Заради простотата би било логично Нисан (Nissan) да беше избрал една задвижваща система за своята усъвършенствана нова хибридна система, която се появява в изцяло новия му компактен всъдеход от четвърто поколение. 2026 Нисан Х-Трейл (Nissan X-Trail), който е в продажба в Европа, предлага серийната хибридна конфигурация е-Пауър (ePower), както и моделът, който споделя платформата му – обновеният 2027 Нисан Роуг (Nissan Rogue), когато пристигне в САЩ по-късно тази година.
Има обаче значителни разлики между двете задвижващи системи на Нисан. Например, хибридният Х-Трейл в Европа използва автоматична предавателна кутия и второ поколение е-Пауър система, докато 2027 Роуг в САЩ изобщо няма предавателна кутия. Той ще бъде и първият, който ще използва трето поколение е-Пауър технология.
Нисан Роуг за САЩ въвежда трето поколение е-Пауър технология
Най-голямата разлика между двете задвижващи системи е под капака. Да, новите Роуг и Х-Трейл използват 1.5-литрови трицилиндрови турбо двигатели, но тук приликите свършват. CarBuzz научи подробности за задвижващата система на новия Роуг в ексклузивно интервю с Крисчън Спенсър, старши мениджър по научноизследователска и развойна дейност в Nissan North America.
Спенсър заяви пред CarBuzz, че 1.5-литровият двигател в европейския Х-Трейл е познатият ВиСи-Турбо (VC-Turbo) на Нисан с променлива компресия, но 2027 Роуг Хибрид е-Пауър (Rogue Hybrid ePower) в САЩ използва изцяло нов DOHC 1.5-литров двигател с четири клапана на цилиндър и конвенционален колянов вал, което означава фиксирана степен на сгъстяване от 13.0:1. Вероятно постоянните проблеми с надеждността на ВиСи-Турбо двигателите в САЩ са убедили екипа по продуктите да опита нещо различно.
Нисан все още не е напълно готов да разкрие всички подробности за този нов 1.5-литров двигател (като например мощност в к.с. и въртящ момент), но Спенсър заяви, че той има новопроектирани всмукателна и изпускателна система, алуминиев блок и глава, по-дълъг ход на буталото и различен турбокомпресор. Нищо от това съдържание не се споделя с 1.5-литровия ВиСи-Турбо в Х-Трейл, както и с настоящия 2026 Роуг, който е наличен в дилърствата в момента.
Крисчън Спенсър, старши мениджър по научноизследователска и развойна дейност в Nissan North America, заяви, че ако се разгледат разрезите на двата двигателя един до друг, няма да се забележат никакви прилики.
2027 Роуг за САЩ въвежда трето поколение е-Пауър серийна хибридна система с нова „5 в 1“ компоновка на електродвигателя, генератора, редуктора, инвертора и повишаващия преобразувател, всички те в един модул, за по-висока мощност и за намаляване на загубите на енергия. Във всеки случай обаче, 1.5-литровите двигатели за Х-Трейл и Роуг работят като специални генератори, които само захранват батерията, за да задвижат електрическите мотори, които въртят колелата (без предавателна кутия в случая на 2027 Роуг).
Всеки двигател, който преминава прага от 40% термична ефективност, е забележителен. Един от основните съперници на бъдещия Rogue (Rogue) в САЩ ще бъде изцяло новият хибрид Тойота RAV4 (Toyota RAV4 Hybrid) за 2026 година, който разполага с 2.5-литров четирицилиндров двигател с приблизителна термична ефективност от около 41%. Екипът на Нисан (Nissan) е достигнал цел от 42% термична ефективност.
Спенсър заяви, че двигателят на новия Rogue не е необходимо да осигурява мощност в широк оборотен диапазон. Той уточни, че работи в тесен диапазон на оборотите и с единствената цел да бъде изключително ефективен, постигайки 42% термична ефективност.
Целта на Нисан е да надмине разхода на гориво на хибридния RAV4, който според оценките на EPA постига 5,6 л/100 км в комбиниран цикъл на шофиране. Задвижването на четирите колела ще бъде стандартно за Rogue Hybrid
Последвайте ни в Google News
