Хонда (Honda) продължава да развива своя двигател V3R и електронно управляем компресор. Очакванията са технологията да доведе до серийно производство на мотоциклет.
Въпреки че конфигурацията на V3R двигател звучи интересно (два цилиндъра отпред и трети под ъгъл от 75 градуса назад), електронният компресор е по-интригуващ. Ако и когато Хонда го пусне в производство, това ще е първо за индустрията. Технологията използва електричество, за да завърти компресора, осигурявайки почти моментален приток на мощност, за разлика от забавянето при конвенционален турбокомпресор. От Хонда заявяват, че електронният компресор дава на прототипа им от 900 куб. см спортни характеристики, сравними с тези на мотоциклет от 1200 куб. см.
Интересното е, че нищо не ограничава електронния компресор само до V3R двигателя. Теоретично, технологията може да се приложи към всяка друга конфигурация на двигател. От Хонда са стигнали до същото заключение, тъй като са подали няколко патентни заявления за прилагане на електронен компресор към различни съществуващи двигателни конфигурации. Сред тях са редови четирицилиндрови двигатели, наклоненият напред паралелен двуцилиндров двигател на NC750 и плоският шестцилиндров двигател на Голд Уинг (Gold Wing).
Както при повечето съвременни патенти в мотоциклетната индустрия днес, предизвикателството, което разглежда всяко от тези патентни заявления, е опаковката. Тоест, намирането на най-доброто място за позициониране на компресора и задвижващия перката мотор между зоните, вече заети от въздушната кутия, резервоара за гориво, дроселовите клапи и двигателя.
Не е изненадващо, че Хонда ще се опита да приложи технологията при различните си двигатели. Вече сме виждали как Хонда прави същото с DCT (автоматична скоростна кутия с двоен съединител), използвана при 1084 куб. см и 745 куб. см двуцилиндрови двигатели и 1833 куб. см плосък шестцилиндров двигател. Същото важи и за е-съединителя (e-Clutch), който вече се предлага при 286 куб. см едноцилиндрови, 471 куб. см и 755 куб. см паралелни двуцилиндрови, както и редови четирицилиндрови двигатели с обем 649 куб. см, 502 куб. см и 399 куб. см.
Разбира се, трябва да се отбележи, че патентите невинаги водят до серийно производство на мотоциклет. В игра влизат и други фактори, като ефективност на разходите, рентабилност и най-важното – дали технологията действително ще работи според замисъла си в реални условия.
Въпреки това очакваме Хонда да представи своя електронен компресор в серийна версия на концепцията V3R 900, вероятно още тази есен на изложението ЕИКМА (EICMA). Не се изненадвайте, ако го видите приложен и към други, вече съществуващи мотоциклети през следващите няколко години.
Последвайте ни в Google News
