В момента се разгръща дълбок (и красиво ироничен) обрат в световния автомобилен пейзаж. Гордите титани от Волфсбург диктуваха как точно се строят, произвеждат и продават автомобили на останалата част от планетата в продължение на почти век. Ако искахте абсолютно механично съвършенство, купувахте немска техника. Но в безмилостната, светкавично развиваща се арена на съвременните електрически превозни средства, старите правила са изхвърлени през прозореца.
Хардуерът вече не е цар и най-накрая дойде осъзнаването, че изграждането на безупречно шаси не означава нищо, ако софтуерът ви се държи като замръзнал настолен компютър от края на деветдесетте години. Гордите създатели на Голф (Golf) и Пасат (Passat) са принудени да признаят горчива истина: за да спечелят съвременната битка за електрически превозни средства, се нуждаят от външна помощ.
Ясно си спомням ужасяващите истории, идващи от вътрешното софтуерно подразделение на Фолксваген (Volkswagen), Карид (Cariad), през последните няколко години. Това беше може би едно от най-скъпите препъвания в съвременната автомобилна история – милиарди евро изчезнаха в нищото, софтуерни архитектури се сринаха под собствената си бюрократична тежест, а представянията на водещи електрически модели от Порше (Porsche) и Ауди (Audi) бяха забавяни месеци наред, докато инженерите трескаво се опитваха да закърпят бъгавия код.
Ранните собственици на ИД.4 (ID.4) познават твърде добре болката от инфоразвлекателни екрани, които угасват по време на шофиране. Това беше отрезвяващ урок за гиганта с дълга история. Просто не може да се наложи цифрова технологична трансформация със сила, използвайки старомоден производствен начин на мислене. За щастие, вместо да удвои усилията си върху счупена вътрешна система, Фолксваген е преглътнал корпоративната си гордост и е променил стратегията си към локализирани съюзи.
Новият подход и съвместното предприятие Каризън
Най-новата и амбициозна проява на този нов подход е технологичен съюз с китайския специалист по интелигентно шофиране Хорайзън Роботикс (Horizon Robotics) чрез тяхното съвместно предприятие Каризън (Carizon). Целта е ясна, агресивна и със сигурност ще накара конкурентните ръководители да се изпотят – доставяне на пълни възможности за автономно шофиране от Ниво 3 на клиенти в Китай още през втората половина на 2027 година. За компания, която преди няколко години се затрудняваше да накара елементарен интерфейс на камера за заден ход да работи, стремежът към автономност без поглед и ръце е огромен скок напред.
В цифрово отношение това не е поредното скучно маркетингово споразумение, обвито в корпоративни клишета. Каризън използва лицензионен модел „бяла кутия“, което по същество означава, че Фолксваген получава неограничен достъп до усъвършенстваните основни модели на изкуствен интелект на Хорайзън. Тази изчислителна мощ ще бъде интегрирана с персонализирано разработен чип система C7H и невероятно умна платформа за данни, наречена GAIA.
Чрез директното свързване на интелигентността на изкуствения интелект със силиция, превозното средство ще може да обработва реални среди за милисекунди. Това полага основите не само за круиз по магистрала от Ниво 3, но и в крайна сметка за мрежи от безпилотни роботаксита от Ниво 4, които могат да се справят с хаотични градски среди, без да се затрудняват.
Приложение в серийни автомобили и пазарни изисквания
Тази технология не е предназначена да стои в лаборатория и да събира прах. Цифровата архитектура се вгражда директно в новосъздадената китайска електронна архитектура (China Electronic Architecture – CEA) на марката, която е разработена съвместно с новаторите в електрическите превозни средства от ИксПенг (XPeng). Вече виждаме ранните плодове на това съвместно усилие да се пренасят в реални серийни автомобили. Усъвършенствани пакети за подпомагане на водача вече са внедрени в ИД. УНИКС 07 (ID. UNYX 07) и неговия високопроходим събрат, всъдехода ИД. УНИКС 08 (ID. UNYX 08 SUV), предлагайки асистенция за навигация по магистрала и интелигентно паркиране с памет на масите.
Но защо Фолксваген действа с такава спешност? Защото китайският вътрешен пазар е абсолютна месомелачка, където самодоволството означава бърза смърт. Местните купувачи разглеждат цифровите функции не като опционални луксозни екстри, които да изберат – те са основни изисквания. Мащабът на промяната е показателен: повече от 30% от всички нови превозни средства, продадени в Китай през първата половина на тази година, идват със стандартни усъвършенствани функции за шофиране с навигационна помощ.
На пазар, където нивата на приемане на софтуер редовно се покачват от 30% до 40% за миг, традиционните играчи са под такъв екстремен натиск, че на практика се редят пред вратите на местни технологични фирми с отворени чекови книжки. Стелантис (Stellantis) провежда тестове на роботаксита с Пони Ей Ай (Pony AI) в Европа, а Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) тества автоматизирани услуги с Момента (Momenta) в Абу Даби.
Това, на което сме свидетели, е раждането на хибридна ера. Традиционните бариери, които някога разделяха автомобилния хардуер от чистата изчислителна мощ, напълно се разтвориха. Фолксваген ефективно признава, че за да оцелее в електрическата златна треска, трябва да спре да се опитва да бъде софтуерна компания и да започне да бъде интегратор от световна класа на местен опит. Ако това задълбочено сътрудничество с Каризън изпълни обещанията си до втората половина на 2027 година, немският гигант може да докаже, че е възможно да се научи старо куче на нови цифрови номера. Увеличете силата до максимум, оставете силиция да свърши тежката работа и нека видим дали този традиционен титан наистина може да си върне короната. Въпреки това се чудя – при положение че много производители отхвърлят Ниво 3 като ненужно (тъй като Ниво 2+ е почти същото, а директният скок към Ниво 4 има повече смисъл) – Фолксваген ли преследва грешна мечта? Отново?
Последвайте ни в Google News
