Както сме отбелязвали и преди, Хонда (Honda) е известна със своите надеждни превозни средства, но червената марка е също толкова сръчна и в разработването на нови решения.
Последният пример за това е нов европейски патент, който преразглежда необходимата дебелина на стените на цилиндрите в двигателите.
Това може да изглежда като доста нишово начинание, но последствията са широкообхватни.
Патентът посочва три конкретни ползи: по-опростена математика при проектирането, намаляване на термичната деформация и по-малко използван материал.
Последното в този списък има както компонент за устойчивост, така и може би най-голямата полза за крайния потребител: по-малко тегло.
Въпреки че не посочва конкретно превозно средство, примерът, илюстриран в патента, е от типа на Хонда CBR500R (Honda CBR500R) или Хонда CB750 Hornet E-Clutch (Honda CB750 Hornet E-Clutch).
Въпреки това, не виждаме причина този подход да не може да се приложи и при други мотоциклети, да не говорим за автомобили и камиони.
Разбираемото техническо описание гласи, че патентът разкрива технология, при която външната периферия на цилиндровата втулка е оформена в овална форма, чиято голяма ос е по ос, лежаща в посока, перпендикулярна на коляновия вал, когато се гледа в аксиална посока на цилиндъра, а малката ос лежи в посока, успоредна на коляновия вал. Целта на това е да се осигури допълнителна дебелина на стената по периферията в посока (всмукателно-изпускателна посока), перпендикулярна на коляновия вал на цилиндровата втулка, и да се осигури достатъчна здравина.
Тази концепция вече е възприета при суперавтомобили и хиперавтомобили.
Въпреки че е твърде рано да се каже колко добре ще работи подходът и кога може да достигне до пазара, това е обещаваща идея, която Хонда може да реализира, предвид дългогодишния си опит в техническите разработки и, да, надеждността.
Последвайте ни в Google News
