще разполага с 12,9-инчов инфоразвлекателен екран, 10,25-инчово цифрово приборно табло и, което е важно за много шофьори, връщане на физическите контроли за температура, вентилатор, размразяване и сила на звука.
Зареждането също разкрива позиционирането на автомобила. По-малката LFP батерия приема до 90 kW на бързо зарядно устройство и се зарежда от 10 до 80 процента за около 23 минути, докато по-голямата NMC батерия приема до 105 kW и зарежда същия диапазон за около 24 минути. Стандартната функция V2L позволява на автомобила да захранва електрически велосипеди или къмпинг оборудване до 3,6 kW – малко, но полезно допълнение за хора, които използват колата през уикендите, а не само за работа.
Какво е известно и какво все още не е: известни са германската стартова цена, основните батерии, мощността, размерите, WLTP пробезите и част от оборудването. Цените на европейските пазари, оборудването в базовата версия, сроковете за доставка, гаранцията на батерията и сервизните пакети все още подлежат на наблюдение. За купувачите в региона ключовият въпрос няма да бъде само „колко струва“, но и колко ще струва поддръжката, къде да се обслужва, колко бързо пристигат частите и каква е поддръжката за софтуерни актуализации.
В сравнение с по-големите и скъпи електрически всъдеходи, ID. Cross не залага на лукса, а на рационалността. Спрямо по-старите поколения малки електромобили, той предлага по-кросоувър облик, солиден пробег и по-практично зареждане. Ако европейските производители искат да задържат клиенти, които са под все по-голям натиск от китайските електрически модели, този автомобил се превръща във важен тест: може ли добре позната марка да предложи достатъчно технология, пространство и безопасност на цена, която все още звучи разумно?
Последвайте ни в Google News
