Новият Мерцедес-АМГ GLE 53 Hybrid (Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid) за 2027 година, предлаган като SUV и купе, привлича внимание с няколко съществени характеристики. Всяка от тях е достатъчно значима, за да накара потенциалните купувачи да го обмислят, а взети заедно, единственото нещо, което може да ви спре да посетите шоурума, е неговата почти шестцифрена цена.
Ревизираният редови шестцилиндров турбо двигател с изцяло нов plug-in хибриден компонент е една от най-плавните задвижващи системи на пазара, осигуряваща мощност и въртящ момент във всеки момент от оборотомера. Работата му е равномерна и тиха във целия оборотен диапазон. Хибридният компонент позволява безшумно движение из квартала късно вечер или рано сутрин изцяло на електричество. Фактът, че електрическият пробег достига до 72,4 километра, означава, че автомобилът може да се използва предимно като електромобил, в зависимост от разстоянието на сутрешното пътуване до работа.
В двигателния отсек на GLE 53 е разположена АМГ-настроена версия на миналогодишния 3,0-литров шестцилиндров турбо двигател. Само бензиновият двигател развива 443 к.с. и 600,6 Нм въртящ момент, което е увеличение от 14 к.с. и 40,7 Нм спрямо предишната версия. Към тази задвижваща система е добавен изненадващо мощен електромотор, захранван от батерия с капацитет 25,3 kWh. Заедно те осигуряват комбинирана системна мощност от 577 к.с. и 750,0 Нм въртящ момент. Това е достатъчно, за да ускори модела, тежащ между 2750 и 2770 кг, до 100 км/ч само за 4,1 секунди, както и до електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч.
Обновен облик и варианти на каросерията
Разбира се, автомобилът разполага с приятно освежени предна и задна част, които му помагат да се отличи като нов модел, вместо просто да пренася миналогодишния си облик в 2027 г. Това включва ревизирани предни и задни брони, нова радиаторна решетка с множество от онези малки звезди, които Мерцедес (Mercedes) изглежда обича твърде много, както и звездообразни дневни светлини. Това е важен аспект за много купувачи. Моделът се предлага в практична SUV или по-стилна купе каросерия.
Пътни характеристики и управление
Окачването, настроено от АМГ, е лишено от старото, рязко и прекалено агресивно усещане на АМГ моделите от миналото. То е комфортно дори и при най-твърдите настройки, нещо, което се забелязва веднага щом седнете зад волана. Аз го карах по криволичещите двулентови пътища, които обграждат Черния каньон на Гънисън в Колорадо, и се насладих на всяка минута. Ако в миналото сте се въздържали да придобиете модел на АМГ заради неговите чувствителни и прекалено ентусиазирани контроли, като спиране, ускорение и управление, то чакането ви приключи. Този автомобил работи плавно.
В градски условия може да се използва режим Hybrid, като автомобилът остава сравнително пъргав, или да се превключи на режим Sport чрез въртящия се бутон на волана за още по-динамично усещане. Но по двулентовия асфалтов път, където го карах, в най-добрата му среда, режим Sport+ беше най-подходящият избор. Той буквално излиташе от място и бързо изпълняваше изпреварванията. Електромоторът работеше безпроблемно с бензиновия двигател с вътрешно горене, за да излиза от завоите с увереност. Деветстепенната предавателна кутия АМГ Speedshift TCT (AMG Speedshift TCT) беше също толкова плавна и изглеждаше, че работи най-добре, когато е оставена на автоматичен, вместо на ръчен режим.
В режим Sport+ окачването АМГ Ride Control+ (AMG Ride Control+) самостоятелно регулираше въздушните пружини и хидравличните амортисьори според пътните условия. То се чувстваше най-уверено в бързи завои, и малко по-малко в такива с къс радиус.
Интериор и технологии
Вътре, ако харесвате ин
Последвайте ни в Google News
