Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) изглежда като агресивен, пистово ориентиран електрически автомобил с висока производителност и, което е особено важно, управлява се по същия начин. Моделът е изключително бърз, управлява се превъзходно и с цена от около 77 000 € представлява силен аргумент като електрическа алтернатива на значително по-скъпи спортни седани.
N подразделението на Хюндай (Hyundai) вече демонстрира, че разбира как да направи един електромобил забавен, а не просто бърз. Ioniq 5 N доказа, че тежък автомобил, задвижван от батерии, може да има характер извън впечатляващите си данни за ускорение. Ioniq 6 N прилага тази философия към ниския, аеродинамичен седан на Хюндай, създавайки нещо с по-целеустремен облик и още по-динамично на пътя.
Агресивен облик и динамични характеристики
Стандартният Ioniq 6 запазва своята заоблена, аеродинамична форма, но N версията е визуално трансформирана. Предницата е по-агресивна със скрити LED матрични фарове, N-специфични LED дневни светлини, уголемени тъмни долни секции и отчетливо „акулообразна“ предна част. Моделът разполага с разширени арки, 20-инчови леки алуминиеви джанти с гуми Пирели (Pirelli) P Zero, оранжеви спирачни апарати, разширени странични прагове и голямо задно крило.
Външният облик е смел, може би твърде драматичен за някои, но работи. По-важното е, че автомобилът оправдава имиджа си. Това не е просто козметична промяна, приложена към стандартен електрически седан. Моделът се усеща много бърз, управлява се превъзходно и осигурява фокусирания, атлетичен характер, обещан от стила му.
Цифрите подкрепят това. 84 kWh батерия захранва два синхронни двигателя с постоянни магнити, задвижващи всички четири колела, произвеждащи 650 к.с. (478 kW) и 770 Нм въртящ момент. Хюндай посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.2 секунди и максимална скорост от 257.5 км/ч.
Моделът е наистина бърз, но не е просто автомобил за бързо движение по прави участъци. Хюндай го е оборудвал с електронно управлявано окачване, високоефективни амортисьори, заден електронен диференциал с ограничено приплъзване и огромни спирачни дискове: 533 мм отпред и 483 мм отзад.
N Torque Distribution, N Launch Control и конфигурируем N Drift Optimiser подчертават неговите пистови намерения, докато дългото, ниско купе и междуосието от 2 965 мм му помагат да се чувства стабилен и контролиран в завоите.
Моделът остава солидна машина, с маса от 2 166 кг и дължина от 4 935 мм. Въпреки това носи масата си добре. Шасито осигурява стабилно и „залепено“ усещане, а N системите предлагат достатъчна настройка, за да направят шофирането повече от упражнение по експлоатация на въртящия момент по права линия.
Това е важно, защото много бързи електромобили са изключително способни, но емоционално дистанцирани. Ioniq 6 N се опитва да запълни тази празнина с N e-Shift и E-Active Sound Design+. Първата симулира превключване на предавки чрез планките, с моментни прекъсвания на въртящия момент, докато втората добавя регулируем синтетичен звук през интериора и външните високоговорители. Неоспоримо е изкуствено, но дава на водача повече възможности за взаимодействие и допринася за игривия характер на автомобила.
Интериор и практичност
Оборудването на модела го прави подходящ и за ежедневна употреба. Седалките тип „корито“ с алкантара, таванът от велур, отопляемият N Performance волан и алуминиевите педали придават на интериора подходяща, фокусирана атмосфера, докато отопляемите и вентилирани предни седалки, отопляемите външни задни седалки, двузоновият климатроник и термопомпата запазват неговите качества за дълги пътувания.
Нивата на оборудване са обширни. Стандартното оборудване включва два 12.3-инчови дисплея, сателитна навигация, head-up дисплей с разширена реалност, аудио система Боуз (Bose), безжични Apple CarPlay и Android Auto, безжично зареждане на телефон и пет USB-C порта.
Багажникът от 371 литра е адекватен, но не огромен, но Ioniq 6 N е замислен като спортен седан, който все пак може да се справя с ежедневното пътуване и по-дълги маршрути. Хюндай заявява WLTP пробег от 486 километра, въпреки че интензивната употреба го намалява, докато съвместимостта с 800V и 400V зареждане позволява презареждане от 10 до 80% за 18 минути на 350 kW CCS зарядно устройство.
С цена от около 77 000 €, автомобилът далеч не е евтин, но изглежда сравнително добре оборудван за тази цена.
Последвайте ни в Google News
