Ландо Норис (Lando Norris) направи 38 обиколки с хиперколата MCL-HY на Маклерен (McLaren) на пистата Алгарве. Той сподели времето по трасето с потвърдените пилоти на отбора за Световния шампионат за издръжливост (World Endurance Championship) през 2027 година, Микел Йенсен (Mikkel Jensen) и Лоренс Вантхор (Laurens Vanthoor). Това е най-новата стъпка в програмата за тестове на хиперколата на Ландо Норис и Маклерен, която компанията използва, за да подготви своя дебют в WEC.
Норис използва деня главно, за да усъвършенства собствените си шофьорски умения, като заяви пред Autosport, че опитът му е дал много, което да приложи във Формула 1 (Formula 1). Подробно проследихме подготовката за програмата в нашия репортаж за теста в Портимао.
Ландо Норис завърши 38-обиколен тест с хиперкола на Маклерен в Алгарве
Норис направи 38-те обиколки заедно с Йенсен и Вантхор на пистата Алгарве, като така получи най-много време досега зад волана на MCL-HY. Това е автомобилът, с който Маклерен ще се състезава, когато програмата им в WEC започне през 2027 година, а излизането на пистата послужи и като ранен поглед върху възможностите на машината.
Норис беше откровен относно мотивацията си. Той не е бил там, за да се явява на прослушване за бъдещо място; бил е там, за да събере идеи, които да приложи в основната си работа.
Цитати от Autosport потвърждават фокуса върху Формула 1 и технически открития
Той разясни подробно: „Колкото и да си мислите, че във Формула 1 „можете да правите каквото си поискате“, не е точно така. С това как можете да променяте настройките и да регулирате самия автомобил, всъщност е доста по-ограничено, отколкото можете да правите с хиперкола по отношение на електрониката и всички тези неща“, каза Норис. „Така че е доста интересно да видиш какво можеш да направиш. Малко повече прилича на старата Формула 1, когато имаше малко повече свобода за това какво можеш да правиш, което е добро нещо.“
Въпреки любопитството си, той беше ясен относно своите приоритети. „Целият ми фокус все още е върху Формула 1 и винаги ще бъде. Никога няма да пожертвам нещо във Формула 1 за нещо друго“, заяви Норис пред Autosport.
Влияние върху екипа и технически разлики между MCL-HY и Формула 1
Йенсен и Вантхор са потвърдени пилоти на Маклерен за кампанията в WEC през 2027 година, а присъствието им в Алгарве подчертава как цялостната операция вече обхваща както Формула 1, така и нов проект за издръжливост. Норис заяви, че оставането близо до тази група има смисъл за него. „Така че винаги е добра възможност, особено да остана в семейството на Маклерен. Това ми помага да уча и да бъда по-фокусиран за вършенето на истинската си работа, която е Формула 1“, каза той.
Тестът на Ландо Норис с хиперколата на Маклерен послужи и като лично упражнение за учене, по негови думи, а не като подготовка за преминаване към друга категория. „По-скоро беше, отново, за мен да опитам нещо и също така да науча неща“, каза той, като добави: „Всичко, което правя, наистина, дори когато карам други автомобили, винаги е да се опитам да науча неща, да разбера различни стилове, да се уча от другите пилоти, които срещнах там, и да видя какво мога да приложа, за да ми помогне да карам по-добре този уикенд.“
Самият автомобил не се усеща като неговата машина за Гран при. „Разбира се, това е много различен автомобил, доста тежък автомобил, така че адаптирането към това; очевидно доста по-малко притискаща сила, но все пак се усеща като бърз автомобил, така че все още е вълнуващо“, каза Норис. Сравнението отразява по-широка тема в Маклерен тази година, като последните корекции в настройките на Формула 1 също са насочени към намирането на правилния баланс за пилотите.
Хронология на Маклерен за WEC през 2027 г. и контекст на графика за Льо Ман
Маклерен се подготвя за своя дебют в Световния шампионат за издръжливост през 2027 година с MCL-HY, проектът, който този тест в Алгарве имаше за цел да подкрепи. Разликата в темпото между категориите ясно пролича на Спа-Франкоршамп тази година. Малте Якобсен (Malthe Jakobsen) от Пежо (Peugeot) спечели полпозиция в категорията Hypercar за 6-часовото състезание с време 2 минути, 00.653 секунди, което е над 16 секунди по-бавно от еталонното време на Кими Антонели (Kimi Antonelli) във Формула 1 от 1 минута, 44.361 секунди и над 4 секунди по-бавно от времето на Рафаел Камара (Rafael Camara) във Формула 2 от 1 минута, 56.306 секунди.
Състезанието „24 часа на Льо Ман“ през 2027 година не съвпада с календара на Формула 1.
Последвайте ни в Google News
