Някога порицаваният електрически автомобил, познат преди като Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), сега е по-добър. Въпреки това му липсва една ключова характеристика.
Ако обикновен купувач на автомобили се ръководи само от последните заглавия, лесно може да си помисли, че преходът на американската автомобилна индустрия към електрически превозни средства е провал, загуба на 50 милиарда долара от продукти, политика и въображение. В действителност, вече има милиони американски шофьори на електромобили, които са напълно доволни от своето съществуване без бензин и, статистически погледнато, вероятно няма да се върнат към конвенционалните коли. За хората може да е трудно да разберат това, ако не го преживяват всеки ден. Малко са образите, които биха доказали това по-добре от стотици хиляди електрически автомобили на Тойота (Toyota) по американските пътища. В края на краищата, ако най-продаваната автомобилна компания в света – име, станало синоним на доверие и надеждност – се отнесе сериозно към електромобилите, това не би ли било върховното доказателство, че колите на ток могат да работят за всички? Надявахме се, че Тойота bZ (Toyota bZ) модел 2026 ще докаже тази теза. Изглеждаше, че може да реабилитира своя предшественик, bZ4X, широко критикуван заради недостатъчния си пробег, ефективност на зареждане и софтуер. Ако моделът bZ поправи тези неща, може би ще докаже онова, което мнозина вече смятат: че Тойота прави най-добрите електромобили за повечето купувачи в момента.
След едноседмичен тест можем да кажем, че bZ е по-добър автомобил и по-добър електромобил от bZ4X. Но сега едно нещо, вместо три, го възпира – въпреки че всички необходими съставки са налице, за да може Тойота да реши проблема завинаги.
Тойота bZ модел 2026: Характеристики и особености
Трябва да признаем, че Тойота определено дава по-голям шанс на електромобилите сега, отколкото преди няколко години. Моделната 2026 година носи значителни актуализации за електрическата гама на Тойота, Лексус (Lexus) и Субару (Subaru), както и нови попълнения в различни размери. Всички автомобили получават обновени батерии, по-добри спортни характеристики, по-голям пробег и
За ефективност, тестовият модел постигна до 23 киловатчаса на 100 км в студено време, което е сравнимо с моята собствена Киа (Kia) EV6. Не успях да заредя бързо bZ по време на теста. Но въз основа на предишни тестове на обновените Солтера (Solterra) и Лексус (Lexus) RZ, няма причина да смятам, че зареждането от 15% до 80% ще отнеме около 25 минути на суперзарядна станция на Тесла (Tesla). Това е с до 10 до 20 минути по-добре от постиженията на различните версии на bZ4X.
Технологични характеристики
Тук нещата започват да куцат. Ако изберете Тойота (Toyota) RAV4 от 2026 г., ще се насладите на новата свързана софтуерна платформа Arene. Тя представлява цялостна преработка на инфоразвлекателната система и софтуерния и хардуерен стек зад нея. Ще получите по-персонализирани дисплеи, по-добра графика, по-бърз и интуитивен интерфейс и подходящ начален екран с карти, аудио и информация за пробега. За компания, която изоставаше в областта на софтуера, това е доста добро постижение. Но bZ (както и C-HR и bZ Woodland) засега поне са ограничени до предишната софтуерна система. Това означава, че ще трябва да се примирите с по-основни дисплеи, трябва да се абонирате, за да използвате облачната навигационна система, и най-лошото – все още липсва планиране на маршрут за електрически автомобили. Ако трябва да намерите зарядна станция за електрически автомобил, трябва да го направите чрез приложението за смартфон на Тойота. Заслуга на компанията е, че приложението вече е много добро – функциите включват дистанционно стартиране и управление на зареждането. Но е нелепо, че вградената навигационна система е толкова ограничена. Искате да пътувате от Ню Йорк до Лос Анджелис? bZ ще ви каже как да стигнете дотам с прогнозно време за пристигане на автомобил с бензинов двигател, защото намирането на зарядни станции остава ваша грижа.
Говорител на Тойота не можа да обясни защо bZ, C-HR и bZ Woodland не разполагат с най-новия софтуер на марката, но потвърди, че новият Хайлендър (Highlander) ще го има. Той заяви, че както винаги, ще се вслушат в гласа на клиентите, за да оценят тези функции за бъдещите моделни години. Това е знак за напредък. Но докато това не се разпространи повсесюдно, е трудно да се препоръча нов електрически автомобил през 2026 г. без каквото и да е планиране на маршрут. Чувал съм някои собственици да защитават тази липса на функция, казвайки, че не пътуват често на дълги разстояния (което е статистически вярно) или че знаят къде са техните зарядни станции (и аз също). Но проблемът е, че за същите пари вече можете да получите множество електрически автомобили, които ще ви помогнат да намерите зарядни станции и да планирате дълго пътуване с натискането на един бутон. И не бихте ли искали това вместо сегашното положение?
Предполага се, че bZ разполага с планиране на маршрут и информация за пробега чрез Apple Maps, когато стартирате Apple CarPlay. Но аз така и не успях да го накарам да работи. И дори да можех, да разчиташ на Apple за такава ключова функция изглежда като половинчато решение. Искрено се надявам, че Тойота ще добави софтуера Arene към своята гама електрически автомобили и то скоро. Поне новият Хайлендър EV го има, така че това е знак за напредък.
Тойота bZ срещу конкуренцията
bZ предлага стил, солиден пробег, удобство и (предполагаемо) прочутата надеждност на Тойота в един много конкурентен сегмент. Има Тесла (Tesla) Model Y, оригиналът, който сега е по-добър от всякога, но натоварен с доста марков „багаж“. Шевролет (Chevrolet) Equinox EV и Блейзър (Blazer) EV съвпадат с bZ по много показатели, но разполагат със софтуерна система, базирана на Android Automotive OS, която е далеч по-добра от тази на bZ. Електрическите автомобили на Хюндай (Hyundai) и Киа все още превъзхождат bZ по отношение на скоростите на бързо зареждане. И докато Форд (Ford) Mustang Mach-E показва малко възрастта си, той все още може да се конкурира и е дори по-забавен за шофиране.
Цена и заключение
Заслуга на bZ е, че е и по-изгодна сделка от своя предшественик. Цената започва от 36 350 € (включително такса за доставка) за базовото ниво XLE FWD. Това е с над 2 000 € по-евтино от базовия bZ4X. Версията XLE FWD Plus, като тествания от мен модел, започва от 39 350 €. XLE AWD струва 41 350 €, а напълно оборудваната версия Limited ще ви струва 46 750 €. Отново конкурентни цени, но достатъчни, за да съжалявате за федералния данъчен кредит от 7 500 € за електромобили.
И така, къде оставя това bZ сега? Да, по-добър е от всякога. Но ми е трудно да кажа защо да си купите такъв, освен ако не можете да сключите невероятна сделка или просто наистина, наистина обичате да купувате от Тойота. А за много хора само тази емблема е достатъчна. Ако bZ имаше планиране на маршрут и по-добър софтуер, щеше да е същото. Към момента закупуването на такъв означава да получите електрически автомобил с приличен пробег от надеждна марка, но и някои разочароващи компромиси. С малко късмет, компютърен „трансплант“ от RAV4 е на дневен ред. Когато това се случи, може би играта на Тойота при електрическите автомобили най-накрая ще набере скорост, както би трябвало да е станало досега.
Последвайте ни в Google News
