Хюндай Мотор (Hyundai Motor) ще монтира безжична система за управление на батериите (wBMS) в Генезис GV90 (Genesis GV90) за първи път, съобщиха индустриални източници на 11 юни. ГВ90 ще стане и първият електрически модел на Генезис, който използва батерии, доставяни от Самсунг СДИ (Samsung SDI).
Според източници от индустрията, Хюндай Мотор ще приложи безжичното решение за управление на батериите, разработено от базираната в САЩ компания Аналог Дивайсис (ADI), в Генезис ГВ90. Това отбелязва първия път, в който Хюндай Мотор въвежда безжична система за управление на батериите. Одобрението за серийно производство беше финализирано през втората половина на миналата година. Представянето на автомобила е насрочено за септември.
Индустриален източник заяви, че изпълнителният председател на Хюндай Мотор Груп (Hyundai Motor Group) Чунг Юисун лично е прегледал батерията, която ще се използва в ГВ90, и я е похвалил високо. Източникът допълни, че Хюндай Мотор планира да пусне автомобили, оборудвани с безжична система за управление на батериите, още тази година, и че АДИ е подкрепила процеса по валидиране.
Какво представлява безжичната система за управление на батериите
Безжичната система за управление на батериите позволява на чипове, прикрепени към всяка клетка в батерията, да обменят данни безжично. При традиционните кабелни системи, кабели и конектори, свързващи батерийните модули и системата за управление, са задължителни. Тези медни кабели тежат средно около 50 килограма на автомобил. Премахването на кабелите намалява масата на превозното средство. То също така създава допълнително пространство вътре в батерията за повече клетки, увеличавайки пробега. Елиминирането на процесите по сглобяване на кабели и конектори може също да намали производствените разходи за батериите.
Системата може също да намали проблемите с контактите и грешките при сглобяването, свързани с кабелните връзки. Тъй като батерийните модули могат да работят в разглобяем вид, поддръжката става по-лесна. Въпреки това, остават опасения относно радиосмущенията и потенциални неизправности, причинени от външни сигнали в безжична среда.
Разработката на Генезис ГВ90, с кодовото име „ДжейДжи“, започна през 2021 година. Моделът първоначално беше насрочен за представяне миналата година, но забавянията в търсенето на електромобили и одобренията за качество отложиха графика.
Настроенията в индустрията наскоро се промениха, тъй като продажбите на електромобили нараснаха в 37 държави, включително Южна Корея, отчасти повлияни от по-високите цени на петрола в Близкия изток.
Хюндай Мотор планира да произвежда серийно ГВ90 в своя специализиран завод за електромобили в Улсан. Съоръжението е първият новопостроен завод за автомобили на компанията в страната от около 29 години, откакто заводът в Асан, провинция Южен Чунгчеонг, отвори врати през 1996 година. Хюндай Мотор инвестира около 2 трилиона вона в обекта, който се простира на 548 000 квадратни метра и има годишен производствен капацитет от около 200 000 автомобила. Индустриални източници съобщиха, че Чунг наскоро е посетил завода, за да инспектира подготовката за производството на ГВ90.
Представител на местната индустрия за системи за управление на батериите заяви, че основната причина за въвеждането на безжичната система е опростяването на сглобяването и производствените процеси на батериите, за да се подобри ефективността. Представителят допълни, че осигуряването на допълнително пространство в батерията е още едно голямо предимство и определи технологията като неизбежна пазарна посока. Сред световните производители на автомобили, Дженерал Моторс (General Motors) беше първият, който произвеждаше серийно автомобили, оборудвани с безжична система за управление на батериите, използвайки чипове на АДИ в електрическите автомобили на Кадилак (Cadillac).
ГВ90 е значим и за Самсунг СДИ, тъй като е първото приложение на безжичната система за управление на батериите. Самсунг СДИ планира да доставя призматични батерии, произведени в завода ѝ в Сиан, Китай, за завода на Хюндай Мотор в Улсан. От трите основни корейски производителя на батерии, другите две компании вече са внедрили безжичната система. ЕлДжи Енерджи Солюшън (LG Energy Solution) я представи чрез сътрудничество с Дженерал Моторс, докато СК Он (SK On) приложи безжична система за управление на батериите към батерии, използващи системи за потапящо охлаждане.
Друг индустриален източник заяви, че Хюндай Мотор очаква да продължи да разширява въвеждането на безжичната система и преглежда възможностите за приложение при плъг-ин хибридни електрически автомобили (PHEV) през следващите две до три години, започвайки с ГВ90.
Киа (Kia) също проверява приложенията на безжичната система за управление на батериите в отговор на регламентите на Европейския съюз за батериен паспорт. Системата за батериен паспорт изисква цифрово проследяване и управление на историята на батерията от производството до изхвърлянето. Безжичната система за управление на батериите се счита за изгодна, защото позволява проследяване на данни на ниво клетка в реално време. Киа използва решение, разработено от британската компания за полупроводници Дукоси (Dukosi).
ГВ90 е първият автомобил, базиран на второ поколение специализирана платформа за електромобили „eM“ на Хюндай Мотор Груп. Той е и първият голям електрически всъдеход, разработен от корейски производител, и е по-голям от Айъник 9 (Ioniq 9). Индустриални оценки предполагат, че капацитетът на батерията надхвърля 110 киловатчаса (кВтч), като очакваният пробег с едно зареждане надминава 500 километра.
Представител на Хюндай Мотор заяви, че компанията не може да потвърди подробни спецификации за автомобил, който все още не е представен.
Последвайте ни в Google News
