Никога не е имало по-лошо време да си ентусиаст на ръчните предавателни кутии, но и рядко е имало по-добро време да оцениш какво сме загубили. В света на екзотичните автомобили изживяването с три педала е систематично премахвано в полза на по-бързи и плавни автоматични трансмисии. Това оставя все по-малък брой автомобили, които все още изискват пълна ангажираност от водача. Ламборгини (Lamborghini) беше сред последните велики италиански производители, които направиха прехода, и когато най-накрая го стори, изпрати ръчната скоростна кутия с достоен за случая модел: Murciélago LP670-4 SV – най-екстремния, най-мощния и в крайна сметка най-редкия V12 Ламборгини, предлаган някога с педал на съединителя.
Ламборгини виждаше автоматичните трансмисии като бъдещето
През 2000-те години оборудването на високопроизводителен автомобил с бързодействаща автоматична трансмисия се превърна в нещо повече от тенденция в облика. Тези системи не само помагаха за увеличаване на спортните характеристики чрез съкращаване на времето за смяна на предавките, но и правеха ултра-бързите автомобили много по-достъпни за непрофесионални водачи. Те елиминираха трудността при прецизни смени на предавките с ръчен съединител, като същевременно поддържаха автомобила по-балансиран при светкавични превключвания надолу. Ферари (Ferrari) беше първият, който наистина успя с трансмисията си F1 в края на 90-те и началото на 2000-те години, докато Порше (Porsche) последователно усъвършенстваше своята система Tiptronic от въвеждането ѝ през 1989 година. Под ръководството на Ауди (Audi), Ламборгини реши да се включи в началото на 2000-те години, като моделите Murciélago и новият Gallardo бяха оборудвани с шестстепенната автоматизирана еднодискова система E-Gear. Тя се оказа хит и скоро повечето клиенти поръчваха своите скъпи суперавтомобили с нея. В резултат на това Ламборгини реши да предложи наследника на Murciélago, модела Aventador, изключително със седемстепенна автоматична скоростна кутия, изцяло изоставяйки ръчните предавки. Това направи Murciélago LP670-4 SV последния V12 модел от прочутия италиански производител, напуснал фабриката в Болоня с ръчна скоростна кутия, слагайки край на една грандиозна ера за обичаната марка. Като сбогуване, SV беше доста добро.
LP670-4 SV беше най-екстремната версия на Murciélago
С появата на новия Aventador, Ламборгини искаше да даде на остаряващия Murciélago славно сбогуване. Това стана, като инженерите бяха натоварени със задачата да разработят най-екстремната версия досега – автомобил, който щеше да бъде произведен само в ограничени бройки. Подобно на своите предшественици, LP670 се предлагаше както с шестстепенна ръчна, така и с шестстепенна автоматизирана ръчна скоростна кутия, въпреки че последната вероятно щеше да се окаже по-популярният избор. Предишната спортна версия на Murciélago, LP640, продаде само 88 екземпляра с ръчна трансмисия от общо 1675 произведени, а търсенето на шестстепенния LP670, който последва, беше още по-малко.
6.5-литровият V12 двигател от LP640 беше запазен, но получи усъвършенствана всмукателна система и преработени настройки на газоразпределението, които повишиха максималната мощност от 641 к.с. до 661 к.с., което го направи най-мощния Murciélago, създаван някога. Освен двигателя, LP670 SV получи и разширени въздухозаборници отпред за подобряване на охлаждането на спирачките, гарантирайки, че може да обикаля най-взискателните състезателни писти в света за по-дълго, преди педалът на спирачката да започне да омеква притеснително. За тази цел мощна карбон-керамична спирачна система беше включена стандартно във всички SV версии.
Ревизираният Murciélago беше много по-лек
Комплектацията Super Veloce надхвърляше просто усъвършенстван двигател и въздуховоди за охлаждане на спирачките. Ламборгини произведе голяма част от каросерията, купето и шасито на автомобила от лек карбон, като същевременно разработи и нова изпускателна система, за да свали още важни килограми. В крайна сметка усилията на производителя доведоха до автомобил, който тежеше със 100 килограма по-малко от LP640, въпреки по-агресивната аеродинамична комплектация, с която беше обсипан. Ламборгини представи по-голям преден сплитер и задно крило от карбон, както и сложен заден дифузьор, за да увеличи притискащата сила при висока скорост. Това позволи по-високи скорости в завои, като същевременно подобри стабилността в сравнение със стандартните версии на Murciélago. SV дори се лиши от повечето луксозни елементи – като радио – които обикновеният автомобил носеше в стремеж към по-ниска маса и пъргавина, въпреки че те можеха да бъдат добавени обратно чрез списъка с опции.
Резултатът беше Murciélago, който ускоряваше от 0 до 100 км/ч само за 3.2 секунди, като запазваше тези спортни характеристики в завоите и най-взискателните спирачни зони. Той не само изглеждаше по-агресивен от базовия Murciélago; той се държеше по същия начин.
Той щеше да се превърне и в най-редкия от последните V12 суперавтомобили на Ламборгини с ръчни предавки
Като специално последно сбогом за Murciélago, Ламборгини първоначално обяви, че ще бъдат произведени само 350 екземпляра от LP670-4 SV, което лесно го правеше най-ексклузивната версия на суперавтомобила. В крайна сметка, главно поради финансовите предизвикателства, породени от световната финансова криза през 2008 година, бяха завършени само 186 автомобила. Огромното мнозинство от тях бяха с автоматизирана трансмисия, като се смята, че само пет автомобила са били оборудвани с ръчна скоростна кутия – въпреки че броят може да достигне до седем, което остава непотвърдено, предвид колко трудно е да се установи точно тези автомобили. Те не се появяват често на продажби, заключени в колекциите на своите собственици, но когато го направят, се очаква да носят огромно състояние.
Красив екземпляр, завършен в цвят Ad Personam Marrone Eklipsis (луксозен кафяв цвят), беше продаден на търг в края на август 2026 година чрез RM Sotheby’s. Удивително е, че този автомобил е последният от петте известни ръчни LP670-4 SV, които са били произведени, което го прави последния ръчно управляем V12 Ламборгини, създаван някога. Това само добавя към неговата желаност и следователно към вероятната му продажна цена. Други примери за такива автомобили не са се появявали на публични търгове, така че е трудно да се знае точно колко достигат. Автоматизираните ръчни LP670 обикновено достигат около 830 000 € в добро състояние, въпреки че автомобили с изключително малък пробег в състояние за изложби могат да се продадат за до 1.1 милиона €. Предвид колко редки са ръчните екземпляри, съчетано с нарастващата желаност на автомобилите с ръчни предавки като колекционерски екземпляри, инструментът за оценка на Hagerty изчислява, че добър екземпляр трябва да се продаде за около 35% повече – или 1.1 милиона € в по-ниския край. В безупречно състояние може да достигне 1.47 милиона €.
Въпреки това, автоматичен екземпляр – макар и с уникална цветова схема – успя да достигне над 2.85 милиона евро на търг.
Последната ръчна Ламборгини
Въпреки че последната Ламборгини (Lamborghini) с V12 двигател е произведена през 2010 година, механична скоростна кутия все още можеше да се намери в автомобил с емблемата на „разярения бик“ през следващите няколко години. Началното ниво Гаярдо (Gallardo) разполагаше с атмосферен 5.2-литров V10 двигател, който добре допълваше по-големите си V12 събратя. Подобно на Мурсиелаго (Murciélago), той предлагаше ефективна система за задвижване на четирите колела, която подпомагаше сцеплението и стабилността, макар и да беше по-малък и по-лек.
За съжаление на почитателите на механичните скорости, Ламборгини се беше ангажирала да насочи цялата си гама към по-съвършени автоматични трансмисии. Когато наследникът на Гаярдо, Уракан (Huracán), пристигна през 2014 година, механичната кутия липсваше. Пуристите бяха доволни от запазването на впечатляващия V10 двигател, но краят на Гаярдо означаваше и пълния край на механичните Ламборгинита.
Оттогава Ламборгини се въздържа да оборудва който и да е автомобил с механична скоростна кутия, дори при създаването на лимитирани серии, от които би се очаквало да препращат към по-ранната история на компанията. Въпреки това, подобни автомобили с механични скорости стават все по-популярни през последните години, така че винаги има шанс Ламборгини да промени решението си и да възкреси тази славна комбинация. Ние лично бихме приветствали подобна машина.
Ламборгини няма планове да върне механичните скорости
Докато марки като Порше (Porsche) и дори някои масови производители като Хонда (Honda) поддържат живи своите механични трансмисии, производителите на екзотични автомобили продължават да се отдалечават от това, което ентусиастите твърдят, че искат. Маклерен (McLaren) предприе стъпки да върне механичната си скоростна кутия за първи път след емблематичния F1, представяйки нова концепция, наречена МакЛ 6ГТ (McL 6GT).
Ферари (Ferrari), от своя страна, не предлага нов автомобил с истинска механична трансмисия – вместо това, купувачите могат да превключват симулирани предавки чрез „фалшива“ скоростна кутия с H-образна схема. Моделът 12Чилинди (12Cilindri) използва система „manual-by-wire“ за ръчно превключване на своята осемстепенна DCT трансмисия.
Ламборгини дори не планира да симулира механична скоростна кутия. Измина повече от десетилетие, откакто последната Мурсиелаго с механична скоростна кутия излезе на пътя, и марката няма планове да пуска нов модел с тази функция. Според изпълнителния директор на автомобилния производител, Щефан Винкелман (Stephan Winkelmann), „механичната скоростна кутия е предимно за колекционерски автомобили и днес нямаме планове да правим това“. Възможно е настоящата хибридна архитектура на марката да не е съвместима с механична трансмисия и Ламборгини да не вижда достатъчно причина да инвестира в разработването на нова, която да бъде.
Последвайте ни в Google News
