Дойде моментът за официално съобщение от Кавасаки (Kawasaki) относно модела Versys 900 (Версус 900), след като шпионски снимки заляха интернет. Въпреки че се очакваше потвърждение от „Зеления отбор“, малцина предполагаха, че Versys 900 ще навлезе в сегмента със толкова доминиращи характеристики, поне на хартия.
Мотоциклети като Триумф (Triumph) Tiger Sport 800 и Ямаха (Yamaha) Tracer 9 GT+ имат стабилни позиции в нишата на високите туристически модели, но новият Versys 900 е готов да разклати пазара с изобилие от мощност. Тя идва от 948-кубиковия 16-клапанов редови четирицилиндров двигател, заимстван от Z900. Този агрегат осигурява 120 к.с. при 9 500 об/мин и 97.16 Нм въртящ момент при 8 000 об/мин, което е повече от който и да е от споменатите модели на Ямаха и Триумф.
Двигателят от Z900 е поместен в изцяло нова стоманена тръбна рама, която според Кавасаки има разпределение на теглото почти 50:50. Рамата е разработена чрез анализ на алуминиевата двутръбна рама на Versys 1100. Отпред амортизацията е поверена на 43-милиметрова обърната касетна вилка с 149.86 мм ход, като регулирането на компресията и предварителното натоварване е достъпно в горната част на десния коленен вал. Отзад има амортисьор и окачване с около 160.02 мм ход, които предлагат регулиране на компресията и дистанционен, ръчно управляван регулатор на предварителното натоварване.
Спирачната мощност е осигурена от двойни 310-милиметрови полуплаващи предни спирачни дискове, съчетани с противоположни четирибутални, радиално монтирани моноблокови апарати. Допълнителни точки за Кавасаки идват от монтирането на радиална главна спирачна помпа, вместо аксиална. Отзад има 260-милиметров диск и еднобутален апарат. Мотоциклетът се движи на 17-инчови петспицови джанти, взети направо от Z900, обути в гуми Метцелер Спортек 01 (Metzeler Sportec 01). Между шасито и двигателя, Versys 900 изглежда като добре сглобен мотоциклет, но електронният пакет е този, който предизвиква особен интерес.
Versys 900 ще използва технологията ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) на Бош (Bosch), която работи с интегрирани радарни модули отпред и отзад на мотоциклета. Това ще позволи на водачите да се възползват от предупреждения за челен сблъсък, засичане на мъртва точка и адаптивен круиз контрол, което е рядкост като стандартна функция в този клас. Всъщност, клиентите трябва да платят много повече от препоръчителната цена на Versys 900 SE LT ABS от около 12 700 € (за щатския пазар), за да получат адаптивен круиз контрол при някой от преките конкуренти на този мотоциклет. Моделът ще разполага с всички ъглово чувствителни системи за подпомагане на водача, които вече се очакват, заедно с бързосменачка като стандарт. Най-новият модел от „Зеления отбор“ ще включва и 5-инчов пълноцветен TFT дисплей, който водачите могат да свържат с телефона си и който предлага навигация завой по завой.
Ако навигацията завой по завой ви допада, ще се радвате да чуете, че Кавасаки е положила усилия моделът да осигури комфортно пътуване при дълги маршрути. От Кавасаки съобщиха, че се очаква регулируема седалищна височина между 825 мм и 845 мм и, съдейки по изображенията, кормилото, което изглежда доста широко, няма да е трудно за достигане. Versys 900 ще бъде оборудван с гардове за ръцете и седемстепенно регулируем екран. Въпреки че мотоциклетът ще разполага с 20-литров резервоар за гориво, все още не е известно колко ще тежи общо.
Това е вълнуващ мотоциклет, който се присъединява към сегмента на средния клас високи туристически модели, благодарение на водещата си в класа мощност и електронни функции, които не се срещат на тази ценова точка. Въпросът е дали Кавасаки може да събере всичко това в пакет, който да се конкурира успешно с основните играчи в този клас? Ще трябва да изчакаме до 2027 година, за да разберем.
Последвайте ни в Google News
