Лексус RZ (Lexus RZ) е първият изцяло електрически автомобил, създаден от основи, на премиум японската марка. Това означава, че не би трябвало да има компромиси, свързани с необходимостта от пренасяне на бензинов двигател. Интериорното пространство е отлично, а технологиите предлагат правилната комбинация от модерност и функционалност.
Но как се представя RZ като цяло в сравнение с други електрически всъдеходи? Нашият подробен преглед на Лексус RZ ще даде отговор на този въпрос.
Предимства
Сред основните предимства на модела са подходящият за премиум автомобил, висококачествен интериор, както и обширната десетгодишна гаранция. Задната седалка предлага значително пространство за пътниците.
Недостатъци
Като недостатъци се изтъкват, че 150 kW DC зареждане е само „задоволително“, както и липсата на преден багажник, въпреки изцяло електрическата архитектура на модела.
Интериор
На първо място, Лексъс RZ (Lexus RZ) е един от онези всъдеходи, които всъщност не се усещат като такива. В сравнение с конкуренти като Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) и Волво ЕС40 (Volvo EC40) (и Ц40), седи се значително по-ниско. Тестовият автомобил беше във водещата комплектация Ф Спорт Такуми (F Sport Takumi) със спортни предни седалки, но всички версии предлагат удобни и поддържащи седалки, което е очаквано за премиум марка като Лексъс. Важно е да се отбележи, че тестовият модел разполагаше с флагманския волан с технология „steer-by-wire“ – система, която към момента на писане е стандартна за комплектациите Ф Спорт и Ф Спорт Такуми. Воланът осъществява точно това – комуникира с колелата чрез електрически кабел, като по същество е изключен от тях. Не бива да се бърка с електрическото сервоуправление, което все още има физическа връзка с колелата. И нека не го наричаме просто волан. Това е дизайн тип „щурвал“, с две секции, подобни на дръжки, отстрани и отсечена горна част. В крайна сметка обаче, той осигурява напълно безпрепятствена видимост към приборното табло. Нещо, което Пежо (Peugeot) се е опитало да постигне със своя ниско разположен i-Cockpit волан, но Лексъс го прави по-добре. Единствената критика относно работата на „щурвала“ е, че мигачите са монтирани на него, а не на кормилната колона, така че се движат заедно с волана. Това затруднява намирането на лостчето, например при каране в кръгово кръстовище.
Технологии и функции
Лексъс RZ се предлага в следните версии: Премиум, Премиум Плюс, Такуми, Ф Спорт и Ф Спорт Такуми.
Огромен 14-инчов сензорен екран е разположен централно на таблото, но никога не изглежда прекалено голям. Всъщност, подобно на други автомобили на Лексъс и Тойота, той се интегрира безпроблемно в останалата част от таблото. Особено ни харесват физическите въртящи се контроли за климатичната система – те имат малки дисплеи в центъра, показващи температурата, но въпреки това са лесни за използване. Перфектна комбинация от модерно и достъпно, ако питате нас. Останалите контроли за климатика са разположени на постоянна лента в долната част. Стандартното оборудване варира според моделната година, но обикновено включва електрически предни седалки, безключов достъп, безжично зареждане на телефон и панорамен покрив. По-високите комплектации добавят функции като охлаждащи предни седалки, отопляеми задни седалки, head-up дисплей, а за версиите Такуми – затъмняващ се панорамен покрив, който електрически преминава от прозрачен към синьо-оцветен непрозрачен. Това е наистина много умно решение. Заслужава похвала и висококласната озвучителна система Марк Левинсън (Mark Levinson) с 13 високоговорителя във версиите Такуми и Ф Спорт Такуми, която е ненадмината. Стандартната система с 10 високоговорителя обаче е напълно достатъчна за повечето потребители.
Представяне
Лексъс RZ предлага следните показатели за представяне: Мощност: от 204 до 408 к.с.; Ускорение от 0 до 100 км/ч: от 8.0 до 4.4 секунди; Максимална скорост: до 180 км/ч; Задвижващи колела: предни или задвижване на четирите колела (DIRECT4).
Лексъс всъщност е продавал RZ с широка гама от електрически задвижващи системи от пускането на пазара, като някои са били премахнати, а други – добавени, така че това, до което ще имате достъп, зависи от годината на производство. Всички те имат логика, защото колкото по-голямо е числото, толкова повече мощност има автомобилът. Моделите включват RZ 300e, RZ 350e, RZ 450e, RZ 500e и RZ 550e. Първоначалният RZ 300e с 204 к.с. по-късно беше заменен от RZ 350e с 224 к.с. И двата са с предно задвижване, което е добре за спокойно шофиране в града, но бихме предпочели по-ангажираща настройка със задно задвижване, каквато има при Тесла Модел Уай. По същия начин RZ 500e с 380 к.с. и RZ 550e с 408 к.с. замениха по-ранния RZ 450e с 313 к.с. при по-бързите версии, но всички те използват настройки с два двигателя и задвижване на четирите колела. Тестовият автомобил беше RZ 550e DIRECT4, така че нямахме проблеми с мощността или сцеплението. Струва си да се отбележи, че подаването на мощност е по-плавно, отколкото рязко, така че не получавате непременно това рязко ускорение, което бихте очаквали, но въпреки това, леко натискане на педала на газта би довело до превишаване на ограничението на скоростта.
Управление и комфорт при возене
Комфортът е приоритет за RZ, което идеално подхожда на емблемата на Лексъс. Автомобилът е изключително тих дори при висока скорост, а допълнителната шумоизолация при актуализацията през 2026 г. направи нещата още по-тихи. Колелата варират от 18 инча с гуми 60-ти профил, което вероятно помага за омекотяване на возенето, до 20-инчовите колела, които имаше тестовият автомобил, с по-нисък профил на гумите. Не можем да кажем, че возенето някога се е усещало твърдо по лоши настилки и дупки, а RZ се справи много по-добре от Тесла Модел Уай по същите настилки. Все пак, RZ 550e има и малко по-различно окачване от по-ниските модели, така че те вероятно са още по-комфортни. Изкуствените звуци на двигателя също се възпроизвеждат чрез ръчния режим „M“, който също е функция само за RZ 550e (поне към момента на писане). Той добавя нещо, което започваме да виждаме често и което за пръв път получи широко внимание при Хюндай ОЙНИК 5 Ен (Hyundai IONIQ 5 N) – виртуални превключвания на предавките. Перата на волана преминават от контрол върху степента на регенерация към превключване нагоре и надолу на виртуални предавки. Усещането е сериозно спортно, а автомобилът осигурява силен тласък между всяка предавка за допълнително забавление. Той също така задържа автомобила на определена предавка, принуждавайки ви да взаимодействате с перата. Що се отнася до регенерацията, бихме предпочели тя да бъде по-силна. Това е вероятно единственото нещо, което разочарова при RZ, докато Модел Уай и ЕС40 предлагат много по-силно регенеративно спиране. А сега към слона в стаята – технологията „steer-by-wire“. Е, добрата новина е, че тя наистина работи. Виждаме как това в крайна сметка може да се окаже във всеки автомобил в недалечно бъдеще. Лексъс я нарича One Motion Grip, защото ръцете ви никога не трябва да напускат волана – завъртане от крайно ляво до крайно дясно положение е само 200 градуса, в сравнение с около 1000 градуса при конвенционален автомобил. Това е голямо подобрение и прави паркирането изключително лесно. То също така варира според скоростта, така че не се притеснявайте, че малък завой може да ви накара да се отклоните от лентата си на магистралата.
Практичност
Багажникът с обем 522 литра е наистина положителен, но по-малко полезно е неудобната му форма. Подът не е напълно квадратен, тъй като багажникът се стеснява по-навътре в автомобила. Все пак има прилично количество място под фалшивия под, а отворът на багажника е хубав и широк, така че като цяло впечатленията са добри. RZ предлага повече място от Волво ЕС40 (404 литра) и Дженезис ГВ60 (Genesis GV60) (432 литра), но е приблизително наравно с Полестар 4 (Polestar 4) (526 литра) и Ауди Ку4 Спортбек е-трон (Audi Q4 Sportback e-tron) (535 литра). За съжаление, няма преден багажник. Електрическите автомобили са разделени на две по отношение на това дали имат такъв или не, а RZ е от грешната страна на тази линия според нас. Това е често пренебрегвано пространство, което е идеално за съхранение на зарядни кабели и неща, до които имате нужда от рядък достъп, но когато имате нужда, не искате да ровите в напълно натоварен багажник.
Задни седалки
Пространството на задните седалки е силна страна на RZ, благодарение на дългото междуосие, което осигурява повече място за краката. Дори пространството за главата е добро предвид наклонената, купеобразна линия на покрива и панорамния люк. Напълно плоският под е идеален и за превоз на трима души един до друг – макар и не за дълги пътувания. Ако все пак го правите, цифровото огледало за обратно виждане при средните и високите комплектации наистина прави разлика. Неудобното е, че то използва собствена камера, разположена до камерата за задно виждане до регистрационния номер, вместо такава на покрива, както е при много други автомобили, така че изгледът назад всъщност идва от по-нисък от идеалния ъгъл. В трафика, докато бихте очаквали да виждате над горната част на нещо като Фиеста през вашето огледало за обратно виждане, всъщност виждате решетката на автомобила поради това позициониране.
Решения за съхранение
Вътрешното пространство за съхранение е прилично, но има една наистина странна липса – няма жабка. Изобщо. За щастие, има много места за съхранение другаде, включително преден подлакътник с двойни панти, така че може да се отваря от двете страни. А плаваща централна конзола крие тясно отделение под нея. Отделенията във вратите също могат да поберат доста неща и имат изрези във формата на бутилки. Някои модели, в зависимост от комплектацията, разполагат и с функция V2L (vehicle-to-load).
Вместо да се налага да се носи обемист адаптер за външния порт за зареждане, Лексус (Lexus) е оборудвал RZ с две стандартни три-пинови гнезда – едно в задната конзола и едно в багажника. Мощността им е ограничена до 1500W, което е малко под изискванията на фритюрник с горещ въздух, но въпреки това е идеално за повечето къмпинг принадлежности.
Размери и безопасност
Височината на Лексус RZ е 1635 мм, широчината е 1895 мм (без страничните огледала), а дължината достига 4805 мм. Собствената му маса е до 2180 кг.
Петте звезди на теста за безопасност Euro NCAP са отличен резултат. С оценки от 80 до 90% във всичките четири категории, RZ е постоянно добър. Технологиите за безопасност включват автономно аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата, мониторинг на мъртвата точка и мониторинг на вниманието на водача.
Пробег и зареждане
Лексус RZ предлага пробег до 568 километра. Капацитетът на батерията варира от 71.4 до 77 кВч, а максималната скорост на зареждане е 150 кВ. Портът за зареждане е разположен отпред вляво. Времето за зареждане с променлив ток (AC) е 11 часа (за 77 кВч батерия) със 7 кВ зарядно устройство. Зареждането с постоянен ток (DC) от 10 до 80% отнема 30 минути. Заявената ефективност е до 16.4 кВч/100 км.
По-ранните модели с батерия от 71.4 кВч отстъпиха място на версиите със 77 кВч, така че точният пробег варира не само според конфигурацията на двигателя, но и според моделната година. Всеки конкретен модел трябва да се провери индивидуално, тъй като те обикновено имат разлики. Като цяло очаквайте пробег в диапазона 400–560 километра. Екипът тества по-новия RZ 550e с по-голямата 77 кВч батерия, за която Лексус твърди, че може да измине 450 километра с 20-инчови джанти. Това се равнява на 18.3 кВч/100 км. С лек крак вероятно ще можете да постигнете това, но ако се изкушите от цялата тази мощност, очаквайте ефективността да спадне леко. Тестовият автомобил постигна среден разход по-близо до 20.7 кВч/100 км, което е средно, но не водещо в класа. Всичко работи отлично и за повечето пътувания ще бъде напълно адекватно, но други електрически SUV модели изпреварват RZ по отношение на ефективност, капацитет на батерията, пробег и зареждане. RZ все още е ограничен до 150 кВ на станция за бързо зареждане, докато конкурентите могат да постигнат повече от двойно по-висока мощност. Времето за зареждане от 10 до 80% за 30 минути е постижение, което дори по-малките хечбеци вече предлагат.
Надеждност
Лексус се отличава със своята надеждност, не само с изключителна репутация и подкрепата на компанията майка Тойота (Toyota), но и с до 10 години гаранция на автомобила при годишно, признато обслужване. Това е повече от три пъти над средното за индустрията, 2.5 пъти повече от покритието, което получавате при Тесла (Tesla), и 1.4 пъти по-дълго от предложението на Киа (Kia), което вече се смяташе за изключително. Системата steer-by-wire е относително новаторска в индустрията, така че воланът в стил „йок“ все още е донякъде загадка по отношение на дългосрочната надеждност. На теория има по-малко неща, които могат да се повредят, но ако възникне проблем, ремонтът би могъл да бъде скъп.
Обобщение
Оценки:
- Интериор: 8/10
- Динамика: 8/10
- Практичност: 8/10
- Експлоатационни разходи: 7/10
Въпреки странния си, футуристичен облик и ексцентричния, космически волан, Лексус RZ всъщност се усеща много по-обикновен, отколкото може да се предположи първоначално. По същество, това е просто добре изглеждащ електрически SUV, с който се живее лесно всеки ден. Той е изключително тих, добре изработен и подобаващо премиум, но все пак разполага с познати физически контроли и увереността в практически ненадмината надеждност. RZ може да не е най-добрият избор за водачи, които често пътуват на дълги разстояния, защото пробегът от около 480 километра и бавното (по днешните стандарти) бързо зареждане не са напълно адекватни за дълги пътувания по магистрала. За повечето купувачи, които прекарват много време в града и рядко искат да изминават стотици километри наведнъж, нищо от това няма значение. Като автомобил, който се отличава и не е обичайният, очевиден избор, Лексус RZ със сигурност заслужава да бъде обмислен като следващ електрически SUV.
Последвайте ни в Google News
