Премиерата на новото Ламборгини Темерарио GT3 (Lamborghini Temerario GT3) в сериите ДТМ (DTM) на пистата Ред Бул Ринг (Red Bull Ring) миналия уикенд се оказа пълен провал. Екипът се изправи пред двоен кръг в Австрия, като резултатите породиха сериозни притеснения относно конкурентоспособността на автомобила и структурата на програмата.
Проблемите на Темерарио GT3 бяха толкова явни, че автомобилът вече получи прякора „Ламборгини Дромедарио“ в падока. Само преди година Ламборгини се бореше за титлата в ДТМ със своя Хуракан GT3 (Huracán GT3), но сега отборите Grasser Racing Team и Abt Sportsline бяха принудени да карат новия модел в дъното на класирането.
Най-добрият пилот през уикенда, Мирко Бортолоти, завърши на 16-а позиция, на 36.082 секунди зад лидера, което е тревожна разлика, като се има предвид, че системата за баланс на мощността (BoP) трябва да изравнява представянето на автомобилите. По-обезпокоително е, че по-малко опитни пилоти, като Николас Баерт с Астън Мартин (Aston Martin), бяха по-бързи с 0.6 секунди на обиколка.
Проблеми с представянето и сложни решения
Бортолоти отбеляза, че „разликата е гигантска“, и наистина, пистата в Шпилберг е трасе, което може да прикрие най-големите недостатъци на Темерарио. При високи температури на пистата и нова гума за ДТМ, която загрява бързо, проблемите биха могли да бъдат още по-очевидни на по-завойни трасета като Ошерслебен.
Автомобилът проявява сериозни проблеми при спиране и не завива адекватно поради липсата на механично сцепление, осигурено от окачването. Системите за ABS и тракшън контрол не са достатъчно прецизни, а автомобилът е бил доставен късно в цикъла си на разработка, без функционални базови настройки.
Възможни изходи от кризата
Предвид сериозността на ситуацията, експертите препоръчват Ламборгини да обмисли спирането на Темерарио и повторното използване на Хуракан 2026, докато проблемите с новото издание не бъдат разрешени. Въпреки че това би довело до краткосрочна загуба на престиж, то би избегнало дългосрочен позор в състезанието.
Според източници близо до проекта, единственото реалистично решение може да бъде версия Ево на Темерарио, въпреки че правилата на ФИА (FIA) ограничават тези актуализации до двугодишен период, освен ако не става въпрос за проблеми, свързани със сигурността.
Настоящата ситуация подчертава, че Ламборгини, със сравнително малък спортен отдел, е претърпяло многобройни кадрови промени по време на разработката на Темерарио. Напускането на спортния директор Джорджо Сана и промените в техническото ръководство оставиха празнота в ръководството, която може да усложни разрешаването на тези проблеми.
Бъдещето на компанията в областта на състезанията не само застрашава имиджа ѝ, но засяга и отборите в ДТМ като Grasser и Abt, които разчитат на спонсори и трябва да постигат резултати, за да продължат да функционират. Загубата на тези марки би могла да намали стартовата решетка на ДТМ до едва 17 автомобила, което е тревожен сценарий за шампионат от най-високо ниво в GT3.
Последвайте ни в Google News
