В японските аниме истории често срещаме герои с мил облик, които се оказват изключително силни. Нисан Сакура (Nissan Sakura) отразява този подход „от нежен до неудържим“ доста точно. Този малък хечбек, чието име на японски означава черешов цвят – националното цвете на страната – използва дългогодишния опит на Нисан с електрическия семеен хечбек Лийф (Leaf) и надхвърля очакванията за своя клас. От представянето си през 2022 година, моделът е най-продаваният електрически автомобил в Япония всяка година, а през повечето години представлява и около половината от всички продажби на електромобили в страната.
Какво представлява? Под скромния металиков розов облик на автомобила, който виждате на снимките, Сакура е класифициран като Кей автомобил (Kei car) – тип малък автомобил, съществуващ от десетилетия в Япония, който трябва да отговаря на строги правила. Мощността му не може да надвишава 63 к.с., а размерите му не бива да превишават 3.4 метра дължина, 1.5 метра ширина и 2.0 метра височина. Като допълнителен бонус, Кей автомобилите днес предлагат и финансови облекчения, като по-евтини данъци, застраховки и разходи за паркиране. Като се има предвид, че Хонда (Honda) току-що представи модела Super-N (Super-N) във Великобритания (който също е базиран на Кей автомобил), Нисан също обмисля да донесе Сакура във Великобритания, като той може да се окаже един от най-достъпните електромобили на пазара. За да разберем дали Сакура има нужните качества за успех, прекарахме един ден зад волана му.
Как се управлява Нисан Сакура?
С една дума: добре. Електрическият му двигател с 63 к.с. може да звучи незначително, но Сакура тежи само 1080 кг. Резултатът е удобно ускорение от 0 до 100 км/ч за 9.8 секунди и максимална скорост от 130 км/ч. Това го прави по-бърз от Хонда Super-N, на която ѝ отнема 14.5 секунди да покрие същото разстояние, освен ако не натиснете бутона „boost“, но е малко по-бавен от Фиат 500e (Fiat 500e) и Мини Купър Електрик (Mini Cooper Electric). Подобно на по-големите си и по-скъпи чисто електрически конкуренти, Сакура е впечатляващо отзивчив от място, което го прави привлекателен градски автомобил. Всъщност, по време на нашия тест, само решителни шофьори на по-големи бензинови автомобили, като Хонда Сивик (Honda Civic) и Тойота Корола (Toyota Corolla), потеглиха по-бързо, когато светофарите светнаха зелено.
Моделът се справя и с магистрални скорости, въпреки че е по-подходящ за градски пътища, както и за еднолентови и двулентови шосета, където не е нужно да се доближавате до границата на мощността му и не е необходимо да се притеснявате, че ще изразходвате целия пробег твърде бързо. Автомобилът разполага с три режима на шофиране: Eco, Standard и Sport. Режим Standard е достатъчно енергичен за повечето ситуации, а в режим Sport не забелязахме значително повече мощност. Въпреки тясната си и висока форма, Сакура се управлява доста добре, макар и да не е в същата лига като Мини. Шумовете от пътя и вятъра са малко, а автомобилът се справя добре с напукани участъци от асфалта. Малките размери на Сакура го правят изключително лесен за маневриране по натоварените градски пътища и е особено подходящ за най-тесните японски градски улички, много от които са само малко по-широки от автомобила. Радиусът му на завой от 4.8 метра и големите стъклени площи също улесняват паркирането на заден ход в едно от многото малки паркоместа в Япония.
Задвижван от 20 kWh батерия (с по-малък капацитет от първото поколение Лийф), официалният пробег на Сакура от 180 километра не е голям за основен семеен автомобил, но не е далеч от 190-километровия пробег на Фиат 500e и 206-километровия на Super-N. Въпреки това, като автомобил, необходим само за кратки градски пътувания, той ще бъде достатъчен. Ако искате да прекарвате по-малко време включени към зарядно, по-добре би било да изберете Мини Купър Електрик (306 км пробег) или Хюндай Инстър (Hyundai Inster) с 326 км пробег. Максималната скорост на зареждане на Сакура е само 30 kW, но батерията му е толкова малка, че отнема 40 минути за зареждане от 10 до 80%, което е сравнимо с много други малки, бюджетни електромобили. Портът за зареждане е разположен отзад, отдясно, и разполага със светлина, за да улесни потребителите при включване на автомобила през нощта.
Какъв е интериорът на Нисан Сакура?
Сакура е строго четириместен автомобил, но въпреки това предлага достатъчно място за четирима възрастни. Макар да има две отделни предни седалки, между тях няма празнина, както при повечето автомобили; те се допират една до друга и изглеждат по-скоро като пейка, което създава усещане за по-просторна предна част на автомобила. Въпреки това, всяка седалка се плъзга напред и назад отделно и има функция за накланяне, така че е лесно да се намери добра шофьорска позиция. Бяхме впечатлени от подкрепата на добре подплатената шофьорска седалка по време на целодневния ни тест.
Има изненадващо много място за двама възрастни на задната седалка, стига да плъзнете задните седалки максимално назад. Ако искате да използвате пълния обем на багажника от 107 литра, ще трябва да помолите пътниците на задната седалка или да седят с прибрани крака, или да слязат и да вървят пеша. Въпреки че Сакура е бюджетен модел, Нисан не е пестил от оборудване. Нашият тестов автомобил разполагаше със 7.0-инчов дигитален приборен панел и 9.0-инчова сензорна инфоразвлекателна система със система за навигация NissanConnect и безжична връзка Apple CarPlay, което е система, която бихте очаквали да намерите в по-скъпи модели.
Нисан Сакура: Нашата оценка
Предвид малките си размери, Сакура не е толкова компромисен, колкото някои може би очакват. Моделът е рафиниран и просторен, с относително приятен интериор, освен това показва добри спортни характеристики при ниски скорости. Той е добро предложение, ако търсите чисто електрически градски автомобил. В Япония цената му е около 13 500 евро преди държавни субсидии и вероятно ще струва няколко хиляди евро повече във Великобритания, след като се отчетат вносните разходи и по-високите данъци. Въпреки това, той пак би бил толкова достъпен, че можете да си купите един за ползване през седмицата и все пак да ви останат достатъчно пари, за да си вземете луксозен, спортен автомобил или такъв с високи спортни характеристики за свободното си време.
Нашата оценка за Нисан Сакура е 4 от 5 звезди. Цената му е около 13 500 евро. Задвижва го електрически двигател с 63 к.с. и 195 Нм въртящ момент. Скоростната кутия е едностепенна автоматична, с предно задвижване. Батерията е с капацитет 20 kWh. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 9.8 секунди, а максималната скорост достига 130 км/ч. Официалният пробег е 18
Предоставеният английски текст не съдържа пълна статия, която да преразкажа. Той включва заглавия на новини и ревюта, както и навигационни елементи и информация за сайта, но липсва основното съдържание на статията. За да изпълня задачата, е необходимо да ми предоставите цялостния текст на статията.
Последвайте ни в Google News
