Портър може да търпи цунамито от активни системи за безопасност, но не и тяхната неточност
Няма нищо по-хубаво от топлото чувство на сродство, което изпитваш, когато срещнеш някого и откриеш, че споделяте един и същ музикален вкус или любим филм. Точно такова усещане ме обзе, докато карах най-новата Хонда Сивик Тайп Ар (Honda Civic Type R). Боже мой, колко е добра.
Харесвам как двигателят не създава усещане за турбо и те кара да го изцеждаш до високи обороти, вместо да изхвърля голям въртящ момент още при 2200 оборота в минута. Харесвам превъзходната предавателна кутия, твърдостта на спирачния педал и стегнатия, наподобяващ този на Порше 911 ГТ3 (Porsche 911 GT3), отклик на волана.
Хонда Сивик Тайп Ар (FL5) – кралят на „горещите“ хечбеци няма много време
Харесвам как возенето е твърдо, но не толкова бетонено, че да не можеш да живееш с него всеки ден. Харесвам как осигурява изобилно сцепление, без това да е определяща черта на управлението му. Харесвам и случайните потрепвания на волана от въртящия момент, които просто напомнят, че това е „горещ“ хечбек.
Най-много от всичко обаче ми харесва как моделът ми даде опияняващо чувство на сродство с хората, които го разработиха, защото точно така искам да се усеща един Сивик Тайп Ар. Техният вкус е моят вкус и това е стоплящо сърцето. С изключение на едно нещо.
Всеки автомобил, произведен след юли 2024 година, трябва да разполага с набор от активни системи за безопасност съгласно правилата GSR2 на Европейския съюз. Въпреки че Обединеното кралство не ги е приело официално, за производителите не си струва да създават различни комплектации за тази страна, така че и ние ги получаваме.
Една от тези задължителни функции е системата за предотвратяване на напускане на лентата за движение, при която автомобилът активно дърпа волана, ако смята, че се отклоняваш в грешната страна на пътя. На теория е ясно защо се настоява за тази технология. На практика обаче тези системи са разочароващо безполезни, обърквайки се от избледнели маркировки, непознати пътни схеми или просто от „вторник“. Ние, които обичаме да шофираме, внимаваме. Представете си, ако сте от хората, които седят на 100 мм от въздушната възглавница и очевидно намират шофирането за плашещо задължение; автомобилът ви изведнъж да ви дърпа към банкета със светлинни и звукови сигнали е направо ужасяващо.
Системата за предотвратяване на напускане на лентата в Сивик Тайп Ар е „последна дума на техниката“, с което искам да кажа – ужасна. Тя изглежда особено объркана при напълно безопасни изпреварвания по главни пътища, по време на които започва да се меси във волана, когато би предпочел да те остави на мира. Може да я изключиш, но това включва досадна рутина от натискане, превъртане и щракване, която трябва да изпълняваш в началото на всяко пътуване. Все пак, поне може да я деактивираш.
Това не важи за другата вградена досада на Сивик – предупреждението за ограничение на скоростта. Не ми е съвсем удобно с автомобилните ентусиасти, които инстинктивно се възмущават от тези вече задължителни сигнали, защото изглежда, че казват: „Как смее някой да ме предупреждава, когато нарушавам закона?“, и всичко започва да звучи като нервни „мъже-бебета“, които се цупят, защото „бавачката“ не им позволява да си играят с „бръм-бръмките“. Истинската причина за възмущение при тези предупреждения за превишена скорост е тяхната неточност.
Веднъж Хюндай (Hyundai) ме предупреди със звуков сигнал за превишаване на 8 км/ч, което, честно казано, беше ограничението на скоростта на паркинга, който току-що бях напуснал, но категорично не беше правилната скорост за мястото, където се намирах – на магистрала М5. Преди няколко месеца карах Голф ГТИ Клубспорт (Golf GTI Clubsport) и използвах друга част от така наречения Интелигентен асистент за скорост – адаптивния круиз контрол, спазващ ограничението. Той спонтанно реши, че законният максимум през някакви пътни ремонти на магистрала М4 е 177 км/ч и след това се опита да ме ускори дотам възможно най-агресивно. Така че, да, морално е трудно да се спори срещу устройство, което те предупреждава, ако превишаваш скоростта, но само ако това устройство работи безупречно, което никога не прави.
Сигурен съм, че нещата ще се подобрят. Автомобилните технологии винаги започват несъвършени и се отстраняват грешките им. Ето защо безключовото запалване вече не позволява на автомобила да продължи да работи и да се движи, без да те предупреди, че жена ти е слязла с ключа в чантата си и сега пътува с влак за Дънди.
Междувременно най-доброто, което автомобилните компании могат да направят, е да превърнат тези задължителни досадни функции в колкото се може по-малко дразнещи. И точно тук иначе наистина прекрасният Сивик Тайп Ар се проваля. Твърде сложно е да се изключи асистентът за лентата и е невъзможно да се направи същото с предупреждението за скорост. И двете развалят един превъзходен автомобил, който във всяко друго отношение създава усещането, че е направен от хора, които харесват същите неща като мен.
Това, което наистина боли, е, че не е нужно да бъде така. Рено 5 (Renault 5) има малък бутон между волана и вратата, който превключва автомобила в „личен“ режим, като незабавно деактивира слабо работещите системи за безопасност според точните ти изисквания. Това е брилянтно проста, но ефективна настройка и ми се иска всички нови автомобили да я имаха. По-конкретно, иска ми се Хонда Сивик Тайп Ар също да я имаше.
Последвайте ни в Google News
