Водещият електрически модел на Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) винаги ще представлява цялостно предложение. Първо дойде АМГ GT 4-врати (AMG GT 4-door), предлагащ напредничави технологии за батерии и двигатели, облечен в противоречив облик и допълнен с имитация на предавки и V8 звуци. Сега е ред на потенциално още по-противоречивия събрат: изцяло електрическият АМГ GT SUV. Дали някой си е представял, че такова нещо ще бъде възможно преди 12 години, когато за първи път беше представен впечатляващият конкурент на Порше 911 (Porsche 911) с V8 двигател на АМГ?
Мерцедес-АМГ GT SUV – мощност, спортни характеристики и пробег
Вероятно никой не си е представял, че ще видим нещо подобно на Кайен (Cayenne), преди то да се появи. Именно към най-новата електрическа версия на всъдехода на Порше е насочен този специално разработен модел на АМГ. Той е също толкова специално създаден за АМГ, колкото и СЛС (SLS) Gullwing, използвайки собствена задвижваща система и платформа ЕА, без да споделя нищо със съществуващ модел на всъдеход на Мерцедес. Това означава три аксиални електромотора и постоянна мощност от 710 к.с., която нараства до 1153 к.с. в режим на стартиране или усилване при GT 63, осигурявайки ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.7 секунди. Важно е да се отбележи, че режимът на усилване дава пълните 1153 к.с. за продължителни 63-секундни импулси.
Тези двигатели се захранват от специални батерии на АМГ, вдъхновени от Формула 1, с цилиндрични клетки и директно маслено охлаждане. Каква е разликата с АМГ GT 4-врати? Като всъдеход не е необходим изрез в батерията, за да имат място за краката си пътниците отзад, така че при SUV модела капацитетът на батерията нараства до 128 kWh. По-голямата батерия и възможността за бързо изключване на предния мост, когато сцеплението и спортните характеристики не са с приоритет, осигуряват WLTP-сертифициран пробег от 698 километра. Голямата батерия може да се зарежда и с мощност до 710 kW, при която скорост 450 километра пробег могат да бъдат добавени за едва 10 минути.
В гамата на GT SUV има три модела, както и при седана с 4 врати. GT63 и GT55 получават конфигурация с три двигателя и голяма батерия. Мощността на последния е намалена в режим на стартиране до 805 к.с., което позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за все още бързите 3.1 секунди. Фактът, че той все още има 710 к.с. извън режима на стартиране, вероятно е причината пробегът да не е подобрен при тази версия.
GT53 е базовата версия, само с два електрически мотора – по един на всеки мост – за 536 к.с. в режим на стартиране или относително скромно звучащите 362 к.с. при нормално шофиране. Той разполага и с по-малка батерия от 106 kWh и съответно по-малък пробег, въпреки че заявените 668 километра все още са по-добри от повечето модели Кайен Електрик.
Мерцедес-АМГ GT SUV – Технологии на шасито, имитация на предавки и V8 звуци
Голямата батерия означава по-голям пробег, но и по-голяма маса – 2695 кг за GT63, 2715 кг за GT55. За да потвърди твърдението на АМГ, че GT SUV има ДНК на спортен автомобил, той е напълно оборудван с технологии, които сякаш надхитрят физиката. Първата най-голяма промяна в сравнение дори със своя събрат АМГ GT 4-врати е AMG Ride Control+.
Новоразработена за всъдехода, системата разполага с тристепенни регулируеми въздушни пружини и хидравлично свързани амортисьори, които, подобно на Range Rover Sport SV и Defender Octa, могат да намаляват както накланянето, така и люлеенето. Тя успокоява предницата при опит за повдигане по време на ускорение и предотвратява рязкото потъване на автомобила при силно спиране. Системата е стандартна за GT63 и опционална за GT55.
За подобряване на отзивчивостта на волана и пъргавината, налице е до 6 градуса завиване на задните колела в обратна посока при завиване или до 1 градус в същата посока за стабилност при висока скорост. Спирачките са керамични при GT63 като стандарт или опционални при GT55. Трите въртящи се контролера от 4-вратия модел са пренесени, позволявайки многостепенна настройка на системата за контрол на сцеплението, реакцията на газта и разпределението на въртящия момент между предния и задния мост. Да, има и режим на задно предаване с изключенa всякаква помощ, който ще превърне този чудовищен всъдеход в дрифт машина, каквато беше старият С63 (C63), и дори повече…
Също така от 4-вратия модел са пренесени режимът AMGForce Sport+ с имитация на V8 звуци, заимствани от АМГ GT R (AMG GT R) (при 55 и 63-та, шестцилиндрови за 53-та) и осем виртуални предавки, управляеми чрез пера на волана. Шумовете са изключително силни отвън и отвътре, като AMG седалките на всъдехода вибрират, за да възпроизведат резонанса на 4-литровия V8.
Мерцедес-АМГ GT SUV – облик и интериор
Неудобната истина е обликът. Моделът с 4 врати предизвика огромни спорове заради масивната си предна решетка и странната задна част с отвори. И двете черти са пренесени и при всъдехода, макар и върху по-голяма каросерия, те изглеждат някак по-малко преувеличени. Въпреки това са трудни за възприемане. Фактът, че представител на дизайнерския екип на Мерцедес-АМГ започна изказването си с думите, че задната част „започва да му харесва
Последвайте ни в Google News
