Обективно мнение: Ето защо светът все още се нуждае от независими автомобилни журналисти, а не от инфлуенсъри.
Преди да стигна до най-новата разработка на Ферари, ето малко предистория:
„И ето го Брад Пит“, обяви британска дама пред тълпа от 600 души, събрани на временна трибуна точно по средата на моста на „6-та улица“ в Лос Анджелис.
За да отбележи представянето на новия си електрически суперседан, наречен несполучливо 2027 GT 4-Door Coupe, Мерцедес (Mercedes) затвори голяма пътна артерия източно от центъра на Лос Анджелис, която претенциозно нарече „Автобан“.
АМГ (AMG) плати не само на г-н Пит за комично краткото му появяване (той буквално излезе от кола и си тръгна), но и пилотите от Мерцедес-АМГ Петронас Ф1 (Mercedes-AMG Petronas F1) Джордж Ръсел и младата надежда Кими Антонели също присъстваха. На място имаше и множество по-малко известни личности; в един момент авторът стоял до Кевин Харт. Неочаквано, поп-пънкарите Блинк 182 (Blink 182) бяха музикалните гости, и въпреки че групата е по-богата от повечето присъстващи, на автора му допадна как се пошегуваха с публиката, че е достатъчно богата, за да си купи АМГ. О, и GT 4-Door Coupe има странен облик. Истински пропуск по отношение на облика. Въпреки че в сравнение с изумително непривлекателния електрически Ферари Luce (Ferrari Luce EV), който италианската компания представи в Рим седмица по-късно, бихме могли да окачим този АМГ в Лувъра.
Защо журналистите са по-важни от инфлуенсърите
Преди много години авторът придружи Маклерен (McLaren) на пътуване от централата им в Уокинг, Великобритания, югозападно от Лондон, до Женева за вече несъществуващото автомобилно изложение. (Ще се върна на Luce, обещавам.) Беше дяволски добро пътуване, включващо 225 км/ч по заснежен Автобан и бързо преминаване от Швейцария до Италия през тунела Монблан на път за обяд във Вадуц, Лихтенщайн. Това са нещата, за които авторът мечтаел, докато чел автомобилни списания като дете.
Но по време на вечеря една нощ, с тогавашния изпълнителен директор на Маклерен, автомобилните журналисти се озовали да седят не с него, а с изпълнителния директор на Маклерен Северна Америка. Действителният изпълнителен директор седял с тогава новопоявилите се инфлуенсъри. Инфлуенсъри, имайте предвид, които не участвали в пътуването, не прекарали дни с автомобилите… те просто се появили за пържоли с пържени картофи и (вероятно) да запишат каквото Маклерен искал от тях да запишат на следващия ден. Авторът също така участвал веднъж в „лайфстайл“ представяне на Ленд Роувър (Land Rover), където трима от инфлуенсърите, които „преглеждали“ автомобилите, не можели да ги управляват, защото – пригответе се – нямали шофьорски книжки. Наистина.
Авторът се оплакал шумно на пиар специалистите на Маклерен на масата си, че е раздразнен, че няма да има възможност да разговаря с изпълнителния директор. Те споменали, че не само човекът от Северна Америка може да отговори на всички въпроси, но и че инфлуенсърите са новото горещо нещо и изпълнителният директор искал да се запознае с тях. Тогава авторът информирал своя пиар колега, че трябва да се борят със зъби и нокти срещу инфлуенсърите, тъй като инфлуенсърите нямат нужда от пиар хора. В крайна сметка те са част от маркетинга; инфлуенсърите (в по-голямата си част) просто казват каквото е написано в сценария. Пиар специалистите, от друга страна, са разказвачи на истории. Тяхната работа е да убеждават (уж) независимо мислещи журналисти за добрите качества на даден автомобил. А работата на журналистите е да пресяват излишното и да казват истината за въпросния автомобил. С други думи, пиарът дава достъп на нашата страна, а ние казваме на хората истината.
Но ако имате категория „медии“ (инфлуенсъри), която просто повтаря под формата на видео всички корпоративни послания, за какво, по дяволите, са ви нужни пиар хора?
Значението на журналистическата честност
Авторът не е толкова наивен или арогантен, за да каже, че всички автомобилни журналисти винаги уцелват истината. Но, говорейки само за себе си, той винаги се стреми да преглежда въпросния автомобил по честен и прям начин. Този процес невинаги е удобен. Веднъж авторът бил на среща с изпълнителен директор от Хонда (Honda), който пристигнал със самолет от Япония, за да постави под въпрос нещо негативно, което някой от тях бил написал. Три пъти в кариерата си авторът е чувал пиар специалист да му казва, че никога преди в кариерата си не му се е налагало да изпраща такъв имейл/да провежда такъв телефонен разговор в отговор на дадена история. Авторът изпитва малко гордост от последното. Наскоро той заснел видео за Гунтер Веркс F-26 (Gunther Werks F-26) на стойност 1 472 000 €, където заявил, че фаровете изглеждат като взети от Хюндай Ioniq 6 (Hyundai Ioniq 6), а главният изпълнителен директор на Гунтер Веркс (Gunther Werks) стоял точно там. Той не бил доволен, но това е мнението на автора – и това е, което той е тук, за да сподели. Ако искате мнението на производител на автомобили за собствените му коли, отидете на официалния му уебсайт. Или вижте какво казват инфлуенсърите.
Провалът на Ферари Luce
Как всичко това е
Това е просто една грозна кола.
Няма да посочвам конкретни личности, но изгледах повече от десетина различни клипове на инфлуенсъри в Инстаграм (Instagram) за модела Luce и, о, колко различна история разказват те. Всички изглеждат доста доволни от облика на автомобила, като мнозина изтъкват изключителната важност на аеродинамиката при електрическите превозни средства. Позволете ми да опровергая тази безсмислица, като разкажа една кратка история от същото пътуване с Маклерен (McLaren), което споменах по-горе.
Бяхме се отправили към изложението в Женева за представянето на тогавашния нов Сенна (Senna) – ужасно изглеждащ автомобил, ако изобщо е имало такъв. Една късна вечер в хотелски бар, след твърде много напитки, все още спорех с хората от Маклерен за моето изцяло негативно мнение относно облика на Сенна, когато влезе Нико Макбрейн (Nicko McBrain) (барабанистът на Айрън Мейдън (Iron Maiden)) с добрия си приятел, легендата в автомобилния облик и бивш гост-съдия на „Автомобил на годината“ за МоторТренд (MotorTrend), Иън Калъм (Ian Callum). Аз високо/грубо повиках Калъм при себе си и му подадох телефона си със снимка на Сенна. Докато Калъм я гледаше и хумористично поклащаше глава в знак на несъгласие, PR мениджърът на Маклерен отчаяно се опитваше да обясни, че аеродинамиката е причината колата да изглежда така. Никога няма да забравя отговора на Калъм: „Не е трябвало да изглежда така. Вие сте избрали да изглежда така. Не е било задължително.“ Подобно на това, почти всеки инфлуенсър, когото гледах да обсъжда екстериора на Ферари Luce, продължаваше да обяснява облика с аеродинамика, сякаш всички са членове на стажантската програма на Ейдриън Нюи (Adrian Newey). Най-честният коментар, който чух, беше: „Не съм сигурен какво да кажа.“
Мога да продължавам още дълго. Всеки от тях изтъкваше колко „готин“ е ключът на Luce, но никой не изглеждаше наясно, че при добрите електрически превозни средства телефонът ви е ключът, и не само натискането на бутон за стартиране е пълна загуба на време, но и да ровиш в чантата или джоба си, да поставяш физически ключ на определено място и след това да натискаш нещо е регресивно. И, о, колко прекалих с думата „премислен“. По всичко личи, че всеки аспект от облика на Luce е „премислен“. Изгледах видео, в което фразата „премислен облик“ беше използвана пет пъти. И говорим за 90-секундно видео.
Множество инфлуенсъри говореха колко са щастливи от завръщането на бутоните, пропускайки, не знаейки или игнорирайки факта, че бутоните вече се бяха завърнали във Ферари (Ferrari) с F80, след това с Амалфи (Amalfi) и 849 Тестароса (849 Testarossa).
Когато бившият главен редактор на МоторТренд Ангъс Макензи (Angus Mackenzie) ме нае преди години, той изложи няколко насоки, които да следвам. Първата: Искаме да харесваме всички автомобили и сме разочаровани, когато това не се случи. Това е отношение, разбира се, но той вярва (и аз съм съгласен), че е по-добре, отколкото да очакваш да мразиш дадено превозно средство и след това да се изненадаш, когато не го направиш. Чашата е наполовина пълна и т.н. Втората: Бях свободен да пиша каквото си поискам за даден автомобил, но да се уверя, че ако Ангъс вечеря с някой изпълнителен директор, ще може да оправдае моето мнение пред него.
Тези идеи ми служат добре през всичките тези години, и в това се крие разликата между автомобилен журналист и автомобилен инфлуенсър. Мога да кажа, че обликът на Luce е ужасен, без страх от последствия от страна на Ферари. Инфлуенсърът? Той е там, за да повтаря маркетингови послания със свои думи. Ако изразят независимо, негативно мнение, няма да бъдат поканени отново на никоя маса, да не говорим за тази на изпълнителния директор.
Връщайки се към рекламния трик на Мерцедес (Mercedes) в Лос Анджелис, ето една последна разлика. Под затворения мост Мерцедес имаше „тайна стая“, където, ако се съгласиш да предадеш телефона си, можеш да разгледаш предстоящата SUV версия на ГТ 4-врати Купе (GT 4-Door Coupe) (буквално ще се нарича ГТ 4-врати SUV (GT 4-Door SUV), защото Германия). Не само не ни беше позволено да го снимаме, но и АМГ (AMG) съвсем сериозно ни помоли да не пишем за него. Това е безумно по няколко причини, като най-голямата е, че по отношение на облика си, всъдеходът е 20, ако не и 30 пъти по-добре изглеждащ от Купето. Аз казах същото в своя публикация в Инстаграм на следващия ден. Моето наказание? След няколко седмици отивам в Испания с Мерцедес, за да разгледам новата електрическа V-класа. Що се отнася до няколкото инфлуенсъри, които бяха с мен в тайната стая, когато разгледахме предстоящия всъдеход? Нито един не е казал и дума.
Последвайте ни в Google News
